比亚迪汉ev冬天实际续航是多少公里？

小编今天整理了一些比亚迪汉ev冬天实际续航是多少公里？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪汉ev冬天实际续航是多少公里？
• 2、北方电动车主集体吐槽续航：都是低温惹的祸？
• 3、比亚迪汉ev冬天实际续航是多少公里？

比亚迪汉ev冬天实际续航是多少公里？

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关于大家关注的比亚迪汉EV冬天实际续航问题，以下是详细信息：<!--

比亚迪汉EV在冬季的实际续航里程大约为601公里左右。<!--在纯电动汽车中，电池的最大续航里程是指车辆在纯电模式下，仅依赖电池电量所能行驶的最大距离。电池作为新能源汽车的核心部件，其性能直接影响车辆的动力供应，但受限于材质和技术，电池的续航里程存在局限性。汉EV的车身尺寸为4980mm x 1910mm x 1495mm，轴距为2920mm，提供油电混合和纯电动两种驱动方式。其发动机的最大功率达到141千瓦，最大马力为192匹。

值得注意的是，冬季低温会降低电池性能，从而影响续航。然而，比亚迪汉EV配备了先进的电池管理系统，能够在低温环境中保持电池性能，确保稳定的续航表现。同时，智能温控系统能根据外部温度自动调节电池温度，进一步提升电池效率和续航里程。 玩车网

综上所述，比亚迪汉EV的冬季续航表现依然优秀，实际续航里程大约为601公里。对于考虑购买新能源汽车的消费者来说，汉EV是一个值得信赖的选择。但使用过程中，电池的保养和维护同样关键，以保持其最佳性能和续航。

北方电动车主集体吐槽续航：都是低温惹的祸？

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

我想，每一个买电动车的车主都不曾想到，防寒这件事，是从车外到车内的。一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不开暖气，续航还减半。

近期，人物的一篇文章《冬天，我在电动车里哆哆嗦嗦》戳开了很多北方车主的痛，一时间，电动车主们纷纷在网络上抱团取暖，晒出自己开电动车的辛酸经历。有车主说不敢开暖气、也有说带加热暖宝开车的，还有说没有羽绒服不敢开车的。

当开车成为一种受罪，作为南方人，我虽然没有太强烈的感受，但是电动车主的“续航焦虑”却是全国通用的。

上周，我去合肥参加新车的上市发布会，从机场到酒店的路程大概60公里，我都没有发现一辆电动车的身影，到了晚上我才隐约看见网约车。我顺势叫了一辆网约车，师傅告诉我：没有牌照压力，当地很少人购买电动车，因为充电桩、续航等都是问题。

为了验证上述的结论，我们实测了 蔚来ES8在广州冬天的续航里程，并分析电动车的续航里程为什么衰减，以及大家为什么舍不得开空调。

利用工作之便，我们借来了一辆自主品牌电动车的代表——蔚来ES8，模拟消费者日常上下班，并记录途中20公里左右的耗电情况。

测试条件：广州气温平均10℃，驾驶模式为舒适模式，空调为前排25℃1挡风，后排空调关闭，外加后排座椅加热；为了排除电池老化、虚电等问题，我没有从满电开始驾驶，而是从ES8还有70%电量开始测试；驾驶时间分别是上午9点和下午6点；载重为4个成年人；路况为城市道路，限速60km/h。

从两天实测结果来看，夜晚由于其他用电设备的介入，明显比白天使用的电量更多，而开暖风与不开暖风的电耗差距也有8%。

看到数据，肯定有人会问我们实测的电耗为何会这么低？20km的路程仅需要30km左右的续航里程，转化率超65%。曾有蔚来ES8的北方用户反馈：日常通勤的续航达不到200km，转化率仅不到50%。

这其实是温度对车辆的影响，从不同温度对于不同动力总成车辆能耗的影响曲线来看，20℃左右是所有车辆最理想的工作温度，从5℃开始电动车能耗就往上升，因为广州平均温度在5℃之上，所以广州的电动车用户不必太过焦虑。

但对于北方冬季使用纯电动车，建议大家将实际路程控制在表显续航里程的40%左右，因为北方温度很多在-5℃以下，转化率只减不增。

要分析续航为什么会衰减，那就得知道电动车的“电”都花去哪里了，ES8的能耗主要分为三方面，一是“必须”的行驶，二是来自“额外”的暖风和座椅加热等用电设备，三是“电池预热”的消耗。而且环境温度对这三方面均会产生影响。

首先是“必须”的行驶。根据测试，当一辆车以80公里/时前进时，有60%的能量是用来克服空气阻力的，而空气阻力的大小又与温度有直接关系。温度越高，空气密度越小；温度越低，空气密度越大。（根据空气阻力公式：F=(1/2)CρSV^2，ρ为空气密度） 温度越低，空气密度越大，汽车行驶所受到的空气阻力就越大，汽车需要的能耗也随之增加了，电动车的续航就降低了。

其次是“额外”的用电设备。大多数电动车在冬天开电动车都不敢开暖风、座椅加热等用电设备，因为开暖风续航会掉得更快。当下电动车的暖风主要有两种产生形式，一种是PTC加热器，另一种是热泵系统。PTC加热器主要是用电加热，而热泵系统是将外界的热量收集起来输送到车厢内。

所以，PTC加热器的优势是升温快，热风出得快，缺点则是能耗过高；热泵系统的优势是节能，缺点是成本比较贵，升温比较慢。所以当下小鹏G3、比亚迪秦 EV、欧拉R1等用的是PTC加热器，而MARVEL X、宝马i3、新款蔚来ES8则是热泵系统。有研究表明，同一台车用热泵系统比用PTC加热要节省三分之一的暖气能耗。

最后是“电池预热”的消耗。随着温度的下降，电池正极材料活性降低，整个电池中能够运动的锂离子数量下降，同时正负极材料中带电离子的扩散运动能力变差，穿过隔膜的力度也相应变小，从而造成电池的充放电性能表现变弱。说人话就是电池内阻变大，可放出的电量就变少了。

所以很多车企人为的为电池创造合适的工作环境，比如蔚来就给ES8的电池配备液冷系统，通过给电池包主动加热来保证电池容量和避免损坏，但是电池加热不仅需要时间，还要消耗自身电量，电动车续航也就有相对应的衰减。对于仅配备风冷或者自然冷却电池包的车型，虽然不需要消耗自身电量，但电池只能在对应温度工况下工作。

分析后可见，电动车冬天续航衰减并不是哪个电动车独有的， 而是目前技术条件下电动车的通病，但是车企可以通过一些方法来优化和适当改善，特斯拉的热泵系统、比亚迪的低温热管理系统都是如此。

其实出现网约车不开暖气、穿羽绒服开电动车等现象的原因，可以归结为一个名为“里程焦虑”的专有名词，其精准地反映了这种让人时刻处于精神紧绷的状态，这甚至能成为一种略带病态的强迫症。

为此，车企通过提升电池能量密度来提升续航，当下市面上已经有很多续航超过600km的电动车，但如果按50%的转化率，600km的续航只能跑300km的路程，所以部分车企的做法有些治标不治本。

这条路暂时走不通，车企也在找其他的路，而家庭车位充电+超充的模式就是车企找的下一条路。虽然超充很难做到与加油一样，但在一定程度上减轻里程焦虑带来的折磨，蔚来近日就宣布了与国网2021年建百座充换电站，截至11月已建成164座；小鹏在11月30也宣布再新增20个免费充电城市，目前已开通此项业务有44个城市。

但要最大程度扩大充电桩布局密度，还得与国网这类巨头合作。因为一方面，自己搞超充需要投入大量的研发成本和硬件建设成本，投资回报周期又很长，而电动车公司又普遍缺钱；另一方面，超充只能优先顾及核心城市，无法覆盖足够多的充电需求，所以除了依赖第三方巨头之外，别无他法。

但从速度来看，充电桩布局速度根本赶不上新能源汽车销量增长的速度。近年来，新能源汽车被国家政策扶着走的，保有量迅猛增加，但罗马并不是一日建成的。

由今年6月工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》和10月国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》可见，国家已经对我国汽车电动化路线进行修正，不是一味盲目追求纯电动车的单一销量，而是提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中纯电动车将占新能源汽车的95%以上。

确实，现阶段的混动或增程式汽车比纯电动更符合大多数家庭的用车环境，今年很多车企也不再盲目推出电动车，而是节能汽车与新能源汽车协同发展。比亚迪发布DMi混动系统，长城发布柠檬混动DHT技术，东风岚图也采用增程式和纯电动并行的路线。可见，各车企也已经从“冒进”变得“成熟”。

造成电动车冬日困境的原因有很多，但归根结底还是消费者的“里程焦虑”。当下的电动车用户可以类比是第一批吃螃蟹的人，他们被电动车的动力、智能、辅助驾驶等吸引，可如果要更多消费者接受电动车，就得完善“螃蟹的吃法”。

北方电动车续航衰减，看似低温惹的祸，实则就是基建不足、BMS电池管理系统不成熟的表现，进而导致电动车用户体验下降。因此，路漫漫其修远兮，国家、车企将上下而求索啊。

*本文图片部分来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉ev冬天实际续航是多少公里？

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比亚迪汉EV的冬季实际续航里程约为601公里左右。对于新能源汽车而言，电池支持的最高续航里程是指该车仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程。作为新能源汽车的关键部件，电池为整个动力系统提供电力，但由于材质和技术的限制，电池所提供的续航里程有限。比亚迪汉EV的车身尺寸为长4980mm、宽1910mm、高1495mm，轴距为2920mm，提供油电混合和纯电动两种选择。该车的发动机最大功率为141千瓦，最大马力为192匹。

在冬季，由于气温较低，电池的性能会受到影响，导致续航里程减少。因此，比亚迪汉EV冬季的实际续航里程约为601公里左右。需要注意的是，这个数字是根据实际测试得出的，实际续航里程可能会因为驾驶习惯、路况等因素有所不同。为了最大程度地延长续航里程，建议在冬季使用比亚迪汉EV时注意以下几点：

1. 在低温环境下启动车辆前，建议先将电池加热至适宜的温度，以提高电池的性能。

2. 减少急加速、急刹车等行为，以降低能量消耗。

3. 减少车辆的空调、暖风等设备的使用，以减少能量消耗。

4. 根据实际驾驶情况，合理规划行驶路线，避免长时间低速行驶或高速行驶，以提高续航里程。

总之，比亚迪汉EV在冬季的实际续航里程约为601公里左右，但通过合理驾驶和使用，可以最大程度地延长续航里程。同时，随着电池技术的不断发展，未来新能源汽车的续航里程也将不断提高。

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