增程式、插电混动、油电混动技术壁垒哪个更高？未来哪个更好？

玩车网小编给大家带来了增程式、插电混动、油电混动技术壁垒哪个更高？未来哪个更好？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i
• 2、帝豪L雷神Hi·X对战比亚迪秦PLUS DM-i，谁更强
• 3、增程式、插电混动、油电混动技术壁垒哪个更高？未来哪个更好？

混动家轿对比：帝豪L/雷神Hi·X/秦PLUS DM-i

相信大家都知道，无论是中国车市，还是国际车市，10-20万元的紧凑级市场，竞争永远都是最激烈的。特别是中国汽车市场中，紧凑级轿车市场除合资品牌竞争不断外，中国车市同样试图强势突围，抢占更大的市场份额。

近几年，中国品牌混动技术集中爆发，而在15万元左右价格区间内，混动轿车又是日系品牌的强势区间，中国品牌产品如何才能突破重围，强势登陆呢。

近期，很多朋友都在咨询这个问题，大多都是集中在吉利和 比亚迪 之间。那么，吉利 帝豪L 雷神Hi·X和 比亚迪 秦PLUS DM-i究竟怎么选呢？今天，咱们剥茧抽丝，化繁为简，从最简单最实用的用户层面，来聊聊这两款车型究竟应该怎么选！（两款车型在文中均简称为 帝豪L 、秦PLUS）

#设计，颜值决定决策。

都说颜值即正义，但我们真正应该关冲态心的是，设计背后关于用车生活的细节思考。从设计上来说，两款车型都有着比较强的个性，同时希望产品在马路上拥有足散乎源够的辨识度，让人一眼就能认出源自何处。

帝豪L 采用Hi·X专属能量风暴美学设计，将中网面积向下延伸，使得前脸视觉效果非常夸张。加之灯组扁平狭长，可能会导致效果过于凌乱，于是将雾灯区两侧的雾灯做了倾斜设计，用于底部中网的边界作为包裹，使得视觉效果集中起来。整体来说， 帝豪L 的前脸设计不算是一个成熟的设计，但好在辨识度足够，足以引起路人的注目。

不仅如此， 帝豪L 这边还使用数字流光徽标，以及星轨贯穿尾灯设计。其余车侧部分除轮毂造型不同外，其余与普通 帝豪L 非常相似。

如果对 比亚迪 产品比较熟悉的用户，看到这里可能会说到“发光车标、贯穿尾灯”这些 元素 不都是 比亚迪 很久之前就使用的设计手法么。没错，这些都是 比亚迪 早年间延续至今的设计 元素 ，唯一不同之处是， 比亚迪 前脸处LOGO目前还是无法点亮的。

而关于秦PLUS在设计上，相信大家都非常熟悉了。 比亚迪 Dragon Face龙颜设计 理念 ，从出现至今一直都是中国汽车设计界难得的代表之一。设计大气磅礴，细节刻画到位，无论何时都给人极强的气势。 但是，现款的车型对于这个前脸的改动，个人始终觉得不妥，丧失了Dragon Face龙颜设计该有的霸气。相较之下秦EV版本的前脸观感尚可。好处则是，辨识度依旧在，且相较于 帝豪L 的前脸设计来说，秦PLUS这边的传承度和辨识度还是在的。

同时，车侧隆起的肌肉线条，以及车尾贯穿式灯组的设计，加之整车营造出来的厚重感上来说，秦PLUS给人的观感会更好一些。 帝豪L 则相反，会更加灵动一些。

内饰设计部分， 帝豪L 这边官方称之为自然光感沉浸式座舱设计，灵感源自原始森林，淡雅的配色搭配极简的设计风格，视觉效果还是非常亲近的。同时，搭载银河OS智能生态系统，具备全域FOTA云端升级，以及L2级别智能驾驶辅助系统，72色氛围灯+电子挡把，则营造出了智能科技与自然亲感的驾乘空间，总体来说视觉上给人感觉更加未来一些。

而 比亚迪 这边，则采用了环抱式阔境悬浮座舱设计，整个座舱采用中国古典设计 理念 ，以中轴布局形式设计，搭配律动线条勾勒，层次感丰富。同时基于DiLink 3.0智能网联系统，整体UI布局和使用感受，都更加便利和快速。同时，可旋转大屏设计，也算是目前量产车型中比较少见的了，日常使用实用性和便利性不用担心。

#配置，便利生活。

从上部分车内部分的描述也能看到，两款车型在配置上同样是打的是有来有回。在科技感的营造上两车都是以大尺寸多媒体屏幕，以及搭配全液晶仪表为主，其余如HUD等越级配置，则均为出现在两款车型上。

具体细节体验来说， 帝豪L 这边则采用E02新一代高性能数字座舱平台打造，搭载银河顷枝OS智能生态系统，这套系统我们曾在 星越L 、 星瑞 等车型上详细体验过，整体来说全新UI设计，界面清爽，清晰易读，整体在操作反馈上也要流畅不少。同时全液晶仪表也可以与多媒体屏幕中的导航等信息进行互动，日常常用功能如空调、音乐、导航等可通过语音进行控制，还是非常便利的。

秦PLUS这边最给人惊喜的，自然是中控部分尺寸达到12.8英寸的可旋转多媒体屏幕，且不说实际效果如何，仅这块屏幕在横竖切换之间的炫酷程度，就已经给人很大的惊喜了。秦PLUS这块屏幕搭载 比亚迪 最新的DiLink 3.0智能网联系统，除常规可通过智能语音交互进行多项功能控制外，可通过下载APP进行更加丰富的智能交互，日常使用灵活度更高。

其余配置部分，秦PLUS则比 帝豪L 多出了如内置行车记录仪、前排手机无线充电、NFC/蓝牙车钥匙、倒车车侧预警、前泊车雷达、并线辅助等。而 帝豪L 这边却也有一些配置是秦PLUS所不具备的，比如前排座椅加热、8扬声器、触摸式阅读灯、72色车内氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器等。同时 帝豪L 在智能驾驶辅助系统拥有5颗摄像头和3个超声波雷达等，虽然秦PLUS同样具备L2级别驾驶辅助能力，但无论是硬件支持，还是软件实际行驶能力上， 帝豪L 的这套系统都会更像“老司机”一些。

#技术，让用车更简单、更实惠。

无论汽车以何种动力形式面世，其存在的主要意义，要么给予用户超强动力、要么给予用户超强节能表现，要不然就是在动力和油耗之间取得平衡。

帝豪L 和秦PLUS均采用了时下比较主流的插电式混合动力系统， 帝豪L 为雷神智擎Hi·X混动技术，秦PLUS则为 比亚迪 DM-i超级混动系统。那么到底哪种动力系统会更加优秀，更加全面呢。

首先， 帝豪L 基于吉利BMA新一代模块化架构打造，整套动力系统由1.5TD涡轮增压发动机+电动机+3挡DHT Pro组成的插电式混动系统，纯电续航为100km，满油满电最大续航可达1300km，百公里加速时间仅需6.9s，亏电油耗为3.8L/100km。 帝豪L 这套混动系统，最大的优势是，其搭载3挡DHT Pro混动电驱变速器，低速节能能源，高速再加速能力出众，并且长时间高速巡航状态下，与同类型单挡变速器车型相比，也要更加节省能源。同时，整套动力系统拥有多达20多种智能驾驶模式，可在纯电、串联、并联之间自动切换，拥有更高的效能。

秦PLUS这套DM-i系统相信大家都比较熟悉了，不过秦PLUS的发动机为1.5L自然吸气，虽然发动机功率仅为110kW，但其热效率最高可达43.04%，与一众日系产品相比也不落下风。秦PLUS这套动力系统，同样是由发动机+电动机组成，只不过秦PLUS匹配的是E-CVT变速器。同时，秦PLUS混动系统中电动机为主要驱动形式，发动机则以 发现 或某些特殊情况下会并联驱动，所以日常行驶状态下，秦PLUS给人的感受会更加安逸。不仅如此，秦PLUS驱动电机的功率达到145kW，而 帝豪L 的驱动电机功率仅为100kW，虽然官方百公里加速时间中 帝豪L 为6.9s，要比秦PLUS的7.3s快不少，但日常使用的加速感受部分，秦PLUS的动力输出和表现会更舒服一些。

当然在后期用车成本上，两车在油耗以及用油方面也比较相近，两款车型官方亏电油耗均为3.8L/100km，同时也都只需要加注92号汽油即可。同时，在用车方面，根据车友的反馈来看，大家对两车的油耗、加速、空间、设计部分都比较看好，比较统一的需要提升的问题就是隔音了，都反映称车辆胎噪比较明显，希望后期厂家能够进行提升。

关于购车推荐来看， 帝豪

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帝豪L雷神Hi·X对战比亚迪秦PLUS DM-i，谁更强

去年三月份上市的 比亚迪 秦PLUS DM-i凭借大气沉稳的外观和经济性强、零里程焦虑的混合动力，成为了汽车市场上的宠儿。 比亚迪 为了巩固在这一市场地位，在前不久又推出了 驱逐舰05 ，该车与秦PLUS DM-i相比仅在外观和价格上做了一些调整，其他的基本没有什么变化。纵观10-15万左右的插电混动轿车， 比亚迪 逐步造就了一家独大的局面。

同样作为自主品牌龙头的 吉利汽车 ，面对这样的强有力的对手，当然也不甘示弱，在4月下旬正式推出了 帝豪L 雷神Hi·X，该车为插电式混合动力车型，售价区间为12.98-14.58万元，其竞品车型首当其冲的就是 比亚迪 秦PLUS DM-i。下面我们就把这两款车做个详细对比，看看在10-15万级的插电混动轿车中的这两款车，哪款更为出色呢？

动力方面

比亚迪 秦PLUS DM-i与 帝豪L 雷神Hi·X既然都是超级混动车型，那我们当然首先要来看看两款的动力到底有何差别。

秦PLUS DM-i全系均搭载由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。同时，该车提供标准续航与长续航两个版本，其中标准续航版的纯电续航里程为55km，最大功率达132kW，峰值扭矩为316N·m，百公里加速时间为7.9秒；而长续航版的纯电续航里程为120km，最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，百公里加速时间为7.3秒。秦PLUSDM-i在满油的情况下，综合续航可以达到1245km，馈电油耗为3.8L/100km。

帝豪L 雷神Hi·X搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为133kW，峰值扭矩为290N·m，百公里加速时间为6.9秒，NEDC工况下的纯电动续航里程为100km。 帝豪L 在满油的情况下，其续航里程能达到1300km，馈电油耗同样也为3.8L/100km。

二者比较来看， 帝豪L 雷神Hi·X要比秦PLUS DM-i在加速和续航方面都具有更多的优势，不过二者差距并不大。但是两车的实际驾驶体验会有所不同，秦PLUS DM-i开起来比较平顺，比较适合路况较好的城市道路，而 帝豪L 雷神Hi-X动力上更为强劲，在加速上更具优势，更适宜在高速上进行驾驶。

配置方面

配置方面，两款车都非常的丰富，基本上现在主流的舒适性配置与智能化配置都有搭载，比如前排侧气囊、倒车影像、还有自动驻车与电动天窗等诸多实用性配置全部配备到位。

不过 帝豪L 雷神Hi·X还配备了感应后备箱和车载空气净化以及主驾驶电动座椅等等舒适性的配置。而秦PLUS DM-i还拥有蓝牙钥匙，NFC钥匙，这样车主只需带手机出门即可，不用再携带车钥匙，在夏天衣服轻薄的情况下，这样的配置还是十分便捷的。

配置上面来说，两台车都展示出作为一台自主产品配置层面的丰盛与厚道，不过二者比较来看， 帝豪L 雷神Hi·X配置上更为丰富且舒适，而秦PLUS DM-i的配置则更为便捷和人性化。

价格方面

帝豪L 雷神Hi-X的售价区间为12.98-14.58万元；秦PLUS DM-i纯电续航分为55km和120km两个版本，其中55km版的售价区间为11.18-12.58万元，而120km版的售价区间为13.58-15.18万元。

两款车的价格都在10-15万这个价格区间之内，但是对于预算有限的消费者而言，秦PLUS DM-i的其售价更有优势。如果预算比较充裕的消费者，那在纯电续航更长和价格上更实惠一些上就需要好好斟酌一番了。讲点真的，对于混动车型20公里的纯电续航在实际驾驶中其实没有太多差别，大家在购车时也不必在这一点上过于纠结。

写在最后： 帝豪L 雷神Hi·X与秦PLUS DM-i都属于插电混动轿车10-15万售价区间里的佼佼者，两款车很难一时分出孰优孰劣。不过不得不承认的是， 帝豪L 雷神Hi·X刚刚上市不久，存在的问题还有些没有暴露出来，而秦PLUS DM-i上市已经有一年多的时间了，对于出现的很多问题已经进行了优化，选购更为放心一些。也正因秦PLUS DM-i已经经过磨合，很多消费者对此车十分的认可，导致终端市场上出现了一车难求的境况，如果不希望花费过多时间去等待的消费者，那配置丰富，动力上比秦PLUS DM-i也稍有优势的 帝豪L 雷神Hi·X将是一个不错的选择。

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增程式、插电混动、油电混动技术壁垒哪个更高？未来哪个更好？

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技术壁垒： HEV油电混动 > PHEV插电混动(除增程式外) > REEV大电池增程式

严格来说，增程式并不是一个独立的概念。理想野坦ONE/L9、问界M5/M7、岚图FREE这种大电池增程式，属于PHEV插电混动的一种；日产e-POWER这种小电池增程式，属于HEV混动的一种。

本田iMMD(分为HEV和PHEV两种)、比亚迪DM-i、长城DHT、广汽GMC、吉利雷神属于串并联式的PHEV插电混动，主要区别是发动机直驱档的个数，分别是1档、2档判脊李、3档。

如果是0档，那就删掉了发动机直驱档，也就成了大电池增程式。 从这个意义上来说，大电池增程式就是一种简化的串并联插电混动 。

既然是简化，那技术壁垒肯定会低一些。 具体来说，以下三方面技术的技术壁垒会低：

与HEV相比，PHEV具备外接充电和长距离纯电行驶的能力。 在 汽车 电动化背景下，依赖三电技术被催熟、电池成本快速下降，PHEV的纯电里程从最初的50公里左右，逐渐增长到近两年的120公里、240公里，基本可以覆盖长途之外的日常行驶工况 。

因为发动机启动的频率大为降低（理想ONE纯电行驶时间占80%、里程占60%）， 所以发动机差一点也就无所谓了、混动构型差一点也无所谓了 。

从这个意义上来说，PHEV的电动化程度较高，对发动机技术的要求较低，所以技术门槛掘迟比HEV要低一些。 当然，这批搞PHEV的自主品牌发动机水平也跟上来了，比亚迪骁云的混动专用发动机热效率达到了43%。

这个观点放在10年前并不成立，因为那时候的三电技术整体水平不如现在、电池成本比现在高好几倍。设计一辆纯电续航100公里的PHEV，成本很难压得下来，竞争力上远不如HEV —— 这时候，应该说PHEV的门槛更高。 玩车网

只不过，伴随着电动 汽车 崛起，搭上了三电技术成熟+电池成本下降的东风后，PHEV的竞争力瞬间增强了！

前景来看，目前增长最快的还是PHEV插电混动与REEV大电池增程式。增程式阵营的声势很虎，理想ONE/L9、华为问界M5/M7都是产品与营销上的虎狼之辈，市场竞争力非常强！至于PHEV，传统国企多少都能卖出去一些，销量上称得上一枝独秀的只有比亚迪DM-i。

这是否证明，增程式技术比PHEV要强呢？非也！这是逻辑关系搞反了 。

理想的产品定义能力强、华为的综合能力强，如果把最强的发动机+变速箱技术白送给他们，他们也能搞出非常牛逼的火爆车型来。把比亚迪DM-i技术给他们，也会使他们的产品竞争力再上一个台阶。

只不过，他们现在手里的技术牌有限，只能先把增程式的牌打出来再说 —— 如果没有牌，产品与营销的优势都发挥不出来啊 ！

因此，增程式在技术上要弱于PHEV。只是，PHEV的技术门槛有点高，产品与营销能力强的新势力想打这张牌也打不了，只好选择了增程式路线。

理想与华为，并不是因为选择了增程式才强。而是他们本身就强（产品+营销），迫于技术积累只好选择了门槛较低、技术略逊的增程式 。由于大电池技术提高与成本降低（电动车的功劳），增程式的弱点被大大削弱，并不影响他们在产品与营销上的发挥。

所以，PHEV与REEV的前景都会不错。竞争力主要来源不再是技术高低，而是产品与营销能力。

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