新秀能否挑战老将？雷凌双擎VS比亚迪秦PLUS 国产中大型混动轿车对决 比亚迪汉DM-i/哪吒S增程版

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本文目录一览：

• 1、新秀能否挑战老将？雷凌双擎VS比亚迪秦PLUS
• 2、国产中大型混动轿车对决 比亚迪汉DM-i/哪吒S增程版
• 3、比亚迪秦油电混动的真实口碑

新秀能否挑战老将？雷凌双擎VS比亚迪秦PLUS

提起混动车型，一般分为以 丰田 本田 为代表的油电混动和可以外接充电的插电混动车型，不过谈到最近上市的 比亚迪秦PLUS DM-i （以下简称 比亚迪 秦PLUS ），它却打破了我们以往的认知。

虽然 比亚迪 秦PLUS 是一款插电式混动车型，但官方给出的 “亏电状态下3.8L百公里油耗” 着实让人大吃一惊，要知道这样的数据已经达到了油电混动车型的水平。因此我们找来了一位老将—— 丰田雷凌双擎 ， 比亚迪 的 秦PLUS 作为一款踢馆选手，能否对老将发起挑战呢？一起来看一下。

外观

比亚迪 秦PLUS 的到来进一步壮大了“秦”家族的产品线，并成为了定位最高的“秦”系列产品。新车外观方面犹如一台缩小版的 比亚迪汉DM ，因此整体高级感还是相当不错的，大尺寸六边形中网营造了尤为霸气的视觉效果，“箭羽”造型的LED大灯成为了点睛之笔。

秦PLUS 侧面紧凑的车身不如 汉DM 那般流畅优雅，而且轮廓与 秦Pro 比较相似，没有太多的新鲜感。不过尾部设计比较出彩，不仅采用了 辨识度极高的贯穿式尾灯 ，并且点亮后两侧还有 龙爪的样式 ，搭配最新设计的“Build Your Dreams”尾标显得颇为时尚。

如今的新车都讲究一个年轻化，新款 丰田 雷凌 也不例外，即便是主打经济性的 雷凌 双擎，外观方面同样走起了动感路线。就拿这款运动版的 雷凌 双擎来看，车头犀利的灯组通过中央的黑色饰板连为一体，中网用了蜂窝状的结构进行修饰，散发出的 攻击性 不言而喻。

侧面 17英寸的多辐式轮圈是点睛之笔 ，为整车的下盘注入了很强的力量感，短小的车尾相当紧凑，虽然没有采用 秦PLUS 上的溜背式车身，但视觉效果依然运动。尾部相对来说稍显平淡，远不如车头那般富有冲击力，而且 灯组的精致度也有所欠缺 。

尺寸方面， 秦PLUS不出意外的全面领先 ，这也是自主品牌一贯的优势所在，当然， 雷凌 双擎的数据放在同级别车型中也并不算差，属于中规中矩的水平。

内饰

进入车内，先来看 秦PLUS ，它完美继承了 比亚迪 家族式设计，不仅 质感比较优秀 ，而且充满了新能源的前卫气息。环抱式座舱设计配合一体式座椅营造了不错的档次感，无论是按键材质，还是皮质的运用都显得十分精致，展现了 秦PLUS 扎实的做工用料。

虽然全液晶仪表尺寸不大，但信息足够丰富，并且造型很前卫。 悬浮式12.8英寸可旋转的中控屏 也见怪不怪了，其内置DiLink 3.0智能网联系统，简单点说，基本上就是把一块平板电脑搬到了车内，各种功能应有尽有。

雷凌 双擎的车内设计我想大家应该是比较熟悉的，它采用了明显的家用车风格，整体视觉效果并没有多么出色和夺目。不过需要注意的是， 雷凌 双擎科技版车型与其他车型都不太一样，科技版车型配备了独有的 12.1英寸中控屏和7英寸液晶仪表 ，正如它的名字一样 科技感满满 ，其他车型配备的则是8英寸或9英寸中控屏以及4.2英寸液晶仪表。

动力

动力系统是 比亚迪 秦PLUS 的一大卖点，它搭载的是由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，这台 1.5L发动机 热效率可达43.04%，并且还具备阿特金森循环、15.5：1高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。参数方面，1.5L发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。

另外， 秦PLUS提供纯电续航为55km和120km两个版本 ，而且官方表示，55km续航版车型满油满电的情况下综合续航 里程 可达1180km，1 20km版本车型综合续航里程可达1245km，两者的亏电油耗均为3.8L/100km。

雷凌 双擎的动力系统就比较熟悉了，它依然搭载 1.8L阿特金森循环自然吸气四缸发动机 与 前后双电动机相结合的混动系统 ，发动机最大功率72千瓦（98马力）、峰值扭矩142牛·米，电机总功率53千瓦，系统综合最大功率为122马力，传动系统与之匹配的是一台 E-CVT无级变速箱 。

配置对比及选购

从指导价上来看，其实 雷凌双擎还是要比秦PLUS高出半个级别 的，不过考虑到目前 雷凌 双擎大概有1.5万元左右的终端优惠，因此两款车的裸车价格就基本一致了。我们选择了两款价格比较接近的车型做对比，分别是 秦PLUS DM-i 120KM尊贵型和 雷凌 双擎1.8H E-CVT豪华版。

对比之下可以明显看出，两款车型注重的配置方向有所差异， 雷凌 双擎全系标配8个安全气囊以及L2级驾驶辅助系统，而 秦PLUS 则在科技配置上更胜一筹。因此对于这两款车型，我的建议是， 比亚迪 秦PLUS 有能力的话尽量加钱上高配或顶配，很多实用性的功能才能更好的呈现，至于 雷凌 双擎，其实对于大多数消费者来说中配车型就可以满足需求，而且也具有更高的性价比。

结语： 总的来看，两款车在配置方面其实拉不开太大差距，那么作为自主品牌的 比亚迪 秦PLUS 为何还有勇气与合资品牌处于同一价位呢？首先它不仅 尺寸更大、时尚感更强 ，而且 秦PLUS 还有一个巨大的优势： 能上新能源的牌照并且免购置税 。当然了，与 丰田 成熟的混动系统相比， 比亚迪 这套全新的技术在耐用性以及稳定性方面依然需要时间的验证。

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国产中大型混动轿车对决 比亚迪汉DM-i/哪吒S增程版

在中大型轿车领域，自主品牌可谓是一直都不温不火，不过近几年随着新能源汽车的不断壮大，中国品牌异军突起，逐渐在新能源领域占得一席之地。今天，我们就以两款当下最热门的混动车型， 比亚迪 汉DM-i和 哪吒S 增程版，看看这两款车型对比之下，他们彼此的优势在哪儿。

为了更好地进行比较，今天我们就选择汉2022款 DM-i 121KM尊贵型（以下简称：汉DM-i）和哪吒S 2022款 增程版 1160km后驱中版（以下简称：哪吒S）进行对比，这两款车型官方售价分别为21.78万元和21.88万元，售价相差仅1000元。如果你预算在20万出头，它两你会选择谁呢？

1.外观对比

首先，在外观设计部分两款车型表现都可圈可点，而且造型都很有自己的元素风格，视觉上都很有档次感。其中，汉DM-i采用了Dragon Face龙颜美学设计理念，整体造型融入了很多中国文化元素，龙鳞格栅搭配纤细的镀铬饰条，整体效果显得十分精致。

而哪吒S前脸设计更加简约，同时效果上显得车头更加低矮，向下俯冲的造型极富攻击力，视觉上战斗气息十足。同时，低矮的造型也使得车身视觉效果更宽，整车辨识度极强。

两款车型在灯组设计上也各不相同，汉DM-i车头采用了倒三角形，见棱见角的造型看起来很是锐利，特别是灯组中间三抹蓝色幽光，时尚感和科技感直接拉满。而哪吒S大灯则采用了上下分体式设计，眯眯眼的上灯组为LED日行灯，下灯组为远近光灯，采用了两侧格栅相融合的设计，设计的比较隐蔽，整体感觉不是很突兀。

侧面部分，两款车型在比例上有一定的相似程度，都属于标准的新能源车造型，长长的车头配合较短的车尾，整体营造出一种蓄势待发的感觉。车身尺寸方面，汉DM-i长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。哪吒S长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。相比之下，哪吒S在车身宽度和轴距上要优于汉DM-i。另外，值得一提的是，哪吒S还采用了无边框的车门设计，这一点相比汉DM-i可谓是非常吸睛。

另外，两款车型都配备了一款19英寸的轮毂，尺寸均为245/45 R19。同时，两款车型轮毂均采用细条辐设计，造型均以凸显运动感为主。

至于尾部两款车型都采用了贯穿式的尾灯设计，其中，汉DM-i的整体感更强，尾部也加入了类似于中国结的元素设计，看上去更高级。而哪吒S则以强调运动感为主，灯组设计也更夸张，加上车身的线条，进一步体现了肌肉感和科幻感。

2.内饰对比

如果说外观上两款车型不分伯仲，各有各的特点，但在内饰造型上就高下立判了。其中，哪吒S整体风格采用了简约科技风，非常符合当下审美调性，三块屏幕组成的显示系统看起来很有科技感，特别是中间的17.6英寸的中控屏，视觉效果非常抢眼。同时，这块屏幕还采用了超薄2.5K的分辨率，加上内置的8155 高通 芯片，整体运行速度和画面清晰度都很有保障。

至于汉DM-i虽然采用了大面积的皮革包覆，一定程度上看起来更具豪华气息，但对比哪吒S，还是显得略微老气。同时，该车整体内饰氛围感也更像是一款燃油车，不管是在颜色搭配还是材质上，都和哪吒S有着很大差别。不过汉DM-i同样也配备了一块15.6英寸的超大屏，虽然尺寸不及哪吒S，但显示效果也同样非常不错，同时还支持5G车联网功能，实际体验功能也很全面。

方向盘部分两款车型均采用了不同设计，其中，汉DM-i为两辐式造型，双色镶拼的方向盘握感细腻，整体给人感觉比较成熟稳重，很有中式豪华车的韵味。而哪吒S方向盘造型为不规则形状，同样采用了不用颜色皮质面料进行包裹，握感舒适饱满，只是相比之下哪吒S的方向盘造型更加年轻。

在乘坐舒适性方面，哪吒S和汉DM-i都配备了皮质座椅，且都支持电动可调功能，同时后排都配备了空调出风口和充电接口。另外，哪吒S前排都配备了座椅通风和加热功能，并且后排座椅还支持8度靠背电动调节，而汉DM-i只有主驾支持座椅加热和通风功能，且后排座椅角度不支持调节。 玩车网

3.动力对比

动力方面，两款车型采用了不同的技术路线，其中，汉DM-i采用一台1.5T四缸涡轮发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m；电动机最大功率为145kW，峰值扭矩为316N·m，搭配的磷酸铁锂电池包能量密度为18.3kWh，NEDC工况下最大续航里程为121km。

而哪吒S采用一台1.5L自吸发动机用作发电，搭载的电动机最大功率为170kW，峰值扭矩为310N·m，同时该车还搭配了一块43kWh的电池包，纯电CLTC工况下最大续航里程为310km，综合最大续航里程为1160km，相比汉DM-i在续航上要长不少。另外，两款车型电池包均支持快充和慢充条件，且均可以上绿牌。

在悬架部分，哪吒S也表现出极为厚道，前双叉臂+后五连杆设计可谓非常良心，而汉DM-i采用了前麦弗逊+后多连杆的设计，相比哪吒S还是有差距，但也具有不错的舒适性。

总结：

在没有进行对比之前，相信很多小伙伴都是认为比亚迪汉DM-i更胜一筹，但事情结果恰恰相反。不管是从外观、内饰、动力续航还是配置，汉DM-i都甘落下风。特别是在内饰设计、整车用料以及续航方面来看，哪吒S都占据着绝对的优势。不过汉DM-i凭借着这几年不错的口碑积累，在市场中还是有不少消费者会优先认可。而哪吒S作为后来者居上，虽然用料很扎实，但还需要一定时间在市场中打响旗号。总之，如果你追求智能驾驶座舱，且对运动感和舒适性有更高的要求，哪吒S更适合您。但如果你是相信 大众 的选择，对DM-i混动技术更放心，同时也喜欢传统座舱布局，那汉dm-i绝对是不二之选。

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比亚迪秦油电混动的真实口碑

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来比亚迪秦油电混动的真实口碑的相关内容。

比亚迪秦油电混动的真实口碑整体上是积极的。
这款车型采用了先进的油电混动技术，结合了电动机和燃油发动机的优点，从而实现了更高的燃油经济性和更低的排放。在实际使用中，许多车主表示，比亚迪秦油电混动在市区行驶时能够充分利用电动机的扭矩，提供流畅且响应迅速的驾驶体验。同时，在长途行驶或高速公路上，燃油发动机能够无缝介入，为车辆提供持续的动力输出。
除了动力性能外，比亚迪秦油电混动的舒适性也得到了车主的普遍认可。车辆的悬挂系统经过精心调校，能够吸收大部分路面震动，为乘客提供平稳的乘坐感受。内饰方面，比亚迪秦油电混动采用了高品质的材料和精细的做工，营造出了豪华且实用的驾驶环境。
然而，也有一些车主提到了该车型的不足之处。例如，一些车主认为车辆的隔音效果不够理想，尤其在高速行驶时风噪和胎噪较为明显。此外，虽然比亚迪秦油电混动的燃油经济性表现不错，但在一些极端天气条件下（如极寒天气），电池性能可能会受到一定影响，导致续航里程减少。
总的来说，比亚迪秦油电混动是一款具有较高口碑的油电混动车型。它在动力性、舒适性和燃油经济性方面都有不错的表现，但也存在一些可以改进的地方。对于潜在购车者来说，了解这些真实口碑有助于他们做出更明智的购车决策。

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