一汽大众suv车型后灯三个x 有一种大众叫潮！有一种颜值叫“侧颜杀”！试驾一汽-大众探岳X

轿跑SUV的接踵而至，让还处于特殊时期的我们有些应接不暇。随着汽车市场的不断发展和成熟，车身形式也在发生着改变，各种衍生车型的诞生让我们看到了未来的方向，当然，从中我们也看到了逐渐占据主导的用户需求。对于今天的我们而言，已经不再满足于一成不变的SUV，似乎轿跑和SUV的结合，更对我们的胃口。

对于走上SUV之路仅仅两年时间的一汽-大众而言，到目前为止已经推出了多款SUV车型，而这一次是基于中型SUV探岳而新增的细分车型——探岳X。和探岳、探岳GTE的定位略有不同，探岳X在车系中担当着“形象标杆”的使命，同时作为家族首款轿跑SUV，它显然更偏向于运动化的风格，且定位也更高于探岳。

那么，探岳X，这款被赋予了运动和形象使命的轿跑SUV，到底能不能俘获我们的芳心?

谁说设计不值钱?

虽然不及途观在国内市场的发酵时间那么长，但是探岳的推出也让我们看到了后来者居上的信心。然而作为衍生车型，在全车系武装了R-Line运动套件之后，探岳X的确散发出了与众不同的运动特质，突出了设计感。在采用了大众最新的LOGO之后，探岳X也在车头细节的刻画上花了不少心思，比如贯穿其中的镀铬装饰，以及R-Line专属包围，另外IQ.Light灯组也是如今探岳X的一大亮点。

转到车身侧面，最重要的显然是它轿跑式的线条设计，客观的说，设计方面不亚于出自同平台的奥迪Q3 Sportback。探岳X的车长来到了4626mm，相比普通版探岳尺寸更长，而轴距则依旧保持在2730mm。在车侧部分我们能够看到R-Line专属标识、R-Line专属19英寸轮毂。除此之外，熏黑处理的轮眉和车侧装饰条也是R-Line版本独有的设计。

探岳X的“侧颜杀”实际上可以延续到车尾，从C柱开始我们能够清晰地看到顶部那条优雅线条的走势。当然，如此惊艳的设计还没有就此结束，探岳X在车尾采用了双尾翼的设计，高低扰流板无疑算得上是其“善始善终”的“神来之笔”。而探岳X还有另外的“点睛之笔”，那就是尾灯内部明显突起的X造型，一旦点亮，不止是辨识度的提高，更是对设计的最好诠释。

以不变应万变?

相比外观大刀阔斧的改变，探岳X车内的变化可以说是微乎其微了，至少布局上依旧保留了我们熟悉的样子。当然，作为在R-Line套件武装下的新车，探岳X自然也少不了进行运动化的重新设计，比如用户可以选择Alcantara座椅，或者双色打孔真皮座椅，而中控面板也有赛车格装饰，以及碳纤维风格可以选择。

至于配置方面，探岳X有液晶仪表、电动尾门、全景天窗、换挡拨片等等，另外在9.2英寸中控屏内还搭载了众行家智能网联系统，当然包括像自适应巡航、预碰撞安全系统、紧急制动等等安全配置，也预示着在L2级自动驾驶辅助系统的辅佐下，探岳X更是一台安全的轿跑SUV。

对于一台轿跑SUV而言，在空间方面，我们大概率会有两个疑虑，其一是后排头部空间，其二就是行李厢空间。经过身高180cm的本人亲测，在驾驶席同样为我舒适坐姿的前提下，后排腿部空间超过两拳，而头部也有4指的剩余空间，完全不必担心车顶轮廓线条可能带来的影响。至于行李厢空间，目测放下4-5个登机箱也是没有任何问题的，如果需要的话，还可以放倒后排座椅进行扩容。

不完全动态初体验

探岳X作为一台标榜运动性的轿跑SUV车型，多维度的体验方可验证它的运动基因，为此，一汽-大众为我们准备了包括加速测试、麋鹿测试、湿滑路面、越野场地等多个测试项目。(至于道路驾驶体验，后期我们会拿到试驾车单独进行评测)

在加速测试环节，我们的试驾车为380TSI的版本，它搭载了第三代EA888发动机，最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，与之匹配的是7挡双离合变速箱。对于这样一套我们再熟悉不过的动力系统，官方给出的0-100km/h加速时间为7.6s，那接下来就看我的了……

憋住油门，让转速维持在2500rpm左右“弹射起步”，在指针逼近红区，且快速响应的完成升挡后，探岳X最终0-100km/h的加速测试成绩定格在了8s，相比官方数据慢了0.4秒，不过由于当天室外温度超过了35摄氏度，所以8s的成绩也是可以接受的了。

转到场地体验环节，其中包括了多个项目，由桩桶组成的赛道更是可以考验车辆极限状态下的表现。全油起步，把探岳X“扔”进第一个回头弯，因为底盘高度和悬架设置偏舒适性的缘故，能够明显感觉到车辆的侧倾，但好在调整转向后，以及车身稳定系统的协同工作，探岳X依旧能够顺利通过。

再次全油加速，此时涡轮表现略有迟滞，变速箱在高温和高速下的表现则中规中矩。弯道前制动，刹车脚感和刹车距离都超过预期的出色。在最后的湿滑路面，紧急制动，即便双手离开方向盘，探岳X的车身稳定系统依旧能够帮助驾驶者保持方向，确保安全。

在最后的越野场地中，来自博格华纳的第五代四驱系统显然是重中之重。探岳X和探岳一样采用了4MOTION四驱系统，正常情况下它会将90-95%的动力输送至前轮，且根据路况自动进行前后轴扭矩分配，而极限状态下，前后轴的动力分配可达到0:100。在测试场地中，我们驾驶着探岳X完成了所有指定项目，不过受限于轮胎的公路特性，一定的打滑也是情理之中的。但，对于探岳X，我们又奢望什么呢?

编辑点评：

曾几何时，更加追求性价比的我们，早已完成了又一轮蜕变。时至今日，不仅要靠品牌和产品力为自己代言，更开始舍得为颜值付出更多。也许，这就是供需关系之间的矛盾开始渐渐和解的表现吧!越来越多的“后浪”对于选车有了新的需求，同时也有了新的理解，也正因为如此，探岳终究变身成为了探岳X!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果各大汽车品牌组成了一大家族，那么大众绝对是不怒自威的“长者”

的确，大众品牌一直给人的印象就是比较“老派”，在各大车企颠覆传统，将新鲜玩意儿一股脑配置在新车上的时候，大众却还是坚持着自己的“套娃”风格，让很多看好大众品质，又想要帅气外观的购车者们纠结不已，因为大部分的大众车都太“老干部范儿”了，年轻人开出去一点也不“拉风”。

轿跑SUV市场迎来“搅局者”

不过谁能想到，进入2020年之后，大众一改往日的风格，竟然涉足了年轻化的轿跑SUV领域，让人大跌眼镜，这款车就是大众探岳X。其实在此之前，大众另一款轿跑SUV途昂X就已经亮相了，外观备受欢迎，大众看到了轿跑领域的广阔市场，才开始真正涉足这个领域。

这款探岳X到底有哪些亮点呢?借着实车到店的机会，让我们近距离感受一下：

前脸部分，大众途岳X延续了探岳的整体设计风格，并且加入了独属于探岳X的设计——大量的银色镀铬饰条分布在中网、前杠、雾灯区，显得非常有质感，在灯光下呈现出不错的光影效果。头灯造型饱满，扁平化的灯组显得极具个性。

车头整体很有层次感，不管是细长的进气格栅还是下方的进气口，在黑色中网的衬托下，显得非常大气。此外，新车的前杠部分延续了家族R-line运动化风格设计，一改往日沉稳的形象，显得更加激进了。

车身侧面，大众探岳X的溜背幅度不大，车身较为低趴，看起来整体风格恰到好处，并没有传统轿跑SUV那么的夸张。单辐式腰线从后视镜下方贯穿全身，并且在尾部带有上扬的角度，看起来富有动感气息。

侧裙下方带有黑色的饰条点缀，配合厚实的护板，既时尚又安全。多幅式轮毂采用了镂空样式，根据不同车型还有7种不同样式的轮圈选择，满足了购车者个性化的需求。尺寸方面，新车长宽高为4626/1860/1662mm，轴距2730mm，即使作为轿跑SUV，车内的空间也得到了保证。

车尾部分，一汽大众探岳X的造型十分的宽大饱满，横向的分体式尾灯造型动感，内部分为3个灯组，周边带有黄色的灯带，点亮后给我们带来了不错的视觉效果。类似尾翼样式的黑色护板造型宽大，和整个车身搭配非常年轻化。

内饰方面，大众探岳X采用了对称式中控台设计，内嵌一款大尺寸液晶显示屏，周边线条平直，拉宽了中控的视觉宽度，坐在车内感觉十分大气。下方带有一根精致的贯穿式氛围灯带，相信在夜间开车，点亮后会带来不错的驾乘氛围。此外驾驶位搭载三幅式多功能方向盘，配合精致的档把，操控方面非常的顺手舒适。

动力方面，新车搭载一款2.0T涡轮增压发动机，分为高低两种功率，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩320牛·米和350牛·米，满足国六排放标准。传动系统，大众探岳X匹配的是7速双离合变速箱，部分车型提供四驱系统，动力输出还是非常强劲的。

总结：在这个“看脸”的时代，即使是像大众这样底蕴深厚的车企也需要做出改变，只有制造出符合消费者喜好的新车才能赢得口碑和销量，相信这款大众探岳X上市之后，只要定价合适，将会成为细分领域一款实力强劲的车型。大家怎么看呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月3日，大众汽车在中国发布了基于MEB平台研发的纯电动SUV——大众ID.4，该款车型在一汽大众体系下被命名为大众ID.4 CROZZ，而在上汽大众旗下则被命名为大众ID.4 X，中文名为光荷X。目前两个版本的大众ID.4都已经开始接受预定了，预售价将不超过25万元。在本届广州车展上，我们有机会能近距离感受大众ID4的魅力。接下来就让我们通过 上汽大众ID.4 X(以下简称“ID.4 X”)，为大家介绍这款万众期待的大众纯电动SUV。

在车型外观方面，ID.4 X采用大众品牌最新电动车家族“光语律动”设计语言，在很多细节处都使用了柔和的曲线设计。这点在ID.4 X的车头处特别明显。其中封闭式前脸以及下方两侧的外扩通风口就能看到复杂的曲面转折，为车头增加了层次感和柔和之美。另外前脸的贯穿式灯带通过大众车标，将两侧IQ. Light光眸矩阵式大灯联系在一起，让车辆从前面看起来更加犀利。

车身侧面，ID.4 X采用了三色设计，其中上半部分是极具金属质感的银色A柱、车顶边框、C柱，而B柱和车顶主体使用了熏黑处理。而在车身下半部分则是以黑色包围，辅以亮银色防刮条。整体来看这样的设计层次感丰富，色彩搭配比较协调。另外从A柱下方延伸至尾灯的腰线并没有采用大众特别喜欢的直线设计，而是在后车门至尾灯处有个向上的跳跃，十分灵动。车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距2765mm。

另外车身侧面还有一个值得注意的点，ID.4 X的两个充电口同时放在了车辆右侧，这是比较少见的。不过这样的设计虽然看起来比较方便，但究竟实用性怎么样还有待考察。

ID.4 X车尾最大亮点是具有贯穿式灯带的LED尾灯灯组，辨识度和科技感都比较高。另外主灯组采用了层次丰富的多边造型，兼顾了时尚和精致。除此以外，ID.4 X的车尾造型还是比较常规的，主要以厚实稳重为设计理念，而下方两侧外扩式雾灯设计不但与前脸进气口相呼应，同时也增加了一些运动气质。

内饰方面，整体来看，ID.4 X的车内采用了比较简约的设计风格。三块面板和双配色让ID.4 X看上去很清新，也让各功能区清晰明了，对新用户很友好。另外据官方介绍，ID.4 X具有“潮流坐标”、“典雅格调”和“都市激情”3种主题拼色内饰，供不同消费者根据自己的喜好选择内饰风格。

ID.4 X的仪表盘采用了悬浮式设计，而且面板非常小巧，不过从展车的提示信息来看，仪表盘的UI字体设计还是比较清晰的。另外因为是小仪表盘，因此我们预测这里可能仅显示续航、电量以及档位等最重要的行车信息，其他数据或许只能在中控显示屏上看到了。

另外有意思的是，ID.4 X的档位位置非常特别，既不是在中央扶手箱前，也不是方向盘后方的拨杆，而是在仪表盘右侧，通过提示我们能够看到，ID.4 X应该是通过上下拧动的方式进行档位切换。这样的方式比较特别，不光是位置，而且如此大的按钮也不多见，因此需要驾驶者适应和习惯一下。

另外在ID.4 X的主驾驶左侧仍然是大众常规的灯光设置区域，不过新车并没有使用燃油车上的旋钮结构，而是采用触控面板的设计，这对于“老司机”来说同样需要有一个适应的过程。玩车网

ID.4 X装配了12英寸悬浮式中控显示屏，据了解该屏幕可实现手势触控、语音控制等多种交互操作，另外这块中控屏会略微偏向驾驶席，看来主要是为驾驶者提供更多服务，这也进一步印证了更多行车信息将会显示到中控屏上的预测。而在屏幕下方则是控制空调的实体按键，同为黑色面板的设计与显示屏形成一个整体。

座椅方面，ID.4 X采用了运动化设计，前后排的靠背和座垫都有侧面包裹，不过实际包裹程度并不是很强，座椅整体还是比较柔软的。另外我们坐进车内之后，感觉座垫长度适中，给腿部有较好的支撑，无论是驾驶还是乘坐都还是比较舒服的。此外座椅的三色设计，特别是黄色缝线都帮助ID.4 X的车内空间更加年轻时尚。

在智能科技方面，ID.4 X搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能、ID. Light光语系统、ID.语音管家等黑科技的应用为驾乘者带来直觉系行车交互体验，让用车生活充满智能与乐趣。最新一代智慧车联系统与IQ. Drive智慧驾驶系统更可让驾驶者畅享时刻在线、智能互通的驾控体验。

动力方面，大众ID.4 X将使用代号为NCM811，容量为83.4kWh的锂电池组，NEDC续航里程555km。此外目前已开放预订的ID.4 X采用的驱动电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，驱动形式为后驱，0-60km/h加速4s。此外上汽大众还表示ID.4 X的电池包经过338项安全测试，远超国标，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全性。

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