大众发布ACCELERATE战略 保时捷向大众商用车赔付1亿欧元

大众发布ACCELERATE战略 加速转型为软件/移动服务提供商

大众汽车刚刚公布的ACCELERATE战略，加速向软件驱动的移动服务提供商的转型。将软件集成到汽车中以及数字化客户体验将成为关键的核心竞争力。在实施基于数据的业务模型时，该公司正在寻求吸引新的客户群并开发其他收入来源。

RalfBrandst?tter

早在2016年，大众汽车就通过TRANSFORM 2025+战略，大众品牌开始了历史上一次重大的电气化转型。大众汽车现在通过ACCELERATE的目标是将自己转变为“最具吸引力的可持续出行品牌”。

软件集成将成为大众汽车的核心竞争力

在未来软件将作为核心竞争力，为此，大众汽车正在利用ID率先开发以客户为中心的数字生态系统。家庭开拓创新。为此，大众汽车建立了ID.digital，将从2021年夏季开始每12周提供一次OTA更新，这将使车辆在其整个生命周期中保持最新状态，并随着新功能的不断完善而不断完善。预计在两年内，将有超过500000辆车进行更新，而大众也将通过客户的反馈进行调整。

商务模式2.0：多方面创造利润

通过将传统汽车转变为基于软件的数字化产品，旨在降低个人出行的入门门槛，同时为客户提供个人出行套餐。因此，大众汽车的目标是通过充电和能源服务，通过订阅客户功能软件或通过购买自动驾驶，在车辆的使用寿命内带来额外的收入。

制定明确计划以提高盈利能力 

大众汽车已预留约160亿欧元，作为2025年前电动汽车、混合动力和数字化未来趋势的投资。大众将通过ACCELERATE系统地致力于提高效率。预计到2023年将实现至少6％的目标营业利润率，并确保长期的利润率。

重点将是变得对市场波动更具弹性。为了实现这一目标，大众汽车正在寻求在2023年之前将固定成本降低5％，将工厂生产率每年提高5％，将材料成本优化到7％。在南美和美国，大众汽车正在努力在本财政年度实现收支平衡。

提升电动车市场份额

到2030年，大众品牌在欧洲纯电动汽车交付量将占到市场份额的70％以上，相比之前计划的35％的目标的两倍。在美国和中国，同期电动汽车市场份额将超过50％。为了实现这一目标，大众汽车每年将至少推出一款纯电动新车。全轮驱动的ID.4 GTX将于2021年上半年亮相，随后是运动型ID.5将于下半年上市。面向中国市场的七座电动SUV ID.6 X / Cross将在秋季上市。

内燃机产品还将与电动车加速战略并行发展。包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和T-ROC在内的所有核心车型都将继续更新换代。拉尔夫·布兰德斯塔特表示，内燃机还会有一段时期的过度期，但是它们应该尽可能地高效，插电混动车型的纯电续航都会在100km以上的水平。

提供云服务/普及自动驾驶玩车网

从2026年Trinity“三位一体”开始，大众汽车将在大众汽车集团中率先建立一个完全联网的车队神经网络，车辆将通过该网络不断交换数据，例如交通状况、障碍物或事故。这将使大众汽车建立一个拥有数百万辆汽车的自学习系统，这将使集团所有品牌的客户受益。而到2030年，大众将在全球范围推广和普及自动驾驶。

大众汽车将在2025年后推出入门级ID电动汽车

大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter）表示，作为其快速增长的ID.家族的一部分，大众致力于生产一款“人民汽车”，其目标起价约为17000英镑（约15.2万） 。

拒绝在汉诺威生产旗舰电动车 保时捷向大众商用车赔付1亿欧元

日前，保时捷将向大众商用车部门支付1亿欧元(折合人民币约7.22亿元)，作为退出旗舰电动汽车生产协议的赔付。保时捷将在莱比锡的工厂生产其电动旗舰车型，内部称为K1。

据悉，大众集团内部达成了一项协议，允许保时捷在自己的工厂生产即将推出的高性能电动汽车，而不是在大众商用车的汉诺威工厂。

而之前的计划是将保时捷、奥迪和宾利的姊妹车一起在大众商用车的汉诺威工厂生产。这也是奥迪的阿尔特米斯项目(Artemis Project)的一部分，该项目将为高度自动化的汽车创造新技术。

不过，保时捷认为保时捷用户对自动化的兴趣不如对性能的兴趣大，因此不希望使用Artemis提供的那些高级驾驶辅助系统。

保时捷将在莱比锡的工厂生产其电动旗舰车型，内部称为K1。这款车仍将基于奥迪和保时捷联合开发的电动汽车架构，尽管它不会使用奥迪为Artemis项目开发的技术。

与此同时，大众的汉诺威工厂将生产大众ID.BUZZ以及奥迪和宾利制造的旗舰电动汽车。