一款年轻人爱不释手的卷王轿车——试驾上汽大众新锐（步入电混黄金时代，奇瑞重磅新能源战略气势磅礴！）

文图 车洪安

现在的消费者还青睐汽油车吗?年轻的消费者是喜欢追噱头十足的所谓新潮，还是愿意选一台适合自己的高性价比轿车?我想，在新能源汽车大行其道的时代，最合适的汽油车，很多消费者还是依然在寻找中，它是一些年轻人在选择适合自己创业和代步时更难以将其去掉的必选车型，特别是一台性能扎实稳定，品质经得起考验，配置齐全，已经被多年实践证实了确实靠谱的上汽

大众

推出的高性价比轿车——新锐。

朗逸

新锐作为朗逸家族的最新车型，不仅基于MQB平台打造，而且更年轻，更活泼!

外观：一张星空脸，亲民接地气

家族式的前脸设计让朗逸新锐跟

帕萨特

、新朗逸一样，都采取了潮流星空前脸设计，点阵式能量星钻下格栅面积加大，强化前脸俯冲气势，塑造蓄势待发的张扬个性，突出丰富的细节和强辨识度。新一字型动感上格栅，凸显朗逸家族化设计，提升品牌辨识度;全系标配全LED前大灯，造型层峦叠嶂，晶钻璀璨灵动之光照亮

前途

。

车身尺寸方面，朗逸新锐的长宽高分别为4,561mm、1,740mm、1,494mm，轴距为2,651mm。坦白说，新锐整体造型风格不仅更显年轻、动感，而且全系提供的车身颜色也较为活泼。比如，有松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑多种车身颜色可供选择，尽可能满足多元化和个性化的市场需求。

来到车身侧面，会

发现

两条腰线设计贯穿整个车身，凸显倾式上扬的车身特征，不仅丰富了车身层次感，还营造出了蓄势待发的战斗气息。换句话说，长车头短车尾的动感比例，营造出紧绷灵动起跑之姿;锐逸花形风刃轮毂，打造雷厉风行的动感设计。

车尾的设计也很具标识感，简约立体，层次分明，配合熏黑式能量箭羽LED尾灯设计，带来全新运动视觉感受。

内饰：简约实用舒适

朗逸新锐在内饰上不仅带给你一个全新的视觉享受，而且设计风格简约实用，其中控台采用8英寸全液晶数字仪表+8英寸多点触控屏的搭配，并且做到了全系标配，在打造科技感的同时还兼顾了精致。并且整个中控台偏向于驾驶座，既方便驾驶员观看又带来更宽敞的前排空间。

朗逸新锐的内饰提供静谧蓝、烟雨青、迷雾灰三种主题，与外观颜色和谐搭配。多层次的时尚配色，营造出年轻明快的运动感。内饰中我比较喜欢的是朗逸新锐提供的时尚菱纹镶拼座椅，这种座椅给你一种小资的情调感与精致感，时尚菱纹镶拼座椅提供高级PVC皮质/金属质感织物2种材质选择。座椅填充物采用舒适柔软的丝绵，充分考虑人体工程学的发泡型面设计，使得朗逸新锐的座椅舒适性极其优秀。

这种投入在A级车中并不多见，此外，它还采用头枕一体式的造型设计，主副驾驶座仅支持手动调节。

尽管是一部A级轿车，但在空间表现上朗逸新锐可圈可点，空间拓展非常不错，不但驾乘人员腿部空间充裕，几个大汉坐在车里，没有丝毫的压迫感，后备箱空间也达到了498L，基本上放几个大件行李是毫无问题。

空间储物方面，朗逸新锐车内的储物空间多达28处，细致诠释了入门级家轿的全能属性。前排中央扶手下储物空间，可容纳1-2瓶500ml矿泉水。副驾驶手套箱的空间可放置日常小件物品。后排由于没有空调出风口，相应做了掏空处理，可供临时放置手机等小件物品。

同时，朗逸新锐还配备了三幅式运动方向盘、倒车影像、数字式泊车雷达、无钥匙进入&一键启动等功能，以及无线CarPlay & CarLife，最大化满足用户智能手机使用习惯，提供全方位的贴心驾乘体验。

驾控：车人合一舒适妥帖

本人在电台里做直播嘉宾，点评推荐汽车的时候，总是说一句“这车很好开”，很多朋友不太理解什么是好开，总觉得比较抽象。其实，一部车好开，就是特别容易上手，你坐进车里之后，就会感觉跟这台车融合到一起，所有的设置，比如方向盘，座椅，档位等等都不会让你觉得别扭，不会让你觉得奇葩和不协调，这是初步好开;挂挡行车之后，你会觉得这车的动力输出丝丝入扣，异常顺滑，加速和超车你不用动多大心思，一切都在你的掌控之中，得心应手，关键是，开着这车，你感觉非常灵动，跟你的配合十分默契，没有木木的感觉，总是恰到好处，不会太让你感到劳累和费神，这，就是所谓的“一部车好开”。

朗逸新锐，就是这样的一部好开的车，所以，尽管这车相对简朴，没有多少花里胡哨的所谓连屏等智能配置，但是，它却把大众汽车最核心最有灵魂的操控和驾驶质感以及安全等都给到了买这台车的车主。

先来看看朗逸新锐的动力系统，搭载的是大众经典的EA211的1.5L发动机+爱信6AT自动变速箱，发动机最大功率81kW，峰值扭矩141N·m。虽然账面数字不是特别突出，但是试驾驾驶中却感觉到一丝丝惊喜，为啥呢，因为连接细密，动力损耗非常小。换句话说，这个峰值功率和扭矩是实实在在没有水分的。

我试驾的这台车坐了三个大汉，无论是起步还是爬坡，都没有感觉到任何的乏力感，感受到的确是满满的给力感，再加速超车时，也不会有太大噪音和不用油门到底，以至于我误以为这是一台1.6L的发动机，能将一台1.5L的发动机的动力输出和连接做到如何细密，相信也只有大众等少数全天候做技术研发的车企可以如此精准的做到位了。

这台十万级的A级轿车给我的惊喜其实还不止如此，前麦弗逊后扭力梁的悬架调校尽管偏向家用，但在走一些特别坎坷的路面时，给我们的感觉却很扎实，尤其是底盘的硬朗也给了我们很大的信心，因为我们碾过的是好几个井盖凸出路面近30公分的一段不寻常路。

这车不仅能跑，据悉WLTC油耗才5个多油，不但节油还动力妥妥的，真是一部能跑还吃的少的家用、创业用的好伙伴。

朗逸新锐全系标配Start-stop发动机启停系统，有点让我意外，这可是当年豪车才有的配置，遇到红灯深度踩刹车就能激活系统，绿灯时轻轻触碰油门，车辆将会重新点火，伴着微微的抖动感完成了一次省油的过程。需要说明的是，如果车辆在空调运转的模式下，启停系统会默认关闭，发动力会保持运转以为空调提供动力，从而保证车内的舒适度。

安全始终是一部汽车的终极必须和追求，据介绍，作为“国民轿车”的传承，朗逸新锐基于大众汽车集团MQB平台打造，并且延续了大众的高水准品质，其全系均采用高刚性的车身工艺打造，全车高强度及以上钢材(含热成型钢)的使用比例达到92%。同时整个车顶采用的是激光焊接技术，在焊接缝隙美观的同时保证了连接性的牢靠。车门采用一体冲压结构，内置钢制防撞加强梁与斜撑，全系标配6安全气囊设置(前排主副驾气囊、前排座椅侧气囊、左右侧窗气帘)，遭遇撞击时可有效降低成员伤害。

试驾总评：

好用好开还省油，该有的技术和配置，上汽大众都竭尽所能的全给配置上了，我觉得这是厂家在10万元级市场上不惜血本要拼出自己的大蛋糕的血战之举，当然，收益的肯定是广大车主，该有的都有了，剩下了，就是好好的开这台车，好好的享受这台车带给自己的快乐之旅。

【本文来自易车号作者汽车与世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

凭自强不息的精神去超越百年汽车大厂，曾经是个伪命题。

现如今，借势电动化转型这一契机，自主品牌汽车看到了弯道超车的机会。凭借领先的三电及智能化技术，中国制造的智能电动汽车正在夺回话语权。至少在国内市场，用户更认国产新能源汽车，并普遍认为豪华品牌的新能源汽车缺乏诚意。

品尝到初掌话语权的滋味，国人在窃喜之余，也不免

发现

这样一个问题：凭借纯电动汽车，我们可以轻易的绕过汽车传统三大件的技术壁垒，而这是否是长久之计?

事实上，在技术层面，绕过发动机+变速箱的技术壁垒，重新定义发动机显然是更加正向、

前途

更光明的解决之道。对中国汽车来说，真正意义上的弯道超车远比我们想象中的难。想实现这个目标，除了需要更好的技术与产品，还需要更宏大的战略。

放眼国内，哪家大厂真正具备稳操话语权的实力?不知道你是否能在第一时间想到这个品牌，

而「奇瑞」绝对算得上是正确答案

。

技术为王

近日，以「科技·进化」为主题的2023

奇瑞

汽车新能源之夜在

北京

水立方举办，奇瑞集团发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

发布会中，这样一句话可谓至理至深：先进技术，是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点。

奇瑞全新发布了第三代混动科技——「鲲鹏超性能电混C-DM」，将陆续搭载于20+款全新混动车型，奇瑞将正式迈入电混黄金时代。

技术层面，「鲲鹏超性能电混C-DM」有两个重要的立足点，一是良好的技术基底，二是差异化竞争。技术基底方面，鲲鹏电混系统凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m，可实现4.2L/100km的超低馈电油耗;差异化方面，鲲鹏电混采用了“双电机驱动+3挡DHT”模式，更能够全面兼容节能、性能、综合体验。玩车网

一切技术的归途，终归是用户体验。

「鲲鹏超性能电混C-DM」具备强劲的性能表现，能够赋予车型4.26s的0-100km/h加速能力，更能够在起步加速、提速超车、全速域行驶等用车场景中给予用户极致而全面的性能体验。

关于这套电混系统的优势，我们按场景进行归纳：拥堵的市内通勤场景中，30 -70 km/h提速仅需3s，跟车不掉队，超车更轻松;畅快的高速场景中，90 -120km/h提速只需3.6s，后半程动力充沛不乏力;此外，不论是仅需18分钟的30%-80%闪充，还是1400+km的综合续航里程，都能让用户感受到里程无忧的自在。

凭借DM-i混动技术，

比亚迪

品尝到了时代红利，而奇瑞的「鲲鹏超性能电混C-DM」则有能力依靠差异化竞争分得蛋糕。

DM-i混动的设计取向直接指向经济性，在市区工况依靠电池储能与发动机发电，高速工况通过内燃机直驱规避电驱系统的弱势区间。如果需要打造高性能的DM-i混动车型，车辆需要通过堆砌更大功率的电驱系统与更大容量的电池包，因为在这套系统中，发动机的作用很大程度上被弱化了。

「鲲鹏超性能电混C-DM」通过“双电机驱动+3挡DHT”模式，更大程度释放了发动机的作用，通过智能变速系统输出功率，可以有效降低车型对于电驱系统及电池的依赖。回归体验层面，不论是4.26s的0-100km/h加速还是领先行业平均水平一倍的6.6kW最大功率的V2L外放电，「鲲鹏超性能电混C-DM」都更从机械本质出发，确保高效率。

电池安全方面，奇瑞基于NP2.0技术打造的电池管理系统具备更出色的“抗热”保护，即使发生意外碰撞或遭遇极端天气，系统也能通过主动隔离、向下泄压进行控制，实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，在极端条件避免起火。

相较于友商的刀片电池、弹匣电池、麒麟电池等等技术，奇瑞的电池技术在兼具安全性能之余，更加无惧极端条件，从而令车型不再受到南北的地域限制。全温域应用技术方面，奇瑞的电池管理系统采用了全新材料——「M3P」，能够极大提升电池系统性能，再结合自加热与自冷却技术，可带来-35℃~60℃全时域全速域智能温控应用，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。

不论是优化用户体验还是提升商业普及的效率，奇瑞的电池技术都具有优势。

不是所有的混动都是高性能，不是所有的智能电混都能兼顾节能与高性能，而「鲲鹏超性能电混C-DM」具备同行能达到的机械素质与高参数，更能通过差异化竞争达到更加让人满意的用户体验。

从更好的技术原点出发，是奇瑞进入电混黄金时代的信心来源，更是奇瑞颠覆新能源汽车行业的底气。

目前，中国的发动机制造技术已不再受到传统汽车强国掣肘，而凭借智能电混技术，奇瑞将发动机的用途深度扩展，其技术先进性已经超越传统豪华品牌。比起绕过技术壁垒，奇瑞构建技术壁垒的做法更加具有光明前景。

品牌升维

汽车遵循技术为王这一理论，而对于企业和市场来说，产品往往高于技术，而品牌往往高于产品。技术与产品始终是一张张手牌，好牌还须好打，最终才能升华为品牌价值。

奇瑞集团的品牌架构层面，奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌构成了强大矩阵，全方位展示奇瑞集团在新能源领域的技术成果和规划。

面对充满挑战与机遇的智能化赛道，奇瑞当然不会缺席，iCAR品牌也应时而来。

iCAR品牌以“Free and Easy”为品牌主张，将锚定“自主、自创、自由的追新年轻人”，打造最懂用户的“第三移动出行空间”。作为奇瑞集团孵化的新势力，更作为集团首个新能源电动品牌，iCAR将以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，致力于全场景智能研发，帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR将引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

iCAR还将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，做用户真正的朋友。

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，该系列产品将围绕“超舒适”这一品类打造。

星途星纪元STERRA系列的定位将覆盖B至C级，同时覆盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，动力形式覆盖纯电与增程的全赛道。该系列还将同步进入欧盟，进一步扩大海外版图。

发布会中，STERRA系列新车重磅亮相，其十足的新锐感让我们感受到奇瑞前所未有的设计理念。

作为星途星纪元STERRA系列的首款纯电轿车，STERRA ES采用了超

现代

的设计语言，运用极具张力的线条勾勒出了层次感丰富的造型。这款车型将兼具高性能电四驱系统与超长续航，将是纯电市场又一重磅巨作。

另一款车型，STERRA ET同样采用了超现代的设计语言，这款跨界风格的SUV采用了贯穿式LED灯带及犀利的分体式灯组设计，新能源属性瞬间拉满。

星纪元STERRA来源自于Star与Era两个单词的合成词，象征着在新能源汽车市场进入主流

大众

时代。星途星纪元STERRA系列将定位于20-50万元的高端新能源市场，该系列将奇瑞集团的赛道进一步扩宽，更代表着奇瑞的品牌升维。

汽车进入中国家庭已经有近30年，漫长时光中，自主汽车品牌在夹缝中求生存的日子占据了大部分。自2009年开始，中国已经成为全球最大的汽车消费市场，而世界主流汽车大厂自然不会错失如此重要的市场，以BBA为首的豪华品牌第一梯队、以大众、

丰田

为首的合资品牌第二梯队牢牢掌握话语权，排在梯队末尾的自主品牌有销量，但没有话语权。

随着汽车的能源向电动化迭代，历史拐点也已经到来，作为引领汽车产业转型升级的重要力量，奇瑞致力于为全球用户带来更绿色、更智能、更美好的出行体验。

在奇瑞的血液里，不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的下半场。

邦点评

在全球新能源转型的契机之下，曾经牢不可破的品牌格局正在重塑，中国的自主汽车品牌也迎来了变道超车的机遇。

关于变道超车这一强烈愿景的实现，并非把汽车与电驱结合就能一蹴而就，传统豪强的汽车品牌并不会这么轻易就被超越。作为国内深耕多年的大厂，奇瑞将从极具前景的技术原点出发，以多品牌矩阵扩宽赛道，更以高端品牌实现升维。关于自主品牌久久不能从外资、合资品牌手中抢下的话语权，奇瑞汽车正在以强势的攻势发起进攻，凭借宏大的战略，相信踏上全新征程的奇瑞对未来汽车话语权的掌握志在必得!

【本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作为目前国内紧凑级运动轿车的代表，吉利

星瑞

凭借着全系2.0T、2米8的轴距以及11万出头的价格，累计销量已经突破了30万辆。为了进一步提升其竞争力，1.5T版的星瑞也来了!

今日(6月18日)，1.5T版本的星瑞扶摇版、昆仑版正式上市，新车售价分别为10.87万元、11.47万元，在6月30日前下订即可免费享价值2000元的专属采青车色、首任车主可享3年或6万公里免费基础保养、复购补贴至高6000元等四重好礼。

目前，现款2.0T版本的星瑞售价为11.37-14.57万元，随着1.5T版本车型的到来，整体售价门槛得到了进一步的下探。作为对比，时下畅销的运动家轿

长安

UNI-V的售价为10.89-13.99万元;定位更为接近的

奇瑞

艾瑞泽8

售价为10.89-13.29万元。

可见，吉利星瑞在价格上还是要更“卷”一些。虽然相比竞品便宜不多，但是图得的就是一个“便宜碗大”，让消费者感受到切身的实惠。不得不说，在营销方面，吉利确实是一把好手!

相比此前的2.0T版本，新车变化最为明显的就是采用了全新的1.5T四缸发动机+7速湿式双离合变速箱，最大功率为181马力，峰值扭矩290牛米，相比此前的2.0T版本(最大功率190马力)其实并没有降低多少，所以动力方面大家不必太过担心。

更关键的是，新车终于可以加92号汽油了，毕竟现款2.0T版车型加95号汽油引得了不少消费者的吐槽。与此同时，新车的油耗更低，百公里综合油耗仅6.2L，对于追求后期用车经济性的消费者算得上一个非常不错的选择。

至于设计方面，新车在外观设计方面整体变化不大，采用全新的垂瀑前格栅设计，配上专属采青车色，别有一番韵味。

内饰方面，采用专属的揽星智享座舱，配合上全新的幻夜墨染内饰设计，视觉效果突出。具体来看，该车在座椅、车门板、车顶等处均覆盖了软皮材质，提升档次感。值得一提的是，新车还在中控饰板和车门饰板中加入了星河镭雕3D设计，看上去十分精美。

而在具体配置上，新车也是丝毫不吝啬，搭载

吉利银河

OS系统，支持智能语音交互、华为生态、OTA在线升级等丰富功能，还配备蓝牙钥匙+App

远程

控制系统、上帝之眼540°透明底盘、CCS定速巡航系统、12.3英寸中控屏、全车8枚扬声器、G-clean智能生态健康圈、AQS空气质量管理系统以及双温区自动恒温空调等，主打的就是“高价值”。

写在最后

事实上，在10-15万级的家轿市场中，虽然以

比亚迪

秦PLUS DM-i为代表的新能源异军突起，但是从整体体量来看，传统燃油轿车依旧占据主流。

以5月乘联会公布的轿车销量数据为例，

日产

轩逸

销量35396辆;比亚迪秦PLUS DM-i销量32071辆;

大众

朗逸

销量25326辆;大众

速腾

销量21126辆;

丰田

卡罗拉

销量17080辆;长安UNI-V销量10619辆......由此可见，传统燃油轿车依旧有不错的市场空间，新能源要想完全取代燃油车还有很长一条路要走。

而盲目跟风新能源，或许并不是一条明智的选择，至少从当下来看是如此。对于1.5T版星瑞的到来，很明显，吉利也是看到了其背后的市场空间。本次新增的两款1.5T版本车型，它继承了星瑞在舒适性、操控感和动力上的均衡表现，同时在设计和科技感方面也是十分出色，让人几乎挑不出短板。

更有意思的是，新车还打出了一个“同级最低价”，为后期宣传节省了一定的成本。目前，现款星瑞月销量稳定在1万辆左右，随着新车的到来，相信未来会取得更加不错的市场表现。

最后给大家抛一个问题，如果价位相当，你会选择2.0T还是1.5T版本呢?欢迎在底下留言讨论!

【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】