奇瑞销量几乎下滑7成？Q1新能源厂商销量榜解析（小蚂蚁销量疲软，奇瑞新能源发展遭遇瓶颈，45万辆目标难了）

文|凌清、刘帅 图|车宇世界、网络

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日前，乘联会发布了2023年1-3月份新能源汽车厂商零售销量前15名榜单。让人意外的是，一向表现可圈可点的

奇瑞新能源

的销量同比下滑居然超过了6成。不得不说，这是一个让人意外且难以置信的消息。

奇瑞

乘联会数据显示，2023年1-3月份，奇瑞新能源累计零售销量为16125台，位居同期新能源汽车厂商零售销量榜第14名。

相比去年同期，奇瑞新能源汽车的销量下滑了67.8%，几乎下滑了7成。在2023年1-3月份零售销量前15名新能源车企中，奇瑞新能源销量同比降幅最高。

事实上，进入2023年之后，奇瑞新能源前三个月的零售销量，均呈现同比下滑趋势。相信，进入第二季度之后，奇瑞新能源的销量会恢复到正常水准。

1-3月新能源汽车厂商销量榜

事实上，2023年1-3月份新能源汽车零售销量前15名车企中，有6家上榜车企的销量呈现同比下滑趋势。

乘联会数据显示，2023年1-3月份，上汽通用五菱的累计零售销量为77701台。相比去年同期，其销量下滑了26.2%。

2023年1-3月份，

哪吒汽车

的累计零售销量为22449台。相比去年同期，哪吒汽车的销量下滑了25.5%。

哪吒S

乘联会数据显示，2023年1-3月份，长城汽车旗下新能源汽车的累计零售销量为20936台。相比去年同期，销量下滑了39.7%。

2023年1-3月份，

小鹏

汽车的累计零售销量为18230台。相比去年同期，小鹏汽车的销量下滑了47.3%。

显然，进入2023年之后，由于国家新能源汽车补贴终止等因素的影响，国内新能源汽车遭遇到较大的冲击。

小鹏P7

所以，这些车企销量下滑，倒也是比较正常的市场波动而已。希望进入2023年第二季度之后，这些车企的销量能够逆转颓势，获得更好的销量成绩。

并且，我认为，能够进入新能源汽车月度销量前15名榜的车企，在当前的中国车市，都是比较出彩的车企，希望它们经历调整之后，获得更好的发展前景。

当然，由于进入2023年3月份之后，受益于价格战等因素的影响，国内新能源汽车市场逐渐恢复。2023年1-3月份新能源汽车零售销量前15名车企中，有9家上榜车企的销量均呈现同比上涨态势。

红旗

E-QM5

其中，

一汽

红旗、华晨

宝马

、

理想汽车

、

长安

新能源、广汽

埃安

、

比亚迪

汽车的同比增幅，均在60%以上，增长态势强劲。

乘联会数据显示，2023年1-3月份，一汽红旗新能源的累计零售销量为14571台，位居同期新能源汽车厂商销量榜第15名。

相比去年同期，一汽红旗新能源的销量上涨了463.9%。在2023年1-3月新能源汽车零售销量前15名车企中，一汽红旗的同比增幅最高。

比亚迪玩车网

乘联会数据显示，2023年1-3月份，比亚迪汽车的累计零售销量为508706台，位居同期新能源汽车厂商零售销量榜第1名。

相比去年同期，比亚迪汽车的销量上涨了80%。毋庸置疑，在当前的新能源汽车市场，比亚迪汽车是表现最为出彩的车企，销量规模远非其他车企可以比拟。

2023年3月份，在新能源汽车零售市场中，比亚迪汽车的市场份额占比达到了38.8%，呈现出“一骑绝尘”的趋势。

最后，本文(含标题)销量数据均来源于乘联会;所涉及到的“榜”、“销量榜”等字样，如非特别指明，均为乘联会发布的2023年1-3月份新能源汽车厂商销量前15名榜单，仅供参考。

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2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、

长安

汽车、长城汽车4强，而且还多出了

奇瑞

汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。

但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。

乘联会数据显示，2023年1-6月份

奇瑞新能源

累计销量为40048辆，各车型具体销量为

奇瑞QQ

冰淇淋销量为25473辆，奇瑞

小蚂蚁

销量为10444辆，

艾瑞泽e

销量为3430辆，

无界Pro

销量为690辆。

而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。

我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。

上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱

宏光MINIEV

，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。

去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级

特斯拉

”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。

纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞

大蚂蚁

，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。

目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV

奇瑞eQ7

也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。

总结一下

：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?

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吉利发布全新的新能源系列“

吉利银河

”，同时宣布该系列还会在2年内推出7款全新车型，涵盖电混和纯电领域，持续在新能源领域持续发力。这标志着吉利开始向着电气化大幅度转型，并通过新能源市场的杠杆撬动品牌登上更高一级的台阶，而随着吉利“杀入”新能源市场，新能源领域的竞争也将越发激烈。

吉利这般“高调”地进行宣传，其他自主品牌自然也不会坐以待毙，

长城

紧随其后做出了一些回应。

官方在2月23日宣布，将在3月举办长城智能新能源发布会，而一系列崭新的车型也将在同一时间推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、枭龙MAX DHT-PHEV等长城的重磅车型，这些车型或将整合成全新的产品序列，替长城在新能源领域开疆扩土。而在吉利发布会之后，长城这么着急“宣告天下”，其想法似乎已是司马昭之心。

同样，

奇瑞新能源

在今年4月可能将打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽车，科技生态型品牌，加快布局10万-30万元的主流大车市场。

在2023年重点新车包括2023款

QQ冰淇淋

、代号S56的硬派纯电SUV和eQ7纯电版。此外，在2024年，主要新车包括2024款QQ冰淇淋、全新

小蚂蚁

2门版+4门版、eQ7增程版、S57轿车和E05等。据悉，在2023年

奇瑞

新能源也将冲击45万辆的年销量目标。其中，在国内市场销量为30万辆，海外市场为15万辆。

长安

新能源早在2022年就在新能源汽车赛道上动作频繁，明显加速，相继推出“LUMIN”、 深蓝汽车和

阿维塔

品牌。曾经香格里拉计划中提到的2022年多品牌矩阵和新产品频发，终有阶段性成果。新车频出，引发市场关注，订单也颇为可观。

可以说已经形成了低、中、高三个梯队。而随着智电iDD插混技术的广泛应用，UNI系列、长安汽车，甚至欧尚汽车旗下等车型将相继推出插混车型，基本覆盖15万元以内的SUV和轿车市场。今年经典产品全数“智电”。二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、

览拓者

EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团。三是产品周期计划全面升级。

前路漫漫，传统车企转型还需持续发力2035年全球燃油新车停售，已是板上钉钉的事了，全球汽车市场将迎来大洗牌，国内的造车新势力亦是如火如荼，无论是自主品牌，还是合资品牌笃定都不会干看着，必然会有所应对。

吉利、长城、奇瑞进行这些动作并非偶然，而是自主品牌向着新能源领域进军的必然过程。随着燃油车的生命走向末期，以“蔚小理”为首的一众造车新势力已然占据了市场的先机，又有

比亚迪

这个新能源领域的领军者坐镇，自主品牌已经失去了先机，而在未来一旦全面停售燃油车，对于自主品牌来说必然是毁灭性的打击。自主品牌各个家大业大，短时间内想要“调转船头”也绝非易事，所谓放长线钓大鱼，此时早早地就开始卷起来，也是情理之中的事情。无独有偶，在自主品牌“人人自危”的同时，合资车企也面临着同样的问题，甚至会比自主品牌更加难受。一方面需要维护自身的品牌价值，维系旗下燃油车的生存空间，其新能源产品在性价比层面必然没有竞争力。而另一方面，合资公司与境外母公司也存在着相互拉扯的情况，转型之路亦是举步维艰。

当然了，合资品牌也不是没有做出改变，

东风

日产

就推出了

ARIYA艾睿雅

，

一汽

丰田

也有bZ4X坐镇，

大众

也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，

宝马

、

奔驰

、

奥迪

也都相应的热门车型的纯电和混动车型上市。可由于合资模式的限制，国内车企和外来车企在保障产品覆盖面互不影响的同时，还要保障各家的利润分成，价格必然存在“虚高”的情况。

早前合资品牌在传统燃油车时代能够畅销，甚至在高价格、低配置的情况下还能畅销，很大程度上就是因为在燃油车领域有着更成熟的技术，以及更强大的品牌号召力。国内消费者在为合资车技术买单的同时，自然也就接受了合资车的高溢价。

但如今，部分合资品牌还想靠着油改电来糊弄国内消费者，甚至延续在燃油车市场的高价低配，面对如此没有诚意的做法，国内消费者自然不会再买账。况且，当下新能源汽车之间的竞争，除了三电核心技术外，智能化、网联化也是各新能源汽车品牌竞争的桥头堡，而这些都不是合资新能源汽车的优势

而诸如

名爵

这类合资品牌的附属品牌，一旦合资品牌这个“输血送粮”的大山土崩瓦解，必然会引发多米诺骨牌的效应，没有好的技术，也没有好的产品，又该如何在市场立足，或许被清算也只是时间的问题。而

江淮

这类弱势的自主品牌，本身在燃油车领域的根基就不深，不仅缺乏技术领域的积累，也没有足够的市场口碑支撑其转型，想要像造车新势力一样弯道超车更是天方夜谭，或许很快就会被人遗忘，掩埋在历史的长河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。

写在最后：

落后就要挨打，良币驱逐劣币，放在任何时代都是同样的道理。未来是属于新能源的时代，届时汽车品牌几家欢喜几家愁，相信时间会给予我们答案。

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