长安新能源汽车销量分析 6月汽车销量出炉！带你细看Top10(4-1)

兄弟们，6月的汽车销量出来了，我从品牌的角度给大家分析一波，今天是第三期(最后一期)，内容比较多，不过还是挺有看点的，大家慢慢看，欢迎爱车的小伙伴跟我一起聊车!

前十名分别是

比亚迪

、

一汽

大众

、

长安

汽车、

吉利汽车

、上汽大众、广汽

丰田

、上汽通用、

特斯拉

中国、一汽丰田、长城汽车，其中合资占了6个位置，我们的自主品牌占了4个位置。

我会从后往前分析，本篇文章分析第四名到第一名的厂商，let’s go!

第四名：吉利汽车，在6月的零售销量是11.5万辆。

吉利汽车中销量最高的是

星越L

，销量为13222辆，近半年的表现还可以，销量稳中有升，在紧凑型SUV中的排名是第十二位，不过我觉得它的排名还会继续下滑的，为什么这么说呢?

首先与价格重叠度比较高的宋Pro DM-i相比，其实星越L在很多方面都是强于宋Pro DM-i的，但还是会抢走星越L的潜在消费者。

因为星越L是基于吉利的CMA架构打造的产品，使用了很多黑科技，智能化水平很高，外观内饰也很有设计感，发动机使用的还是

沃尔沃

的技术，关键价格也不是很贵，其实这种价格低配置高的车型应该是老百姓的福音，但是买的人很少，因为愿意花这个钱买车的其实还是很在意日常使用成本的，而星越L的日常使用成本还是挺高的，比如保养比较贵，保险也比较贵，加油还需要95号的，所以它的定位很尴尬，注定不是什么走量的车型。

另外

哈弗H6

也要出新款了，外观动力都有所升级;

哈弗大狗

也要上2024款了，升级主要体现在智能化和动力上，外观也有微调，等它们都上市了，星越L的销量只会更低，关于这两款新车我也会持续关注。

与星越L相比，吉利汽车销量榜的第二名

缤越

就没那么尴尬了，在小型SUV市场中，它的销量是10437，领先第二名四千多辆，地位还是很稳固的。

第三名：长安汽车，在6月的零售销量是11.8万辆。

长安汽车中销量最高的是长安CS75 PLUS，6月销量是21720辆，在紧凑型SUV中排名第三。第二名是宋PLUS DM-i，但是它们的价格基本不重叠，所以我觉得竞品关系并不强，与它价格相近的宋Pro DM-i和

AION Y

才是长安CS75 PLUS的直接竞争对手。

我从动力上给大家做个对比，结论一目了然。

长安CS75 PLUS是燃油车，虽然现在新能源车的渗透率已经很高了，但燃油车还是大多数人的选择，所以它的销量最高，而且这台车在主动安全、座椅等舒适性配置上也要好于另外两台车。另一个是宋Pro DM-i，作为插电车型，它集成了燃油车和纯电车的优点，既没有里程焦虑也更省油，也是不错的选择，而且配置上，它的智能化也是最高的。AION Y我觉得最尴尬，配置不占优，而且还有纯电车型的通病，之所以销量还这么高，我觉得就是有

北京

这样的城市，绿牌只能买纯电，如果放开，我相信它的销量并不会太好，可能都去买比亚迪的插电车了。

就目前来看，我觉得长安CS75 PLUS的地位是很难被撼动的，销量应该会保持靠前的水平，不过哈弗H6有新款要上市了，不知道曾经的销冠还能不能缔造神话了，你们觉得呢?

第二名：一汽大众，在6月的零售销量是17.8万辆。

一汽大众销量最高的是

速腾

，销量是26618辆，与第一名

朗逸

差了669辆，竞争是真的激烈，其实这两款车特别像，外观差不多，动力差不多，只是在内饰和配置上有点差异，速腾定位相对高端，所以内饰质感好，朗逸相反，所以价格也低一些，其实我觉得在差不多的情况下，开出去也没人分辨的出来，所以买朗逸就行了，省下来的钱可以干点别的，兄弟们更喜欢哪台呢?

根据6月的销量来看，合资车的表现还不错，在紧凑型车里前几名都是合资品牌，我估计就是优惠比较大，不然配置低价格贵的车谁愿意买!而且很多人认为合资车更好，这是一个认知上的惯性，因为合资车在以前确实统治着中国车市，不过现在我们的自主品牌也很厉害了，合资车以后的日子并不好过。

第一名：比亚迪，在6月的零售销量是23.1万辆。

终于来到第一名了，是我们的自主品牌比亚迪，让我们来看看比亚迪都有哪些热销车型。

在微型车中，销量第一的是五菱

宏光MINIEV

，不过比亚迪没有微型车，但是比亚迪出了一个叫

海鸥

的小型车，是对五菱宏光MINIEV的降维打击，把不少消费者都抢过来了。

在小型车中，销量前二的都是比亚迪，一个是

海豚

一个是海鸥，都是海洋系列的车，妥妥的销量担当，其他车只有

五菱缤果

过万了，剩下的只有几千，霸主地位很明显。

在紧凑型车中，表现最好的是秦PLUS DM-i，不过只排在第四位，前三都被合资车占了，不过这些都是暂时的，秦早晚还会回到第一位的。

在中型车中，比亚迪的表现就一般了，表现最好的是

海豹

，排在第十三位，前十名都被合资品牌和豪华品牌占据。中型车价格偏贵，消费者还会考虑排面的问题，比亚迪的排面比合资品牌和豪华品牌还是差了些。

在中大型车中，比亚迪的汉DM和汉EV排在第三和第四位，表现还不错，比

宝马5系

的销量还要高，在这个级别里，汉的最大优势可能就是价格便宜把，花更少钱的就可以享受到中大型车的优势了。

其实可以看的出来，比亚迪除了中型车的市场稍差以外，其他的细分领域都是很强的，产品线很丰富，所以它的销量这么高就不足为奇了。

本次6月销量分析就到这里，感兴趣的可以关注我，我会继续分享更多汽车资讯，我们下个文章见吧，88

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长安电动汽车的发展现状是怎样的?

随着全球环保和减排理念的深入人心，电动汽车成为了汽车市场的发展趋势。长安作为国内知名的汽车品牌，在电动汽车领域也不甘落后。那么，长安电动汽车的发展现状是怎样的呢?

长安汽车创建于1862年，是国内最早的汽车制造商之一。作为中国本土汽车品牌，长安汽车的发展历程中充满着创新和变革。长安电动汽车的诞生，也是长安汽车走向智能化和环保化的又一次尝试。

长安电动汽车的产品系列主要包括了轿车、SUV、MPV、微面等多个细分市场，覆盖了消费者的多种需求。其中，长安奔奔EV、欧尚A800、逸动EV本质都是城市代步车，轻便灵活，适合日常通勤和出行。长安CS75Plus-EV则具备了SUV跨界多功能的特性，越野性能好，操控灵活，驾乘体验较为舒适。

长安电动汽车依靠自主研发的核心技术，不断加强产品的实用性和稳定性。例如，在电池技术上，长安汽车依托合作伙伴，推出了NMC、LFP、LMO等多种型号的电池，并通过电池管理与均衡技术，保证了长效稳定供电和车辆的寿命。同时，长安电动汽车还具备多种高科技配置，例如自动驾驶、智能主动刹车、车道偏离警报等先进功能，让消费者在驾乘过程中更加放心。

长安电动汽车在市场上的表现也日益突出。从销量看，长安汽车已经连续两个月获得了中国新能源乘用车市场的销量冠军，并且市占率超过了15%。从用户反馈看，长安电动汽车整体品质表现不错，能够满足大部分消费者的需求。未来，长安电动汽车也将继续推进产品研发和创新，为消费者提供更为优质的出行方案。

然而，在电动汽车市场竞争日益激烈的环境下，长安电动汽车也面临着一些挑战。例如，长续航里程、充电基础设施、成本等都是目前电动汽车行业的瓶颈。为了更好地应对这些挑战，长安电动汽车需要不断思考和创新，不断提高产品品质和服务水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

总之，长安电动汽车在市场上的表现已经取得了一定的成就，同时也要面对着不少挑战，这些都反映了电动汽车行业的发展实际情况。作为中国本土汽车品牌，长安汽车还有很大的发展空间和创新潜力。随着技术和市场的不断进步，相信长安电动汽车未来一定会取得更好的成绩。

长安重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

文 /《汽车人》黄耀鹏

在启源发布会72小时后，

长安

汽车发布了2023年上半年财报。简单说，营收、销量(尤其是新能源销量)、净利润、净资产、现金流五涨，扣非净利润跌了。玩车网

半年报的几个数字

数据显示，长安汽车上半年营业总收入654.92亿元，同比增长15.76%;归属于上市公司股东的净利润76.5亿元，同比增长30.65%;扣非净利润跌了51.3%。

在销量、现金流增长的背景下，扣非净利润(即日常经营净利润)的下跌，既反映了市场竞争的激烈(单车净利润下滑)。同时，也反映了公司成本的上升。

对于长安汽车而言，既然净现金流有所增长(同比增长18.85%)，公司赚来的钱都花哪儿去了?销售成本(同比增长34.27%)可以反映市场竞争烈度;管理费用只涨了4%，财务费用跌了3.49%，公司架构改革，多了好几个品牌，但管理费用和财务费用基本原地踏步，这证明组织架构效率提升。

重头戏在于研发支出，同比增长53.42%。长安对于研发投入的强度不降反升。这表明，长安第三次创业的背景下，重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。

这种扣非净利润的收缩，股东方应该能理解并支持，这是眼前利益和长远利益的关系。

何况，每股收益还涨了0.18元，眼前利益也并未损失。

现实产品结构

上半年，长安实现销量121.6万辆，同比增长8.0%，集团销量排名居行业第四，再次向前迈了一步，已经是连续3年半年破百万。

长安系中国品牌销量76.8万辆，同比增长22%。其中，自主品牌新能源汽车销量17.6万辆，同比增长107.2%。相对于新能源整体40%左右的增速，长安汽车的新能源业务跑出行业前列的加速度。即长安中国系快于长安整体，新能源板块又快于长安中国系。

如此一来，业绩就能和长安这几年大手笔的资源和资本投入对应上了。“投资有效”，似乎略显平淡，却是业内不可多得的成绩。

其中，深蓝凭借一款车SL03站稳了新能源阵营，SL03的销量在新能源B级轿车榜上，也排到第二位。

长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%;UNI-V智电iDD销量2830辆。

长安Lumin

品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

从销量结构上不难看出，长安系中国品牌的产品量能，仍压在燃油车上。而长安已经承诺2025年停售燃油车。现实和目标之间，存在差距。

转向新能源的两条路线

长安当然清楚这个差距。所有产品在一年多以后全都转换为新能源方案，长安对此采取了两条线的做法：一种是将原有品牌的产品阵营，逐渐替代成新能源方案;另一种是直接创立新能源品牌。这两种做法是并行的。

长安母品牌旗下，UNI系列的趋势将是全系混动化;欧尚正处于燃油车向混动、纯电过渡;Lumin则一出生就是做纯电微型车。

阿维塔

作为独立运营的新能源品牌，走的是豪华高端化路线。有非正式的消息称，阿维塔有可能推出增程车型。长安汽车是有这个技术储备的，有些新势力的增程器，就是采购的长安产品。而阿维塔刚完成B轮30亿元融资，估值接近200亿元。

值得一提的是，除了首轮融资方全部追投以外，重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本跟投。阿维塔似乎更青睐国有资本，并未开放给其他私募资本。这体现了阿维塔资本运营上的思路，同时意味着它将来大概率不会去境外上市，这是和新势力不同的地方。

面对主流市场的深蓝，也将扩张产品阵营。与长安旗下品牌相比，深蓝独立性更强，但并非像阿维塔那样三方合资建立。

而8月27日长安正式发布的启源品牌，则隶属于长安汽车母品牌旗下。

启源的“数智化”基因

启源品牌发布会上首发的启源A07，似乎比

深蓝SL03

高半个级别，如果按照同价位区间来算，两者会有不少重叠区域。

既然深蓝面向主流消费者，那么是否意味着启源定位更高呢?如果两者价格接近，产品区隔度够不够，会不会出现内部互相争夺市场份额的局面?这都考验长安的技术实力。

根据现有的信息，启源A07与深蓝SL03在设计风格上区别比较大，这样从浅层次上就先大致区分了受众。

启源品牌对新能源未来的思考，与长安旗下其他品牌区隔还是比较大的。

从长安的视角，未来的新能源，不止比拼续航、动力、双智能力，这些固然与体验相关，但更为重要的是，未来汽车的演化形势，必然是“数智化”为支撑。一个涉及到智能化运用;另一个是数据的处理能力和应用。

长安汽车董事长、党委书记 朱华荣

车已经变成一个载体，搭载着一个“智能体”。长安汽车董事长朱华荣称其为“智能汽车机器人”。这个名字，就意味着要将智能化推向一个新的高度，不止要实现高等级自动驾驶，还要拥有智慧和情感，这可能代表AI方向的演化。沿着这条路走下去，人、车、生活的关系可能会得到重塑。

从这个角度，长安提出，新能源只是序章，数智化才是未来。

在某种程度上，软件定义汽车发展到高级阶段，可能与长安对启源的设想殊途同归。启源承载了长安的梦想。朱华荣所称的六层智慧架构，并没有提及具体层级。

实际上，L1-L3可以称之为物理架构，即机械层(底盘、悬架等)、能量层(动力和传递)、E-E架构层。

而L4-L6，《汽车人》可以认为是软件架构，对应操作系统、软件应用和云端。其中双智能力，都属于软件应用。云端则用于模型训练，提升机器人的智慧。

对全球而言，训练大模型是一个正在建设中的体系，而启源居然将其纳入到量产车规划中，其实是很疯狂的。我们还不知道，启源未来的A系列、Q系列和E0系列，虽然都基于SDA架构研发，哪些车型会应用这些新锐技术。目前启源A05、A06、Q05都已经向工信部申报，技术状态应该都已经确定。

在技术上很大胆的同时，启源A07面向的却是家庭用户。它体现在变身空间，搭载其他生活场景软件模块。

朱华荣将启源的能力总结为“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。这大体上可以理解。其中，“场景可编排”，比较特殊，可能与能够响应客户的个性化需求有关。

多条技术路线并行

与启源不同，阿维塔是四大域控，深蓝是舱、驾、车控三域控制。而启源则可能由一个算力平台(可能也是一个主芯片+MCU)实现舱驾控一体。

那么，如果启源系列赢得市场成功，是不是所有的长安子品牌都将逐渐向SDA架构靠拢?而阿维塔和深蓝运营上保持独立性，技术上是否也转向平台共享?

技术路线即产品路线，如果市场最终证明控制和计算一体化的设计，效率最高，可靠性也不低于分域控制，从长远看，产品的演变也就像归一化方向发展。长安发布的新品牌，代表了各个方向的技术探索，并非仅仅从市场营销的角度考虑。因此也就将技术战略与企业的发展战略结合在一起。

长安并不在意，这几条路哪条能彻底走通(即取得市场竞争的最大优势)。在2025年之前， 方舟架构(MPA，跨能源方案)、深蓝的EPA纯电架构、阿维塔的CHN平台，将继续多轨推进，它们将继续保持自己的品牌个性。

今年下半年到2025年，启源将推出10款产品，深蓝6款，阿维塔4款，这三个品牌就将推出20款产品。这个产品计划，同样说明了各品牌在2025年之前不会在技术上彻底融合。

截至2023年6月底，长安拥有国内外专利

9869件

、发明专利

2658件

，这和财报中的投入规模是相吻合的。相比净利润，长安更看重在智能制造和主机厂牵引的软件自研上，拥有核心竞争力。SDA的4-6层架构软件，特别是操作系统，由长安自研，这个还是比较令人惊讶的，只有很少的主机厂能做到这一点。

到2030年，长安将累计投入2000亿元，将研发队伍新增1万人，实现集团销量500万辆/年，长安系达到400万辆，其中启源150万辆。显然，在这个战略规划中，启源的地位举足轻重。

泰国项目进展

为了达成这个销量目标，光靠国内市场是不够的，长安的国际化势在必行。

今年4月份的

上海

车展上，长安发布了“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

先东盟，后欧洲(美洲、中东择机进入)，这是既定策略。东盟的首站是泰国，已经敲定。在眼下这份半年报中，泰国项目支出尚未列入。

不过，8月15日，泰国投资促进委员会发布声明，长安汽车已经提交投资申请，将在泰国投资2.5亿美元，建设EV和PHEV工厂，年产10万辆。这个产能是留有后手的，如果东盟范围内需求扩张，扩产(二期工程)才顺利成章。

泰国只是长安经略海外的一个节点。海纳百川的特点，重点不只是销售，而是产能布局、品牌建设、营销服务网络、当地人才体系，这是一个全方位的布局。其实质就是将目标海外市场，作为国内市场那样进行重资产建设。

想必，在今后几年里，长安财报中会批量列支这些支出，而收益则要滞后几年，需要等到体系基本成型，销量上了规模。这意味着，长安财报中的海外固投支出，还将上升。不过，长安可能采取分批投入，摊到每一个财季，形成可负担的财务负担。

财报能反映当季经营，但很难反映坚持长期主义背景下的研发和重资产、人力资源上的回报。应该淡化看待半年报的一些财务数字，重点是看当年的投入与现在产出对应关系，这样才可能对“收益滞后”保持耐心。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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