如何破解电动车保值难题，奔奔E-Star推保值回购

电动车的消费痛点不仅有续航里程、安全性能，更有产品保值率。新能源汽车的保值率一直是影响消费行为的一块短板，而影响新能源汽车保值率的关键在于三电系统的性能以及稳定性。4月13日，长安新能源奔奔E-Star正式线上上市。作为长安奔奔EV360的改款车型，奔奔E-Star推出2款车型，官方指导价分别为6.98万和7.48万元。为了缓解消费者对电动车保值率的担忧，奔奔E-Star上市同时，还推出了4.4折保值回购的消费政策。

长安新能源如何破解电动车的保值难题?据了解，长安新能源基于大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为奔奔E-Star的电池状态提供了真实、可靠的数据，并提醒用户科学使用电池并提供优良的解决方案，优化消费者因为错误使用导致的产品贬值担忧。

奔奔E-Star的NEDC工况续航里程301公里，最大功率55kw，最大扭矩170N?m，0-50km/h提速4.7秒，30分钟的直流快充速度(电量30%-80%)。

虽然是一款微型代步电动车，但奔奔E-Star的品质却不代步。全系标配了10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏，跳色内饰设计，标配电子手刹，颇具时尚范;2410mm的轴距空间，却做到了真5座，四门标准出入，前后电动窗不打空间折扣;前后盘式制动、胎压检测、低速行人警示系统统统标配，前后碰撞横梁、车门防撞钢梁，车小单安全却并不少;远程诊断、远程空调、远程车门解锁等各种远程操控都标配，通过手机实现，科技感满满。这些都是E-Star的重要卖点。

两款车型配置的差距主要在智能互联板块，多加5000元钱，就能获得类似人机交互控制、互联网音乐、无感停车支付、地图服务、蓝牙Wi-Fi等功能。

综合来看，奔奔E-Star虽然是一款微型代步电动车，但是它的功能和空间却都不打折，即便是全家出行也可轻松满足。对于家庭购买第一辆车而言，奔奔E-Star会是电动车中一个不错的选择。

长安新能源从去年年底开启了一次全新的产品改型，并启用了一套全新的命名规则，就是"E系列"。E-Star正是E系列的第二款产品，这一代产品将会在竞争力上明显提升，接下来，长安新能源将推出CS55的纯电版车型E-Rock、逸动的纯电版车型E-Life。同时，今年长安新能源今年内还将计划完成三大新能源专属平台的打造，彻底结束"油改电"路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。玩车网

大家对国产新能源车最热衷的关注点，就是销量、保值率、品牌存在感。

我们先来聊一聊保值率。

保值率，就是指某个品牌/车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率数据需要参考的维度很多，受里程、车龄、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、区域、季节以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，也是很多考虑比较长远的老司机买车时看重的一项。

2020年8月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了中国汽车保值率研究报告。其中，豪华品牌特斯拉、奥迪、宝马保持领先，主流合资品牌全部落榜;长安、荣威、比亚迪是榜单前10名中仅有的“国产品牌”。而在众多的国产纯电动车型里，长安CS15EV成为新能源车保值率前10名里唯一的国产纯电车型。

长安新能源销量这么低，还有保值率?

这可能是大多数人对上面这个保值率排行，脑海中第一个蹦出的想法。

作为一家中国品牌乘用车年销量过百万的车企，长安汽车的新能源处于弱势地位依然是个不争的事实。根据乘联会数据显示，2019年全国新能源汽车销量是106万辆。其中，长安新能源的销量是2.82万辆，占市场份额的2.66%。与之形成鲜明对比的是，比亚迪新能源累计销量22.95万辆，而后来者广汽新能源2019年累计销量也达到了4.22万辆，就连新造车势力蔚来汽车的销量都达到了2.06万辆。

与吉利、比亚迪等国内车企相比，长安汽车的新能源布局起步得并不算早，但野心勃勃。2017年10月，长安汽车公布“香格里拉计划”，长安表示将以千亿元投资新能源汽车领域，同时提出2025年全面停售传统意义燃油车的规划。

因为长安新能源的市场存在感随着它的销量而每况愈下，大家对长安新能源并没有太大的关注度。

长安新能源到底有没有支撑野心的实力?

从今天我们要聊的这辆车——长安CS15EVE-pro身上，或许可以找到答案。

作为一家军工企业，显而易见，长安新能源是谋定而后动的。之所以这么说，就是因为长安在经过多年的埋头苦干之后，已经在新能源领域积累了充分的技术家底。

集成三合一电驱系统，动力与能效完美兼顾

作为三电系统中第二重要的电驱系统，长安新能源E-Pro采用了一体化的三合一电驱动系统总成，将整车控制器、电机控制器、电机、减速器、充电机、直流变化器和高压分线盒等七大件进行高效整合。

该系统还可以在节省70L前机舱空间、大幅提高车内空间利用率的同时，有效兼容多档调节能量回收技术、降低能耗损失，实现最高效率95%以上的综合表现。

当然，能效优化只是三合一电驱系统的一个方面;另一方面，该系统还实现了120kW电机峰值功率，最大马力达到163Ps，峰值扭矩达到245N·m，可谓是能效与动力的完美兼顾。

创新性的应用了单踏板模式

所谓单踏板模式，即只需控制油门踏板就能完成减速、加速、甚至刹停，在长途行驶时可有效缓解驾驶疲劳程度。

担心单踏板操作时能量回收系统无法识别、工作?

这个担心是多余的，当长安新能源E-Pro在松开踏板减速时，制动能量回收系统一样可以聪明的察觉到驾驶意图，可及时将制动(滑行)能量回收并存储于电池中重复使用，既提高了电机运作效率，又能降低能耗损失，可谓一举两得!

长安新能源E-Pro的“放电”

长安新能源E-Pro的“放电”性能也很让人称赞：位于车后方的交流慢充口可以对外放电，为各种电器提供220V的输出电力，瞬间化身“移动充电宝”，郊外度假来个野外火锅、烧烤啥的简直是爽的不能再爽。

外观内饰全面革新，潮流先锋当仁不让

长安新能源E-Pro在外观内饰等方面也进行了全面升级，誓做小型纯电动SUV市场的潮流先锋。首先是外观上更加运动时尚。

前脸采用“海浪纹”一体式智潮设计，极简的上格栅钢琴黑将LED大灯连成一体，配合个性鲜明的多彩饰条，使得前脸部分运动感和时尚感十足，让人一见倾心。

其次是内饰整体简洁雅致。中控区域采用了人体工程学驾舱理念设计，7寸液晶仪表+10.25寸高清中控屏搭配环保材料打造的“回旋镖”副仪表台，液晶仪表盘可提供2种主题风格，在极简主义中充分传递科技感。

当然，更智能化的在于10.25寸中控屏集成了长安自主研发的语音操控系统，一键唤醒多种娱乐服务和车辆控制功能的同时，还能基于手机APP远程启动车辆及空调，不再惧怕严寒酷暑。

同级别对比：

长安新能源CS15E-pro10.69-12.69万元的售价在一众竞争对手面前并不算高，(比亚迪元售价10.99-13.99万元，广汽传祺GE3售价15.48-16.08万元,帝豪Gse 售价10.98-14.98万元)。

其实我们不妨用E-pro和元EV做一个简单的对比。首先是看续航和价格，E-pro续航401km，价格为10.69-12.69万元，元EV续航410km的版本售价为10.99-12.99万元，两者相差不大。

再来看它们的配置，两者在配置上出现了明显的侧重。

E-pro更侧重于安全配置和舒适性配置，标配的ESP/ASR/EBA等安全配置显得更为厚道。

至于元EV则是更偏重于科技性配置，在LED光源、液晶仪表盘和自动空调等配置上表现更佳。

可以看到，面对元EV，E-pro在产品力上并没有压倒性的优势，它的主要优势更多集中在三电合一技术和电芯终身维护三点上面。换言之，它能够吸引到的消费群体是更看重安全、更喜欢新车以及对后期电池维护有担忧的消费者们。

从上面简单的对比我们也能看到，E-pro的产品力比之元EV只强不弱，既然元EV能够在纯电小型SUV市场中称霸，那么与之不相上下的E-pro自然值得推荐。而且我个人会更推荐中配车型，也就是11.69万元的激擎版。

E-pro全系均为401km续航版本，且标配博世ESP9.3、胎压报警、上坡辅助、全车电动车窗、后视镜电动调节等配置，因而即便是最低配车型也有不错的实用性和安全性。但是相比最低配车型来说，激擎版的价格虽然贵了1万元，但是配置上却多出了电子驻车、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、多功能方向盘、液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、语音识别控制系统、车联网、LED日间行车灯和大灯延时关闭等多项具备实用性、涵盖舒适性和科技性的配置，价值绝对超过了这1万元的差价。

长安新能源是否有支撑野心的实力?

我相信这台CS15E-pro能给你一个答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现阶段并没有强制报废报废车，可是电车一般8年就到了极限值，由于电池的保修期是8年，因此车子车龄长里程数强的新能源电动车会面临十分尴尬的处境，电池不出难题，便是岁月素简，万一运气差，电池坏掉，换一个电池比车辆还需要贵，如果是买新车自燃不必担心这个问题，可是买二手车的新能源电动车一定要注意使用期限，我说的是真的二手车电动式汽车保值率低缘故。

目前很多新能源汽车的知名品牌声称电池是终身质保，，但是往往有一个附加条款，这一附加条款便是只针对第一任司机合理，因此选购前一定要考虑清晰，因为一旦电池坏掉必须换，可能还需要费用会比买车还贵。电动汽车排名不一样，品质也层次不齐，还有一些电瓶车的生产制造纯粹就是早几年做出来的骗补贴，如同当初买保时捷要几十万，可是买保时泰只需十几万。

此外，电车对比燃油车起步较晚，技术性目前看来并不是十分完善，汽柴油车坏了马路上随便找个汽修厂就能搞定，可是电车的很多常见故障，路边的修理部不一定能解决，此外，在品牌知名度和市场认可度层面来说，电车销售市场并不像汽油车销售市场，早已持续发展的很成熟，拥有完备的质量标准体系，哪些品牌可信赖，哪些品牌汽车保值率高还不好说。

并不是说新能源电动车不太好，新能源车是未来的趋势，可是目前买电动汽车，以上问题就是很现实的问题，最终查博士友情提醒，购买电动汽车，特别是二手车的新能源电动车，一定要多考虑到考虑清楚。

目前市面上的新能源汽车，车身结构和传统新能源车大部分是一样的。因此购买二手的新能源汽车，首先要查验的也是车子是否存在安全事故和小水泡等诸多问题。新能源汽车最大的优点都是没有传统式的发动机，因此会关键检测车辆的充电电池、电机和电子控制系统这些方面。因为现在新能源车销量或是较小的，因此选购二手新能源车一定要考虑售后的难题，不推荐选购特别小众，并没有创建售后体系的品牌，这种的品牌新能源汽车也十分的不升值。现阶段新能源汽车除了个别有一定销售量名气较大的知名品牌汽车保值率还能够，绝大部分的纯电新能源技术车保值率非常低。