吉利为什么在这个时候推出一款不能上绿牌的混动星越L？

貌似就是从比亚迪的DM-i开始，混动车型变成了市场上的香饽饽。不得不说，在续航焦虑与充电设施不够完备等问题客观存在的情况下，相比纯电，混动会是更贴合当下需求的一种选择。

当然，这里所说的混动是指插电混动车型(PHEV)，依旧属于新能源车型，同样是在跟着新能源的发展大势走。

然而，就是在这个新能源大盛的时间点，吉利却“不太符合时宜”地推出了一款并不能上绿牌的星越L雷神Hi·X油电混动版，令人有些摸不着头脑。事实上，在这番看似“开倒车”的做法背后，吉利有着其独特的思考。

就现实层面而言，插电混动车型虽然能在一定程度上摆脱对于充电桩的依赖，但如果想要获得出色的油耗表现，依旧需要为车辆进行充电才能获得。尽管有些车型的亏电油耗也相当亮眼，但厂家依然会建议时不时地为车辆充充电，这是为了车辆更好的耐久度考虑。

由此，即便是插电混动车型，也并不能完全忽视充电这一问题，这对于充电不便的消费群体来说，意味着还是会造成一定的麻烦。

而像星越L混动版，则完全无需考虑为车辆充电的问题。同时，一箱油跑1279KM、油耗低至4.3L的表现也丝毫不亚于市面上现有的插电混动车型。不用充电依然有着出色的燃油经济性，这也是非插电式混动车型的优势所在。

当然，需要承认的是，对于一些限号城市来说，插电混动车型的绿牌还是有着相当强的诱惑力的。但现实情况是，对于许多不限号的城市来说，星越L混动版这样的车型也可能会很吃香。

或许有人会说星越L混动版不能享受购置税减免，说到底，这其实是购车成本的问题。对比一下燃油版的星越L你就会发现，混动版星越L并不需要额外付出更多的购车成本。

目前星越L混动版推出的两款车型甚至还没有燃油版的2.0T高功率车型的售价高。但在配置上，二者又几乎没有什么太大的差异。而就驾驶质感而言，由于混动特性的存在，混动版星越L的表现还要更为出色。

再加上燃油经济性的显著优势，也就是说，星越L雷神Hi·X油电混动版以比燃油版更加便宜的价格获得了比燃油版车型更好的用车体验，而这足以抹平不能享受到购置税减免的问题。

至于三缸机的问题也无需多虑。除了现如今整个行业对于三缸机的把控已经更加娴熟之外，由于混动的工作特性，星越L混动版又可以很好地规避掉三缸机易发生抖动的工作场景。像用上1.2T三缸机、售价30多万的理想ONE不也照样卖得挺不错的。

过去一提到油电混动(HEV)，大家首先想到的就是“两田”。如今趁着新能源大势，自主品牌实现了弯道超车。但不得不说，依然会有着那么些“胜之不武”、“投机取巧”的感觉。

而如今的星越L雷神Hi·X油电混动版可谓是在混动这一擂台上公平公正地展现了自主品牌的风采。抛开其不俗的具体表现不说，单就这份精神也是值得称赞的。

过去燃油版的星越L已经惊艳了市场，目前每月有着一万台左右的销量。要知道，它的售价最高已经到了18万多。对于整个自主品牌来说，星越L的诞生以及市场表现都有着深刻的意义。

星越L雷神Hi·X油电混动版在继承原有惊艳的基础上，内在层面有了更加深刻的变革，这也将进一步推动星越L走向更高的阶梯。

1.混动车的车牌颜色需要根据具体车型而定，插电式和增程式混动车是绿牌，油电混合式混动车是蓝牌。

2.混动车也分插电式车型、增程式车型和油电混合式车型，而插电式和增程式是上绿牌的，油电混合式是上蓝牌的。由于一般的油电混合式车型无法通过外部电源给动力电池充电，甚至很多车型也没有纯电动模式，所以是不符合绿牌上牌条件的。

在广州、深圳这些限牌城市，纯电和插电汽车还是很实惠的，能省下几万块的铁牌费用，还能免限行，跟着政策走总没错，所以这几年新能源汽车渗透率一直在上升。

15万上下的预算买个插电式混动轿车，有哪些选择呢?秦PLUS当然性价比很高，但是动力一般，今天带来两款扭矩很大的车型，吉利

帝豪L

Hi·P和

长安

UNI-V iDD。

谁更有知名度?

我先介绍一下这两款车吧。

帝豪

L Hi·P最开始叫帝豪L 雷神Hi·X，接着改成了帝豪L 雷神Hi·P(也即是“X”换成了“P”)，最后改成帝豪L Hi·P(也即是省了“雷神”两字)。说实话，这波传播营销扣了不少分，说明吉利从一开始就没想好。名字太复杂，还变来变去，消费者是没那么多耐心的，加大了宣传成本。其实不用管官方把它叫啥，民间叫它帝豪L插混车就行了。

UNI-V iDD呢?它就没有吉利这方面的问题，UNI系列已经形成“KTV”三款车型，刚好按定位从高到低排列，iDD也从一开始就统一宣传口径，加了“iDD”就是插混车型，很好理解，对消费者来说，不需要耗费很高的认知成本。玩车网

价格接近，选择纠结

帝豪L Hi·P在售有5个版本，售价12.98-16.88万元，但实际上最贵的两款是所谓的“出行版”，是面向大客户和出行市场的，说大白话就是用来“跑滴滴”的，它俩最大的特点是整车质保只有一年或10万公里，明显适合营运市场。而剩下的3个版本是“六年或15万公里”，基本上家用用途都会选这3种吧。

UNI-V iDD只有2个版本，售价14.49-15.99万元，因此我们拿两款车价格最接近的进行对比，分别是帝豪L Hi·P Super睿(14.58万)和UNI-V iDD智趣型(14.49万)，价格仅仅相差100元，很接近了。

家用与前卫

两款车的辨识度都挺高的，在吉利旗下，帝豪L Hi·P 是第一次用上这么夸张进气格栅的，X型前脸看起来非常凶狠，这可能暗示它的动力不俗，三段式LED日行灯倒是在很多吉利车型上见到过，在设计这块，帝豪L Hi·P还是在线的，属于好看的车。

UNI-V iDD继承UNI家族化设计风格，无边界前脸一看就是一台UNI-V车型，但要辨别出是一台“插电车”而非纯燃油版就只有看尾标的iDD标识了。

在造型上，大溜背的UNI-V比帝豪L更年轻动感一些，还有隐藏式门把手、双出排气、电动尾翼(选装)，可能年纪小的人士会更喜欢，帝豪L稍微中庸一点，但当你有了家庭，会觉得实用才是王道。

内饰你喜欢谁?

内饰风格上，两款车的取向也不大相同，好在和各自的外形是协调统一的。帝豪L Hi·P 是很明显的吉利家族化语言风格，悬浮式的12.3英寸中控大屏支持触摸控制，内置吉利最新的银河OS车机系统，流畅性和反应速度已经大大提升。帝豪L Hi·P 的内饰算不上很炫酷，但是比很多合资车多了几分科技感。

而UNI-V iDD就能满足很多人对于科幻座舱的想象了，很多设计都不拘一格，方向盘扁平异形的，仪表盘多达3个(7英寸+10.3英寸+3英寸)，旁边的10.3英寸的梯形中控屏比较少见，车机使用的是

高通

820A芯片。

飞机挡把样式换挡杆和旋钮式模式切换等都给车厢营造了前卫时尚的氛围，这个设计在三五年内都不会过时。

尺寸对比

​帝豪L Hi·P的车长超过4米7，比UNI-V iDD更修长一点，但轴距却比不过后者，两者后排乘坐都没有太大问题，差距也不大。

但可能有人会觉得UNI-V iDD的溜背车顶是否会影响头部空间。但作为一款集成了18.4度电池组和电驱系统的插混车型，UNI-V iDD和纯燃油版的空间表现并没有发生明显变化，实际乘坐并没有压缩到头顶的空间，这主要归功于方舟架构的平台兼容性，平台化的优势就体现在这些点上。

动力都很顶

帝豪L Hi·P搭载1.5T四缸发动机和驱动电机组成的混动系统，发动机最大功率为181马力，最大扭矩为290牛米，电机最大功率136马力，峰值扭矩320牛米，系统的综合功率可达317马力，综合扭矩更是610牛米，0到100km/h的破百时间仅6.9秒，是这个级别扭矩最强之一。

与之匹配的是一台3挡DHT混动变速箱，它采用了两组行星齿轮组来实现3个不同传动比的挡位，在纯电驱动、发动机直驱、串联驱动、并联驱动这四种工作模式中都具备3挡变速能力，实现更经济的能耗，因此在亏电状态下油耗仅3.8L/100km，满油满电状态下综合续航可达1300km。

如果你充电方便，想把它当纯电车使用，那80km的WLTC续航也满足日常通勤，只是它不能快充，而UNI-V iDD可以选装快充，WLTC纯电续航也更长一些，达到100km。

UNI-V iDD搭载蓝鲸1.5T发动机和一台驱动电机，发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛米，电机的最大功率也是170马力，最大扭矩330牛米，综合总功率340马力，综合总扭矩590牛米，官方0-100km/h的加速是6.5秒，匹配三离合六挡电驱变速箱。UNI-V iDD的综合续航也有1100km，它可半小时完成30%-80%的快充，而且还可支持对外放电，满足户外照明或烹饪，功能性比较强一些。

配置帝豪L稍强

最后，我们看看相差100元的两款车的配置差异有哪些?直接看下表：

可以看出，配置上似乎帝豪L Hi·P更好一点，因为一套L2是很实用的，成本也比较高，此外感应后备厢和前排座椅加热也比较加分。

总结

两款车都是15万不到，但已经找不到什么短板，车子够长够大，外观内饰也时尚帅气，实用配置更是没有缺席，动力也很强悍，免购置税不限行，还要什么自行车。当然它们也有小小差异，可能适合不同人的口味，单论性价比可能帝豪L Hi·P更强一些，但UNI-V iDD更有设计感一些，都属于“闭着眼买”的系列，你更看好谁呢?

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