瑞虎 8 PRO插混版，哪款值得入手？ 加速5秒，奇瑞这款混动SUV再度现身，DHT确定万里扬代工投产

随着近几年新能源车型的发展，越来越多的消费者开始选择新能源车型，因此，越来越多的车企开始推出新的新能源车型，作为自主品牌中实力比较强的

奇瑞

汽车，在新能源流行的现在，自然也不会落伍，这不，最近奇瑞汽车推出了一款新车型

瑞虎8 PRO

插混版，这款车定位中型SUV，搭载1.5T发动机和电机组成的混动系统，售价15.99-17.99万元，共三款配置，那么这款车到底怎么样呢?下面我们一起来看看。

外观部分，瑞虎8 PRO插混版与燃油版设计基本一致，只是细节上有所升级，前脸格栅下面有一条蓝色饰条装饰，可以标明其混动身份，点阵式中网看起来很大气，在车身侧面翼子板处有一个充电口，下面是18寸花瓣式轮毂看起来比较年轻，车身尺寸方面，长宽高分别为4745x1860x1747mm，轴距为2710mm。车尾具有贯穿式尾灯，下面是双边双出的排气设计，但这只是装饰，真正的排气采用隐藏式设计，尾部还有“DP-i”标识，用来显示插电混动车型。

动力方面，全系配备奇瑞1.5T混动专用发动机和电机组成的混动系统，最大功率为240kW，最大扭矩为545N·m，匹配3挡DHT变速箱，这套动力系统，在同级别车型中的表现是很不错的，在WLTC工况下的油耗仅为1.76L/100km，新车在WLTC工况下纯电续航里程为80km，这个水平也相当不错，在城市代步完全可以纯电行驶。

那么三款车型哪款值得入手呢?

奇瑞瑞虎8 PRO插混版入门版售价为15.99万元，然后每个配置差价一万元，差价在合理的定价区间，消费者在选择的时候也是比较容易接受的，三款配置动力和续航里程都相同，因此个人感觉如果你对配置没啥要求，那么入门版还是比较合适的。

通过对比

发现

，瑞虎8 PRO插混悠享版比入门版配置要高很多，比如增加了前后排头部气囊、自适应远近光、全速自适应巡航、内置行车记录仪、索尼扬8喇叭声器、手机无线充电、L2级驾驶辅助等诸多功能，相比入门版车型，价格贵了一万，但是多出的配置还是比较实用的，如果手头预算充足的话，可以考虑入手奇瑞瑞虎8 PRO插混版悠享车型，毕竟在驾驶辅助和安全方面要好一些。

顶配纵享版虽然配置更加丰富，但是价格要更高一些，本人不是很推荐，相比悠享版配置多了座椅加热通风按摩、PM2.5过滤装置、前排多层隔音玻璃等配置，虽然这些配置比较人性化，但这些配置也不是什么必要配置，使用频率也不是很高，因此性价比比较高的还是悠享版，多出的配置足够日常用车使用了。

总结：瑞虎8 PRO插混版在动力方面比较出色，非常适合那些追求动力的消费者，而且在用车成本方面相对于燃油版也会低不少，而这次上市的三款车型，我们还是比较推荐中配车型的，可以给我们带来更好的驾驶体验和更高的性价比。

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前段时间多次拍摄到奇瑞新款PHEV插电混动版路试车谍照，其中最值得关注的就有两点，分别是混合动力总成本身(1.5TGDI混动版并非实锤)，另一个就是DHT变速器本身，而就在近期实车路试谍照再度现身，与早期拍摄的实车谍照不同，官方通过验中期验收的两个国家重点研发“新能源汽车”重点专项项目的字样到是没有摘除，从一个侧面印证T1DPHEV这个项目确实就是前期拍摄的这台路试车。

车型本身其实没有什么太多值得赘述的部分，简单提及一下，注意后悬铝合金下摆臂的出现，这是混动四驱版的标准后悬结构式样，不看车身标识，仅看后悬就能知晓这是插电混动版车型，同时注意后挡风玻璃，似乎多出一个实验车标识信息牌，当然这部分留待后面分析，整体而言插电混动的定位是没跑了，同时还需要再度提醒，这是归属T1D项目内的，也就是说最终的外观造型会与T1D普通燃油版的相同。

而在车身侧面，也能清晰得看到奇瑞DHT-PHEV试驾车的字样，下面还有一行小字“国家重点研发计划”，根据前期官方披露的信息获悉，通过中期验收的实际上是两个并行项目，都集中在了这台T1DPHEV路试车身上，分别是“混合动力发动机开发”和“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”，其实两者是一个项目，只不过一个是针对动力总成，一个是针对整车开发。

动力总成本身目前还留有一定的悬念，主要是奇瑞公布过两个增压直喷混动版的信息，同时在项目验收里也提及了确有两款增压混动版发动机的规划，问题是目前所知的1.6TGDI混动和1.5TGDI混动的排量差异实在是太小了，逻辑层面而言不太可行如此紧密的排量区间安排两个接近的动力方案，之前2019世界新能源汽车大会(WNEVC)上发布的全新的1.6TGDI混动专用发动机(DHE)以及混动专用变速箱(DHT)，其中发动机最大热效率可达41%，样机都参加了展示，不过去年底广州车展上奇瑞官方发布的信息表明真正实现匹配的将是1.5TGDI混动版，而目前在测试的T1DPHEV各个方面的信息汇总都是瞄准了1.5TGDI混动，也就是说这个项目最终由1.6TGDI混动变身为了1.5TGDI混动，结合车展并没有现身1.6TGDI混动的信息来分析，还有一款直喷增压混动版很有可能是2.0TGDI混动，反正1.5TGDI是1.6TGDI的缩缸版本，而2.0TGDI是1.6TGDI的扩缸版本，技术方面基本都是延续的(可能喷嘴压力方面要做调整)。

至于DHT本身，奇瑞也曾经披露过一些基本信息和样机，这是一款混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型。

前面提及的多了一个试验车标识牌的问题，这下答案揭晓了，竟然是万里扬的，也就是说，这款混动专用变速器奇瑞最终还是交给了万里扬来投产，毕竟奇瑞已将原有的变速器厂(芜湖本部)卖给了万里扬，因此自己的专属变速器只能交给万里扬投产，即使有想法自己再整一个全新变速器厂，目前肯定是无法立即实现，那么选择万里扬投产也就在情理之中。

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汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，

我是红涛说车。

奇瑞

汽车虽然不擅长市场营销，但多年来坚持自主创新，在发动机方面很有口碑，而奇瑞旗下的

艾瑞泽8

是一款人气比较高的轿车，外观帅气，1.6T和2.0T动力充沛，取得了不错的销量成绩，目前，在2023广州车展上，奇瑞艾瑞泽8的PHEV版本正式亮相，并且更名为了玩车网

风云A8

，新车预计会在2023年底上市，下面就让我们先来一睹为快吧。

奇瑞风云A8的外观方面基本上和艾瑞泽8保持一致，只是加入了一些凸显新能源车型的设计元素!车头较为扁平宽大，前脸采用了大尺寸的黑色菱形中网格栅，内部为银色点阵式镀铬装饰填充，换上了奇瑞全新的车标Logo，两侧的镀铬饰条与左右大灯结合在一起。

大灯构造精致，眼神犀利，使用了LED光源，而前包围两侧雾灯区域为进气槽的造型，增强了运动气息，还应用了蓝色装饰点缀。

尺寸方面，奇瑞风云A8整车长宽高分别为4780*1843*1487mm，轴距为2790mm，放在同级别中，无论是车长、车宽还是轴距都比较抢眼，车身修长，车顶到了后方有些下溜趋势，再加上硬朗上扬的腰线，看起来很运动，新车将会提供17英寸和18英寸的轮毂。

尾部的小鸭尾设计性感时尚，贯穿式尾灯使用的是熏黑透明灯罩，点亮效果很好，车尾右下角有“风云A8”的标识，而排气筒被隐藏在了车底。

奇瑞风云A8的内饰延续了家族设计语言，中控台布局简约，车厢内使用大量软性材质覆盖，适量的金属面板以及黑色烤漆饰板提升了质感，车门位置的设计有点

奔驰

的感觉，呵呵，液晶仪表、中控大屏以及电子挡杆都是当下年轻消费者很喜欢的东西，而风云A8有望配备10个安全气囊、

高通

骁龙8155芯片以及L2级别驾驶辅助系统。

奇瑞风云8的空间方面，我们可以参考艾瑞泽8，满足家用完全足够，前排储物空间较多，座椅进行了缝线处理，坐垫比较长，后排的腿部空间也很充足，毕竟尺寸在这摆着呢。

再来说说动力部分，奇瑞风云A8搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为115千瓦，发动机最大扭矩为220牛·米，电机最大功率为150千瓦，电机最大扭矩为310牛·米，与之匹配DHT150混动变速箱，纯电续航里程为100公里。

结语：奇瑞早期的

旗云

、风云、

东方之子

等命名让人印象深刻，不知道后来为什么都舍弃不用了?而个人觉得现在重用风云之名真的挺好的，风云A8这个名字要比艾瑞泽8 PHEV更容易让人记住，等有了更多关于风云A8详细准确的参数信息，我会尽快拿来和大家分享的。

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