几何C5座落地价多少钱？几何C买车价

如果我问这几年汽车的大趋势是什么?答案必然是电动化。大部分品牌都应运推出了新能源车型，且各具特色。今天我们就一起来瞧一瞧众多车型中的一份子——几何C

2021款优选续航版C400立方版，然后再帮大家算一算买它需要花多少钱。

再看下配置，几何C配备了主/副驾安全气囊、胎压显示。另外，这款车还配备了温度分区控制、远程启动、倒车影像等十二项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价，我们以几何C

2021款优选续航版C400立方版为例，其官方指导价为139800元，据了解目前汕头市没有什么优惠;如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6203元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是147453元。

总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗?欢迎大家在评论区留言。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

8月7日，吉利汽车旗下高端新能源品牌几何汽车第二款车型几何C在杭州上市，新车推出两种续航版本共5款车型，补贴后售价为12.98万-18.28万元。

相比几何品牌首款车型几何A补贴后15-19万元的售价来说，几何C的定价更加务实。

几何品牌销售公司总经理刘智丰接受采访时表示希望几何C的月销量能够突破1000辆，进入细分市场前5名——与吉利汽车目前的整体市场地位相吻合。

几何品牌诞生于2019年4月，首款车型几何A是一款纯电动轿车，于2019年8月上市，但销量一般，没能成功打开市场。因此，几何C的市场表现对于几何品牌来说至关重要。

为了刺激销售，几何汽车向购买几何C的用户还推出了2年7折回购、2年免费充电、终身免费基础保养、无限流量使用、终身救援、终身电芯质保等多项优惠购车政策。

几何C是一款纯电动SUV车型，NEDC工况下400km和550km两个续航版本。

“真续航”是几何品牌主打的主要卖点之一。所谓的“真续航”是指其真实续航能力不仅与厂家宣布标称续航的相吻合，而且在不同使用工况下也能最大限度的接近标称续航。玩车网

几何A上市之后，EV世纪曾经不止一次测试过几何A的真实续航能力，确实与厂家宣布的不相上下。一些汽车媒体所做的竞品测试也显示，其真实续航能力高于某些竞品车型。

几何C的“真续航”来源于几个方面，首先是高能量密度动力电池和高效的电驱动系统。

其高能量密度三元锂动力电池由宁德时代提供，550km续航版本的动力电池容量为70kWh，电池系统能量密度达到了183.23Wh/kg。400km续航版本的电池容量为53kWh。

电驱动系统采用了高效的“三合一”结构设计，相较传统电驱动系统，体积减小20%，系统最大效率达到93%，这是目前主流的电驱动系统所能达到的最高效率。

几何C搭载的永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，车辆百公里加速时间为6.9s。几何C拥有ECO、SPORT和ECO+三种驾驶模式，全系标配了博世ESP 9.3车身电子稳定控制系统。

另外，几何C的“真续航”还与其车身设计密切相关。其整车风阻系数低至Cd0.273，行驶中可有效降低能耗，提升车辆续航里程。车身轻量化减重50kg，也有助于降低能耗、增加行驶里程。

几何C还配备的博世IBOOSTER能量回收系统和空调热管理系统也有助于节省更多电量。IBOOSTER能量回收系统做到最大制动能量回收效率接近100%，热泵空调系统能够高效回收空气中热能，特别是冬季低温环境下，续航有效提升10%。

充电效率方面，400km版车型最快仅需30分钟即可将电池电量从30%充至80%;550km版车型最快需要38分钟。慢充的最大功率可达10kW。另外，几何C也具备外放电功能，可以输出220V家用交流电，方便用户出行的多场景需求。

除了“真续航”这一卖点之外，几何C在配置方面也比较突出。

豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD抬头显示，12.3英寸触控大屏、mini仪表、高保真BOSE音响、车家互联、360度全景影像和底盘透视等。

新车内饰设计与几何A基本相同，依然走的是简约科技路线。提供织物和真皮两种座椅材质选择，并配备大尺寸的全景天窗，具有车规级的CN95 IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪等功能。

中控台控制区采用了触摸操作，轻触2次激活(几何A的触控是1次激活，在听取了部分用户的建议后，几何C改为2次激活)，反应速度良好。

安全配置方面，几何C搭载了同级领先的L2+智能驾驶辅助系统，集成了ICC智能领航系统、ACC S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。APA全自动泊车系统也有配备，可配合车载摄像头智能找车位。

外观方面，几何C延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念。前脸与几何A相同，采用了全封闭式格栅。

车身采用了时下流行的悬浮式车顶设计，整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手。车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm，定位为紧凑型纯电SUV。

编辑总结：相比几何A来说，几何C的价格更加务实、销售政策也更好，吉利为促进这款车的销售也将采取更多营销推广措施。基于这些因素考虑，几何C的市场表现将会更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《我有车》原创行业报道：吉利作为近3年来连续卫冕的中国品牌销量冠军，如今吉利确实在很多方面都起到了引领中国品牌的角色，例如在混动汽车领域，吉利在提供48V轻混系统之余，还有插电混动产品，且后者覆盖了轿车/SUV/MPV多款车型，如此覆盖面大概除了比亚迪以外，也很难找到第三个这样做的品牌。

具体来看吉利ePro的插电混动车型家族，目前它是由 缤越、星越、嘉际和博瑞的PHEV版本组成，基本覆盖了当下吉利品牌的主力热销车型，其中9月嘉际PHEV还成为了国内插电混动MPV市场销量冠军，这点足以看出吉利率先普及PHEV车型的重要性所在。

◆?吉利ePro家族实力在线

对于PHEV车型来说，这类产品多数突出的是动力性能，其中吉利ePro家族均搭载了由1.5T三缸发动机+7速湿式双离合变速箱和插电混动系统共同组成的驱动系统，其中发动机最大功率177马力(130kW)，最大扭矩255牛·米，系统综合参数为258马力(190kW)/415牛·米，表现相当于2.0T发动机的水平，而该系统应用在缤越PHEV这类小型SUV以后尤其能够带来越级的动力表现。

从实际体验来讲，得益于这套动力系统的性能足够强劲，同时由于该7速湿式双离合变速箱的最快换挡速度仅0.2秒和97%传递效率的特点，因此动力输出总能保持在干净利落的状态，迅捷的驾驶响应也使得缤越PHEV的百公里最快加速仅6.9秒，俨然一副小钢炮的表现。

此外这套混动系统的卖点还在于省油，其中得益于该系统所基于的P2.5架构，电机的工作转速不会受到发动机限制，发动机与电机可以同时维持在高效工作区间，在高电机效率和高动力总成匹配的扭矩互补之下，系统最高可以实现45%节油率，像星越PHEV综合系统百公里最低油耗低至1.2L，至于在纯油行驶状态下也不过是5升的最低油耗水平，这点对于多数PHEV车型来讲已经是很大优势，一改过去PHEV车型在纯油状态下给人的高油耗印象。

另一方面，吉利ePro家族还准备了较长的纯电续航里程，像缤越PHEV最大有62公里，星越PHEV则提供了56公里和80公里的纯电续航里程，加上吉利ePro家族车型可以通过滑行/制动的能力回收、三个等级能量回收设定、回收强度自动修正等设置，最多可提升15%续航里程，使得整车在满电状态下可以满足日常的通勤需要，至于在快充支持下，1.5小时即可将电池充满，便捷程度令人满意。

PHEV车型对于用户来说，其优势主要在于给用户带来了多样性的体验，包括得到增强的动力表现、更具经济性的纯电行驶模式，即便没电以后也能继续通过烧油来维持行驶，由此没有纯电动汽车的续航焦虑，加上吉利ePro家族在节油方面也下了足够的功夫，可以说吉利ePro家族的整体实力还是相当突出。

◆?市场挑战不可小觑

之所以吉利ePro家族能够做到覆盖轿车/SUV/MPV如此全面的布局，这主要源于官方在2015年提出了“蓝色吉利行动”战略，其时吉利计划到2020?年PHEV与HEV车型销量占比达到65%，纯电动汽车销量占20%，新能源汽车占整体汽车销量的90%以上，这样激进的市场目标实际为吉利的混动汽车体系扩张奠定了基础。

然而直到2018年吉利才正式推出混动产品，从提供48V轻混系统的博瑞GE及其PHEV版本开始步入电气化时代，包括另外推出纯电动汽车以及全新几何品牌，不过截止目前，吉利的新能源汽车市场声量并不算高，9月吉利的新能源及电气化车型销量合计才6000辆出头，反观同期比亚迪的新能源汽车销量则达到1.86万辆，可见未来吉利的提升空间还很大。

此外从目前由缤越、星越、嘉际和博瑞的PHEV车型组成的吉利ePro家族来看，博越作为吉利品牌旗下的最畅销车型，它的缺位对吉利新能源汽车的销量影响之大不言而喻。

事实上，吉利在推行新能源汽车的时候还是相当投入，其中吉利ePro混动家族是市场里少数能够做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，也就是说PHEV版本售价可以和燃油版本形成一定的重合度，例如星越指导价区间是13.58~19.58万元，星越PHEV则是18.88~21.68万元;博瑞售价为13.68~17.98万元，博瑞PHEV则是16.98~18.38万元，这样的亲民定价多少能够给到大家一定的惊喜。

不过尽管如此，目前自主品牌纯电动汽车在10~20万元区间内开始大肆进攻，像定位紧凑型轿车级别的广汽新能源Aion S补贴后起售价才13.98万元，反之小型SUV级别的缤越PHEV起售价则是12.58万元，显然后者的价格优势及产品吸引力并不如前者那样突出。根据销量来看，今年前9个月广汽新能源Aion S累计卖出了超过3万辆，反之缤越PHEV才卖出了1000辆多点，两者的市场表现已然拉开了明显距离。

此外目前吉利也在发力纯电动汽车，刚上市不久的紧凑型SUV几何C补贴后售价为12.98万元，和缤越PHEV基本相当，此举也再次看出了PHEV车型在当下新能源汽车市场里的步步维艰，这样一种过渡性产品能有多大市场空间这点并不好说。

《我有车》总结：从目前吉利的新能源汽车销量来看，其发展规模与其自主品牌销量冠军地位并不相符，对比以新能源汽车起家的比亚迪仍有不少距离，不过从近期发展来看，吉利能够在短期内推出多款PHEV及纯电动汽车这点仍然能够看出它的决心所在。此外根据官方计划，吉利新能源将在未来5年内推出30多款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，可见吉利后续还有着更强劲的发展势头，未来要想登顶国内新能源汽车销量冠军并非没有可能。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。