重庆华为新能源汽车打螺丝怎么样

题主是否想询问“重庆华为新能源汽车打工怎么样”?好。

1、重庆华为新能源汽车厂待遇很好，普通员工一个月工资都有五六千了，每天上班十个小时左右。每个星期休息一天，不加班。

2、重庆华为新能源汽车打工还可以学习相关的技术，并且公司，每天享受25元餐补，有国家传统节日福利、员工生日福利、年终奖。因此重庆华为新能源汽车打工好。

市值第一的火星车企特斯拉在中国的第二个超级工厂将落户重庆?

特斯拉高层密集到访重庆

7月12日，特斯拉在中国的主要高层组团到访重庆，包括特斯拉大中华区总裁朱晓彤、特斯拉中国区总经理王昊、特斯拉对外事务副总裁陶琳等。次日(7月13日)，也就是昨天，重庆市委常委，两江新区党工委书记、管委会主任段成刚为代表的相关部门负责人与陶琳一行人进行了一次会谈，双方就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识。

“加快推进项目合作”的表述，让业界浮想联翩：是什么项目需要加快推进合作?难道是特斯拉要在重庆建厂?

特斯拉落户重庆建厂的可能性究竟有多大?《车壹圈》为大家简单分析一下，各位圈友自行判断。

特斯拉落户重庆可能性究竟多大?

首先大家可以了解一下特斯拉的全球布局。目前特斯拉仅在美国本土、德国以及中国上海设有工厂，但是已经算是完整地布局了亚欧美三大板块。其中美国不止一座工厂，这是由市场决定的。而中国毫无疑问将成为特斯拉未来最大的市场，上海的超级工厂虽然有每年50万辆的产能，但是看看国产Model 3供不应求的情况，再联想到日后Model Y等车型国产化，一座工厂在中国肯定是不够的。

上海在中国属于东部地区，那么如果要再建厂，西部无疑是最佳，并且是西南地区。整个西部地区，能够承担特斯拉这种量级工厂的城市，重庆无一例外是首选。当然，地处西三角的成都或西安，也不是没有可能。

而重庆作为西部唯一的直辖市，并且主要的支柱产业就是汽车，实打实的汽车大城。目前已在重庆设有工厂的就有长安、长城、福特、现代等汽车品牌。而重庆的汽车工业也正面临转型升级的关键时期，新能源汽车将是未来重庆汽车产业的重点。新能源汽车品牌，通过重庆本土车企东风小康的努力，孵化出了金康塞力斯。理想汽车，也通过借壳力帆，在重庆设立了公司。近日，又传出吉利将落户高端新能源车基地到重庆的消息。也就是说，新能源汽车将是重庆地方政府未来打造汽车产业的一大重点。筑巢引凤，在中国有第二工厂布局需求的特斯拉落户重庆，或许是一个顺理成章之事。

特斯拉在重庆这样的汽车城建设工厂，地方政府给到的支持力度肯定也会是最大的。所以无论是汽车产业基础，还是地方政府支持力度等，重庆都将对特斯拉产生极强的吸引力。

特斯拉有那么一点点动心

据《车壹圈》了解，早在2018年2月，特斯拉香港汽车有限公司就在重庆两江新区注册设立了特斯拉重庆销售总部。该总部承担了特斯拉品牌汽车、充电桩、充电器及零配件销售结算，维修保养等业务。仅从这样的情况来看，如果你要说特斯拉没看上重庆，可能真还不会有人相信。

投资已有开始、高层密集造访、与地方政府加强沟通与会谈……在经过《车壹圈》的一番梳理后，各位认为特斯拉在中国的第二个工厂落户重庆的概率究竟有多大呢?

《车壹圈》认为，概率真的很大。因为，重庆有很好的巢，特斯拉是很好的凤。但最终能否敲定，恐怕还得看天时地利人和等各种情况了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月23日晚，吉利品牌全新中高端新能源系列“

吉利银河

”正式发布，现场除了常规化的新产品和新技术展示之外，更是让吉利的一众高官“站台唱戏”，做得声势浩大。而主导此次“吉利银河”发布的

吉利汽车

集团CEO淦家阅曾在媒体采访中表示：“

极氪

突围以后，整个大吉利要全面向新，而银河的到来意味着吉利开始全面向新，要快速向新能源转化。银河的‘新’，包含全新的造型设计，全新的产品技术，全新的渠道，全新的服务，我们接下来的新能源产品，也是要围绕这四个全新来推进。”

但是整场发布会下来，我们不禁会产生一种疑问，当下的吉利旗下已经布局有极星、几何、极氪、睿蓝等众多的新能源品牌，那么此时再推出一个“银河”新能源品牌究竟意义何在?放在一个更长的时间线来看，对吉利新能源发展之路的总结就是“口号喊得震天响，行动起来软绵绵”。

“蓝色吉利行动”沦为业内笑柄

2015年，吉利汽车就决定大举进军新能源汽车领域，并雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动”，给自己制定了一个五年期计划。具体来说就是企业到2020年，新能源汽车的销量占比要达到吉利整体销量的90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。当时，大家都深信吉利汽车的转型决心，也期待品牌通过5年的时间成为国内新能源汽车市场中的翘楚。

在大家的翘首期待中，然后呢?可以说就没有然后。5年时光转瞬即逝，在“蓝色吉利行动”的最后一年，吉利公布了2019年的销量数据，全年销售汽车超过136万辆，但新能源汽车销量仅为11.3万辆，占总销量不足10%，说好的销量达到90%以上成为一句空谈。

事实上，吉利在发布“蓝色吉利行动”之后的两年里，品牌在新能源汽车领域并无任何建树。要知道2016-2017年，国内的新能源汽车市场开始迎来爆发式增长，当时市场上的小型和微型电动车呈现出欣欣向荣的景象，就是在这大好形势下，吉利却只发布了

帝豪EV

300与

帝豪PHEV

两款产品，主打目标错误的瞄准了主流家轿市场，最终结果就是被

比亚迪

和北汽远远抛在身后。随着前期关键的市场争夺失利，吉利离自己设定的销量目标越来越远，“蓝色吉利行动”宣告彻底失败，而此前的壮志雄心不仅没能化为动力，反而成为了业内的笑柄。

几何汽车再次败走麦城

在谈到“蓝色吉利”战略时，李书福曾在内部谈话中表示，失败不是战略问题，而是历史时机没有成熟。2019年，新能源汽车产销超过120万辆，行业发展一片向好，李书福口中的良好时机俨然到来。2019年4月11日，吉利全面摆脱了“蓝色吉利计划”失利的阴影，再次踌躇满志，风光无限的在新加坡正式发布吉利高端新能源品牌“几何”，并且底气十足地喊出了“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”的口号。

结果是品牌调性被拉得很高，但“口号响，行动弱”的老毛病依旧没有治好。整个2019年几何品牌只有

几何A

一款车型在撑门面，到了2020也只多了一款

几何C

来助阵。车型少，车价贵，体系转型匆忙，让几何车型在新能源汽车市场上缺少声量，产品的整体竞争力也不如同级对手。

根据乘联会之前公布的数据来看，截止2020年11月，

几何汽车

的累计销量只有区区的8911辆。这样的表现不仅与其它竞争对手差距巨大，就算和2019年品牌同期的11592辆相比，也是大跌了26.8%，同2020年新能源汽车总量上涨的势头完全背道而驰。

几何汽车再次重蹈覆辙，究其原因其实显而易见，吉利汽车在新能源造车技术方面基本没有拿得出手的“家底”。明眼人一看就知道品牌带来的车型就是通过简单的“油改电”，相比竞争对手开发的新能源专属平台毫无竞争优势可言。市场就是最好的“试金石 ”，国内汽车市场经历多年的发展，消费者早已不是“吴下阿蒙”，选择产品他们会用脚来投票，并不是说口号喊的有多响、造势的声音有多大，消费者就会傻傻地跟着，时代变了!

吉利银河又一个“狼来了“的故事

吉利不管是宣布未来发展规划，还是新能源新品牌的推出，高调叫嚣“永不出戏”，豪言壮语“荡气回肠”，听的人热血澎湃，看到的结果却内心拔凉。这就不免让人想到小时候耳熟能详的“狼来了”的故事，一次次给到希望，却又一次次铩羽而归，让人心生倦怠。

此次“吉利银河”的阵仗更大，除了吉利高管们一起“搭台唱戏”，朋友圈也是各种刷屏，引发业内外的广泛关注。但是，相信经过前面几波的折腾，这次大家在心底应合的力气恐怕都没有了。银河品牌的“上线”给人一种“仓促上马”的强烈感觉，从之前的宣传推广看，吉利首次放出“要推中高端新能源系列”的消息到正式发布，只用了短短一个月时间，这种“高效”不免让人心惊胆战。

按着时间线走，吉利官方首先在春节期间宣布会推出中高端的新能源系列。两周后，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”。活动当天，吉利宣布要在2年内向市场投放7款新车，包含纯电和电混两种动力。

纵观整场发布会，总结下来就是一个仓促上马的新品牌带来一台“似曾相识”的新车型和一台有着抄袭嫌疑的原型车。当大家看到

银河L7

的那刻，心中残留的期许被无情地戳破了，这是什么?熟悉吉利车型的小伙伴一看就知道，这台银河L7不就是

博越L

插电混动版嘛!除了格栅做成封闭式，大灯采用分体式之外，完全一模一样，也难怪有人吐槽银河L7就是“美妆版”的博越L。

现场吉利银河推出的原型车“银河之光”也好不到那去，初次亮相的时刻有那么一丝惊艳，不过仔细端详之后感觉不对啊!这造型和

长安深蓝SL03

实在是太像了，毫不夸张的说遮住车标，单从车头来看让人傻傻分不清。同时，吉利银河原型车与

长安

VISION-V概念车在尾灯，车头的设计方面也有一些类似。对此，长安汽车目前已经给吉利发律师函，内容指出吉利银河发布会上“银河之光”概念车与长安之前的概念车和量产车非常相似。长安汽车认为，吉利涉嫌侵权，并要求停止侵权行为。

面对长安汽车发出的律师函，吉利汽车集团官方也做出了及时回应。吉利表示，吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权的情况，孰是孰非相信吉利最清楚状况。而我们看到品牌发布会上的两款车型，银河L7是博越L的“同体”，“银河之光”又身缠抄袭的嫌疑，由此可见银河新品牌的落地是多么的匆忙。只能说面对持续向前的电动化浪潮，和全面崛起的新能源车企，昔日的绝对龙头这次可是真的急了。

淦家阅难以助力吉利新能源之路

我们知道吉利在新能源赛道上始终举步维艰，淦家阅在出任吉利汽车集团CEO之后自然也是看在眼里，急在心里，希望在如此重要的职位上为集团做出成绩，以此证明自己的能力表现。从他的履历来看，淦家阅在2003年加入吉利，到今年刚好20年，早先从仓库管理的基层位置做起，随后一路向上发展，担任过吉利汽车集团经营管理委员会成员、经营管理高级总监、集团财务部部长等职务。自2020年6月起，担任吉利汽车集团副总裁，负责集团的采购工作。2021年3月25日，淦家阅接替安聪慧，正式出任吉利汽车集团CEO一职。那么，作为李书福一手提拔上来的80后当家人，注重企业管理，但缺乏产品研发经验和市场推广经验的淦家阅面对时下波云诡谲的新能源市场能否带领企业走出荆棘，一路向前呢?综合来看基本不可能，下面我们就分析一下淦家阅为何难以助力吉利的新能源之路。

首先就是吉利汽车集团的自身原因，在上文中我们也讲到吉利迈开新能源的脚步其实挺早，但是2015年“吉利蓝色行动”的失败，已经让企业错失了发展新能源的最佳窗口期。早期吉利为了迅速抢占市场，可谓急功近利，甚至跳开技术研发这个关键步骤，过分依赖于“油改电 ”的新能源布局。所谓“油改电”模式就是在不改变车身主体结构的前提下，将发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉，将其更换为电池、电机等部件。这样就可以让产品快速推向市场，创造先机。

可是当吉利沉浸在“油改电”带来的短暂欢愉中时，国内其他汽车厂商已经开始埋头研发纯电平台。暂时的良好销量表现让吉利在随后几年的发展策略上出现了严重误判，企业不去潜心研发纯电技术，还是将大量精力倾注于没有

前途

的“油改电”，推出的几何A、枫叶等基于“油改电”模式的新能源车型，投放市场后得不到消费者的认可，销量出现大幅下滑，最终失去“自主一哥”的地位。

所以从宏观层面上看，淦家阅接手吉利之后，也难以摆脱企业自身多年来的“顽疾”，没有出众的技术支撑和优秀的车型产品，发展吉利新能源就如同建造“空中楼阁”，无法经受市场的考验。

其次，吉利汽车的新能源转型速度大大落后于当下汽车行业的转型速度。面对汹涌而至的新能源浪潮，曾经的“自主一哥”吉利由于自己的短视行为，正在沦为新时代的后进生。当新能源车企都向着纯电化昂首阔步的时候，此时此刻的吉利还在为自己的混动车卖力吆喝，可见其在新能源赛道上落下的何止一个身位。

由此不难

发现

，银河品牌的“上线”多少有种 “赶鸭子上架”的意味在里面，用一个月时间仓促上市，相信对于淦家阅而言更多的是一种被逼无奈的感觉，最后依然还是回到了吉利之前失败的老路上。当下，吉利更需要的还是整合集团力量提升技术储备，这确实需要大量的资金、人力和时间，不过一旦在行业中形成技术创新与突破，将会为后续投放市场的产品带来强大的竞争力。而吉利没有选择后者主要还是感受到了来自市场的压力，感觉留给它的时间不多了。

新能源汽车销量逐年上升，传统车企也在转型后迎来了销量上的增长，自主品牌中比亚迪、长安汽车、广汽

埃安

等不断有新车型推向市场;

特斯拉

通过降价手段，让主力车型价格下探至20万元左右的中端市场;造车新势力更是一股崛起的中坚力量，颠覆我们对新能源车的认知。在如今白热化的新能源市场上，没有太多技术储备的吉利基本看不到出路，所以银河品牌的到来可谓得不偿失。

第三，还是回到吉利多品牌战略到底好不好这个问题上。在集团层面，与吉利并列的十多个品牌各自发展，有限的资源被分散了，难以形成合力。现在又多了银河品牌，势必又要在品牌的技术研发、宣传推广、渠道搭建等方面做出投入，让有限的资金变得更加分散。从吉利的财务状况来看，2022年上半年，极氪造成7.6亿亏损，同期吉利汽车净利润为15.5亿元。而今年再大规模投入银河系列的产品，净利润将进一步受到侵蚀。反之，如果把对新品牌的支出部分投入到薄弱的技术研发环节，从长远来看会为吉利集团注入更强的助力，提升旗下车型的整体产品力表现，在激烈的市场竞争中占据主动。

在品牌层面，吉利旗下不同品牌的同价位车型会拥挤在同一细分领域，造成相互间的拉扯和冲突。银河系列出来后，将主打15-30万元的价格区间，从这个价位区间来看，

领克玩车网

的位置就显得异常尴尬，目前领克旗下除了旗舰09之外，其他新能源车型均处于15-30万这一区间。同时，该区间内还分布

【本文来自易车号作者AutoVideo，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】