H8如果出插电混动，大概要多少钱

2023

上海

车展正在如火如荼地进行中，本次车展新能源汽车已经成为绝对主角。除了传统品牌纷纷转型、新势力不断发力，新品牌新面孔也不少。位于7.1号馆的

远航汽车

是

大运

集团成立的高端新能源汽车品牌，除了我们之前介绍过的

远航H8

，此次车展Y6车型也直接开启了预售，5款车型预售区间为32.98-52.98万元，来看看这台车的特色。

远航Y6

是一台大型电动轿跑车，外形与

保时捷

帕拉梅拉神似，但尺寸比后者还大了一圈，体量非常足。前机舱盖的下压感强烈、两侧的隆起也非常明显，只是车头封闭的面积更大。

正面看，车鼻修饰得圆滑，将前置摄像头设置在中央。两侧头灯位于车鼻线上方，造型修长而圆润，内部两颗独立灯珠都带有透镜，显得很有神，下方是弯折的日行灯。下方格栅的面积够大，内置大面积毫米波雷达，两侧各集成了两颗LED雾灯。

车身尺寸长宽高分别为5270/2000/1500mm，轴距3130mm。无论轴距还是外廓尺寸，都比帕拉梅拉大不少。车身比例也有些不同，前后悬都缩短了很多，轴距显得格外长。与帕拉梅拉相似的是车顶曲线和尾窗底部很立体的车肩，显得很高级，修长的侧窗造型比后者还要流畅些。后排车窗采用隐私玻璃，窗线采用镀铬条装饰，精致感也不错。车身风阻系数为0.207Cd，比较优秀。

提供19、20和21英寸三种尺寸轮圈，密集细条幅造型有运动感，将内部红色刹车卡钳很好地展示出来。轮胎规格为265/40 R21，胎宽足够，匹配马牌UC6 SUV系列产品，抓地力与减振效果都不错。

尾部造型宽大扁平，尾盖边缘有鸭尾造型，贯穿式尾灯有弯折起伏，增强了辨识度。车尾同样增加了镀铬元素提升精致感，如牌照框上缘和底裙部分。

车厢布局简单实用，中控台采用皮面覆盖，提供12.3英寸仪表盘和17.38英寸竖立中控屏，设计感一般，但配置给得很足。比如有70英寸AR-HUD、27扬声器音响系统、人脸识别、流媒体内后视镜、三区自动空调、Nappa真皮座椅、前排座椅通风/加热/按摩、电动座椅记忆等配置，达到了豪华水平。

双辐式多功能方向盘款式造型与H8相同，灰+薄荷绿双色真皮手感舒适，横幅上按键也比较平整，集成了驾驶员面部识别摄像头。

12.3英寸全液晶仪表边框有些宽，主要特色是可显示红外夜视系统的画面，这套系统与VMS移动物体监测系统组合，在夜间行驶更加安全。另外，前方有超大的70英寸AR-HUD抬头显示，行车中交互更简便。

17.38英寸倾斜竖立的中控屏尺寸够大，距离右手较近，便于触控。采用阿里

斑马

的AliOS智能座舱系统，提供

高通

8155芯片，可实现5屏交互，UI交互界面与上汽的也很接近，只是屏幕边框依然较宽。

前排座椅采用薄荷绿Nappa真皮，触感柔软舒适，填充物也较为厚实，坐垫、靠背、头枕的面积都很大，还有良好的侧向支撑，舒适性比较高。主副驾驶都标配前后、靠背、腿托、高低、腰部等多项电动调节，还有加热、通风和记忆功能，配置上给得很扎实。

这台车轴距很长，后排空间非常充裕，腿部空间有一肘，更让吃惊的是，靠背电动调节的幅度非常大，可在坐垫不向前滑动的前提下实现145°躺平姿势。中间椅背向前放倒，提供7英寸控制屏和丰富的储物空间，后方固定部分是车载冰箱。另外，后排座椅是全电动调节，包括靠背角度、按摩、通风和加热，相当奢华。车顶有智能调光天幕，利用双银层镀膜工艺，可隔绝99.9%的紫外线和红外线。

后排座椅头枕有一定侧向支撑，椅背的舒适性也比较高。

动力方面，采用联合电子800V碳化硅高效电驱总成。单电机后驱版电机功率250kW(340Ps)，最大扭矩400Nm;双电机四驱版分为高低功率，低功率综合功率为500kW(680Ps)，综合扭矩745Nm;高功率综合功率达到520kW(707Ps)，综合扭矩850Nm，零百加速最快只需3.2秒。

续航方面，采用88.42kWh、100kWh和150kWh三种能量的三元锂电池，CLTC续航分为620km、720km、810km和1020km等多种版本。支持800V超级快充，10分钟即可增加300km续航里程。另外，它还有华为TMS2.0+超低温热泵空调系统，利用余热回收，冬季续航提升10%。底盘方面的配置也不低，提供空气弹簧和CDC主动减振器，也是豪华车应有的水平 。

侃弟点评：

从远航Y6上我们能看出目前电动车有多卷，这台车是堆配置的典范，从车身尺寸到电池能量，从座椅舒适性到数字交互，从800V电机到空气弹簧，把目前市面上能给的配置都给配齐了，还有一些罕见的如红外夜视系统都上车了。这样一台配置尺寸足够大、配置拉满、性能也够强的电动车，起步价也就三十万出头，性价比确实比较高。

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东风、上汽、长安之后，长城汽车也要推出全新高端新能源独立品牌。

12月10日，路透社援引知情人士的话称，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，内部命名为“SL项目”。这一项目将对标蔚来、特斯拉、理想等新造车势力，而长城汽车也是继岚图、智己之后又一个传统造车企业成立对标新造车势力的品牌。

当这一新闻还是“谣言”时，长城汽车内部人士向记者表示：“并不知道这一事情，但是未来长城一定会进入这一市场。”而当记者向长城汽车副总裁傅小康提问时，其回应：“大潮将至，我辈当躬身入局!”也进一步印证了这一事件的准确性。

无独有偶，2020年7月东风集团成立的高端电动品牌岚图、2020年11月26日上汽、浦东政府以及阿里巴巴合资的智己汽车、昨日，长安被爆出和华为、宁德时代共同研发CHN纯电平台，再加上长城汽车正在“潜伏”的SL项目，在短短不到5个月的时间，中国智能汽车领域已经刮起了一股巨大的暴风，而在最中心的就是高端智能新能源汽车。

“秘密”的SL项目

始终难以忘记去年长城汽车董事长魏建军在汽车蓝皮书会议上说的话。“我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能化，就显得有些low。”不可否认，正如魏建军所说，品牌价值、技术前瞻、智能体验，已然成为特斯拉能够吸引消费者的最大标签，并且不要忘记其仍在不断布局中的超充网络，也是销量攀升的诱因之一。”

魏建军和其他车企的管理者很不一样，十分欣赏特斯拉的崛起。也一直想带领长城汽车走得更远更好，而目前来看市值第一的特斯拉确实是一个值得学习的目标。魏建军没有固步自封认为特斯拉是一个泡沫，而是真正去学习如何去打造属于中国未来的高端智能新能源自主品牌。

从目前来看这个名为“SL”项目的就是魏建军给出的答案。据媒体爆料与近日上汽集团发布的智己汽车一样，SL项目也将采取多元化融资结构，其中长城领投，而仙豆智能创始人兼CEO李鹏或将担任SL项目的法人和董事长。所以在12月9月WISE新经济之王大会上，其向新势力喊话：“智能汽车资格赛刚结束，决赛帷幕已经拉开，我辈当躬身入局。”

在他看来过去几年是新造车势力们证明自己能够造车的时代，并且，当下的竞争已经从单一汽车制造转变为智能产品的打造，新造车势力的存活者将与具有实力的车企一起拓展这个市场。”

与其说是“让子弹飞一会儿”，不如说是长城汽车正在一直准备进入这个还未成熟的市场。无论是独立出蜂巢能源还是成立欧拉品牌，都是长城汽车步入高端化智能汽车市场的重要前奏。

对于长城汽车来说，蜂巢能源创新的高速叠片电池包封装技术可以说是新能源车型达成高技术指标的重要渠道，不仅是叠片技术，还有能量密度达到250wh/KG的电芯产品，都是长城汽车能够在技术上有所突破的关键。

而欧拉作为长城汽车运营新能源品牌一个勇敢的尝试也在今年收获到了巨大的成果。今年11月欧拉品牌销量突破1万辆，新车销量达到11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，不仅实现9连涨，更是创下了单一车型以及品牌的销售纪录。其中， 欧拉黑猫11月销售9,463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。

“当下所谓的智能汽车没有改变制造的底层逻辑——将汽车变得更加智能，未来应该是在智能上长出一个智能空间，这才是智能汽车”李鹏的话很短，但是却也证明了未来长城汽车高端化智能新能源汽车的发展方向，并不是一味地追求新能源，而是将智能放在了最重要的地方。“智能汽车，一定是整个生态。”当记者提问长城汽车内部人士时，其也坚定表示未来智能汽车的方向。据了解，SL项目的总部将设在上海，未来将使用长城工厂代工，首款车型是SUV，或将对标蔚来ES8。

大潮将至，我辈当躬身入局，这是长城汽车对于未来的期许，也是作为一个传统造车势力向新能源以及智能变革浪潮下的战书，对于长城汽车来说，过去是痛苦的，现在是美好的，但如果不去继续改变，未来是否美好将成为一个未知数。

魏建军们的野心和挑战

岚图、智己、CHN、SL项目，每一个代号的背后都是传统车企对于智能化汽车、新能源变革下的一次反思。

2015年当蔚来还在B轮融资，没有人会想到这个曾经差一点就要被收购的企业将在短短不到2年的时间就成为全世界市值第4的汽车制造商，而更不用说曾经靠贩卖碳积分才能够季度性盈利的特斯拉能够成为全世界市值最高的汽车制造商，这个时代正在飞速变化，挑战着每一个人对于事物的认知。

在如此多的红利面前，对于很多传统车企的管理层来说，萌发进军高端智能新能源汽车市场这一思想只需要一瞬间的时间，但是如何去做，怎么样才能真正做好却需要大量的人力、物力、财力，可能都无法成功。

所有想要进入这一时代浪潮，想要成为主角的车企，必须要跨越两道坎：首先是高端化思路不足，其次是新的电动品牌得用新的打法，档次的差异和思路的差异。

对于长城汽车来说，高端化是一个意味深长的词语。长城汽车不是第一次做高端化，从最早哈弗H8到近来的WEY品牌，长城汽车的高端化并不是那么顺利。从单车月销过万到现在整个品牌销量不能达到万辆，WEY品牌一直在高端化的路线上不断探索，不过好在坦克300的到来让WEY品牌似乎找到了正确的道路，这也引出了第二个问题。玩车网

新的电动品牌必须要使用新的打法，魏建军们能否有档次上的差异和思路的差异?对于所有传统车企，特别是国有企业来说，这一点尤为重要。你很难让一个人在“牢笼”之中画出最美丽的图案，而成功的传统造车经验，也会限制住全新的思维。

就像前文所言，智能汽车并不是更加智能的汽车，而是智能化生态环境中多了一个移动空间。从最基础造车理念上的不同就是对于那些曾经成功，现在也很成功的企业一次没有准备的摸底考。

所以会有华为、阿里巴巴，腾讯这样的智能化企业入场，在思维和制度碰撞的时代，谁能够在这样的联合模式中率先找到真正的舒适区，谁就能够率先获得领先。对于这些老牌企业来说，资金最不是问题，造车经验也不是问题，最大的问题在于对于原有观念的破除，在于对于未来人才以及趋势的把握。这一点是魏建军的挑战，也是所有想要高端想要破局的人最大的困难之处。

从北汽Arcfox、岚图，到智己，再到CHN、SL项目，自主品牌推出高端智能新能源汽车的阵营正在不断成型。奇瑞新能源、广汽埃安和吉利几何独立但目前看来并不够前瞻，他们有没有后续高端电动车品牌的计划?一汽除了盛腾，是否有亲儿子高端电动车品牌?比亚迪除了汉以外要不要推高端品牌?进入了大众温柔乡的江淮，后续大众会不会投放高端品牌电动车给大众安徽?这些都是未知。

当除了大众以外的德意志们，还躺在曾经内燃机辉煌的功劳簿上，纠结是否要真正大力发展新能源;当日系、韩系正在以氢能源为终极目标坚定不移，于当下不情愿地调转一下船头时;在中华大地上无论是新造车势力还是传统造车企业已经迈在了坚定的道路上。

中国赌上了整个国家的汽车制造业以及新能源的发展方向。时代的卷轴已经铺开，无论是长城汽车们还是上汽集团们，无论是已经阶段性成功的，还是仍在布局谋篇，他们都决心把自己牢牢地钉在时代卷轴的画布上。

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宇通H8比起一般公交车的优势非常明显：从载客人数来说，宇通H8比同类公交多4~8人，8.5米的宇通H8的载客人数更是比同类公交多13~18人。在运营可靠性方面，宇通H8搭载了睿控系统，有效降低了运营故障率。在适应路况方面，宇通H8更适合中小城市相对较窄的道路，爬坡动力更强了。此外，它还能节省燃料，降低PM排放值，是非常环保的新能源公交车。不管是考虑经济效益还是环境效益，宇通H8都更胜一筹。我想这也是未来公交车的发展趋势吧，环保节能才是宇通H8最大的优势所在。