大众新宝来 实拍上海大众斯柯达野帝

前脸大改/内饰小改 评测一汽-大众新宝来

宝来是大众公司在中国的重要车型之一，凭借着较为精良的做工、扎实的底盘等优点在国内获得不错的口碑。现如今A级车市场竞争十分激烈，大部分厂家都通过更新换代的方式来强化自身的竞争力，大众也不例外，先是速腾，然后是朗逸，都取得了不错的效果，现在轮到朗逸的兄弟车型宝来了。

　　新宝来共有8款车型，售价区间为10.78万-14.83万，区间拉的不大，但消费者可选的车型很多，不得不称赞大众的精明。本次实拍的是售价为13.63万元的1.6L自动豪华型，虽然价格不是最贵的，但配置和14.83万的1.4T自动豪华型是一样的。

外观：又是一张“大众脸”

　　如今，一提到套娃（家族式设计），就不得不提到大众，虽然它并不是套娃的鼻祖，但由于这几年大众玩的比较猛，出的车型比较多，又很经典，所以就会让大家误以为大众是鼻祖。从新宝来的前脸看，锐利的家族化前脸取代了原本敦厚的设计，三条镀鉻横条与全新式样大灯的搭配看来更显档次感。

老款宝来

新宝来

　　侧面造型和老款没有太大区别，较为经典的上挑式腰线和微微上翘的尾部都保留了下来，只不过新款宝来的线条更加流畅罢了。新宝来的四围分别为4523/1775/1467/2610（mm），只是车长比老款短了17mm，其它保持不变。

　　新宝来的尾部没有前脸变化那么大，只是部分细节略有不同。尾灯造型做出了调整，新增加的棱角显得更阳刚、更家族化。令人遗憾的是，老款宝来尾灯上的LED组没有延续下来，新款取消了这个配置，变为普通卤素大灯，视觉效果多少打了些折扣。

　　多辐轮毂的造型很炫，与之匹配的是尺寸为205/55 R16（低配车型轮胎尺寸为195/65 R15）的韩泰轮胎，个人觉得超过13万的价格了，配备韩泰轮胎不是很厚道。

　　新宝来的外部做工很扎实，无论是接缝的惊细程度还是漆面工艺都达到这个级别的一流水平。

内饰及空间：设计中庸/空间够用

老款宝来

新宝来

　　进入新宝来的车内，光从中庸的内饰上看，就能看出这是一款大众的车型，没有什么太多新意，同样也让你挑不出任何毛病。新增加的仿桃木装饰是与老款宝来明显不同的地方。玩车网

　　三幅式方向盘配备了真皮包裹和多功能按键，功能新增了多媒体控制和蓝牙电话，无论是手感和操作都还不错。仪表盘由老款的平面式变成了炮筒式，功能方面增加了时间显示。需要提出的是，和常规的炮筒式正好相反，新宝来较长的一端是在下面，我个人觉得看起来有些别扭。

　　中控面板的布局和老款保持一致，GPS导航及中控彩色大屏需要选装，实拍车型配备了座椅加热和自动空调，不过没有温度分区控制。

　　新宝来的小储物空间不算太多，但都很实用，方向盘左下角、中央杯架、中央扶手箱、前后门板储物槽等都能很好的满足家用，增加的后排杯架设计颇为方便，但放较细的饮料瓶效果一般。值得一提的是，新宝来的手套箱增加了阻尼，便利性上有所提高。后排座椅可以进行4/6拆分，但是美中不足的是放倒后并不平整。

　　由于轴距和老款保持一致，所以车内空间并没有发生什么太大变化。为了能看看新宝来的空间到底极限在哪，这次特别选出了身高190公分的人来体验。在前排座椅调整到合适的位置时，体验者的头部还有半拳的剩余；在前排保持不变的情况下，体验者来到后排，保持正常坐姿乘坐的时候，头部和腿部都刚好都没有剩余。总体来说，换成一般身高的体验者乘坐的话，内部空间还是较为宽敞的。

动力底盘：转速升的很快

　　新宝来搭载的是大家都很熟悉的1.6L自然吸气和1.4T涡轮增加发动机，各项参数也都没有任何变化。其中1.6L发动机的最大功率为77kW，峰值扭矩为155Nm，匹配5速手动和6速自动变速箱；而1.4T发动机的最大功率可以达到96kw，峰值扭矩220Nm，匹配的是5速手动和7速DSG变速箱。

　　可能由于新宝来的油门反应灵敏、低速扭矩大，所以的转速升的很快，随便点下油门，转速就能拉到2000rpm以上。悬架调节偏硬，但仍性不足，遇到路面不佳的情况时，贴服感不够。配备的韩泰轮胎抓地力一般，导致过弯的时候敏捷性不是太好，不过侧倾不是太严重，保持在一个让人可以接受的范围之内，大部分都是全系标配的ESP电子稳定系统的功劳。

　　总结：新宝来的变化很容易看出，就是前脸变得更加“家族化”，其次配置也有所升级，全系标配ESP这点与其它合资品牌的车型相比有一定优势，在现在消费者越来越看中安全性的时代，这确实是一个不错的卖点。新宝来不需要像速腾、高尔夫那样有很强的操控性，它更注重的是实用性。

美观更实用 实拍上海大众斯柯达野帝

　　其实早在途观上市热卖的时候，我就看到一些杂志上关于Yite的一些海外试驾文章，同出一门却有着完全不同的待遇，但是也丝毫无法让我对于Yite的关注消退，在进口版试水半年多之后，国产版的Yite更名野帝正式亮相并上市，总算是让中国消费者有机会全方位了解这位“喜马拉雅雪人”的魅力了。

　　先谈谈国产的改变吧，其实很多人在说前脸变了，其实淑不知国外版的Yite在斯柯达换全新标识之后就已经变成了这样的前脸设计，也是和斯柯达全新家族前脸看齐，所以“换脸说”并不成立。至于加长轴距，在我看来野帝的同胞途观不是也加长了么？大家还不是很喜欢，所以加长在我看来利大于“弊”。

　　外观篇：

　　从前脸的新老款对比来看，野帝前脸造型可以说是逆袭，套上斯柯达全新的棱角分明的家族式的脸谱之后，不管好看与否，但相比老款集艺术与个性一身的前脸要显得亲和许多，也更能被国内消费者去接受。国人的审美主流向来是中庸风格，而这一点正是大众包括斯柯达设计风格，简单，不张扬。

　　斯柯达野帝诞生于PQ35平台，与上海大众途观同出名门，技术层面不分伯仲，品质自然也有了保证。车身尺寸方面4459×1793×1682毫米，轴距达到了2638毫米，相比海外版Yeti加长了60毫米。

　　斯柯达野帝的前脸造型与进口版Yeti有着很大的不一样，在线条的勾勒和镀铬装饰条的外形布局下使其前脸刚硬十足，凸显了SUV的野性。

　　前大灯也由原来相对圆润的造型变成了更加犀利的五边形，由分体式的大灯改成了一体式，大灯在配置上依然出色，双氙气灯加LED日间行车灯，带随动转向及大灯清洗。

　　车身侧面有着镀铬装饰条的装饰，硬朗的线条贯穿其身。平顶的车身设计除了增加更为宽阔的视野范围，黑色车顶为选装，凸显了其越野风范。 它全系车型的外后视镜都集成了LED转向灯，整体视觉效果很好。

　　从尾部上看，带有选装外挂备胎的装饰可以瞬间提升其尾部视觉效果，使其更显SUV越野风格。斯柯达野帝拥有着4×4智能全时四驱系统，可根据路面情况实现两驱与四驱模式的合理转化，从而克服复杂路况，是目前最为先进的四驱技术。

　　尾灯虽然造型简单，但采用了部分LED灯源，夜晚的显示效果也很好看。

　　黑底银边的双条幅5幅轮毂与黑色的侧裙搭配，给人一种十足的Cross风味。轮胎尺寸为225/50 R17，轮胎则采由之前Yeti的邓禄普换为了韩泰。