飞凡F7/比亚迪海豹/极狐S/特斯拉Model3如何选

近日，

飞凡汽车

旗下首款中大型轿车-

飞凡F7

，正式上市。它的官方指导价为20.99万-30.19万元，以它这样的售价和产品力，或将成为30万元区间新能源车型的又一匹黑马，那么这款车究竟有哪些与众不同呢?让我们一起来了解下。

飞凡F7

车头造型

分体式大灯和日间行车灯

外观方面，车头采用了封闭式的造型，同样这也是它的家族设计风格。分体式的大灯设计，很符合当下潮流，细长的日间行车灯也是极具辨识度。

车身侧面

双色的铝合金轮毂和Brembo卡钳

来到车侧，可以看到飞凡F7这款车整体流畅的车身线条，也是采用了隐藏式的门把手，并且尾部采用了溜背造型，这样的设计让它的的风阻系数仅为0.206。轮毂样式采用了不规则的双五幅设计，并且搭配双拼配色，轮胎采用了米其林的PS EV系列，除了顶配车型轮胎规格为255/40R20以外，其它版本都采用的是255/45R19的轮胎规格。

尾部造型

尾部采用了类似贯穿式的尾灯，中间加入了可以发光的“R”字车标。下方扩散器的设计，增加了些许运动感。这款车的车身尺寸，长宽高分别为：5000mm、1953mm、1494mm，轴距为3000mm，与自家的同门大哥

智己L7

相比，轴距只相差了100mm。

飞凡F7的“巴赫座舱”

副驾驶屏幕

来到车内，这款飞凡F7整体采用了简约的设计风格，中控采用了三联屏设计，分别是10.25英寸的全液晶仪表、15.05英寸的中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏，中控屏上的内容可以通过三指滑动来投射到副驾驶屏幕上，并且在驾驶位置是看不到副驾驶屏幕上所显示内容的，所以这个对驾驶安全性还是有帮助的。

中控大屏

飞凡F7的这块中控屏幕采用了OLED材质，并且车机系统搭载了

高通

骁龙的8155芯片，所以它的整个系统无论从显示效果还是使用流畅度方面都有非常不错的表现，而且支持了大部分的车载应用APP的下载和更新，这套系统在导航方面搭载的是百度地图。

全新样式的多功能方向盘

怀挡设计

这款车采用了一个全新样式的多功能方向盘，配色方面与车内饰相呼应，采用了真皮包裹，手感很不错。同时，它还采用了怀挡的设计，这样可以给前排中央扶手前方预留出一个非常不错的储物空间。

前排座椅

后排空间

空间乘坐舒适性方面，全车整个皮革的用料很考究，触感非常不错，整体的座椅填充物也很柔软，但没有那种塌陷感，说明它的支撑性也很好，长途驾驶和乘坐都很不错。前排座椅还带有电动腿拖功能，这样的配置很贴心。后排座椅可以明显感觉到，座垫很厚实，充分考虑到了乘客的感受，但是这样的设计，导致后排座椅不能完全放平，也牺牲了一些后备箱空间。

飞凡F7车头造型

动力上，飞凡F7提供了两个动力版本，分别是单电机后驱和双电机四驱。

单电机后驱版，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，百公里加速时间5.7秒。后驱版车型分别有搭载77千瓦时和90千瓦时的两个电池容量版本，CLTC续航里程分别为576公里和666公里。

双电机四驱版，电动机总功率400千瓦，总扭矩为700牛·米，百公里加速时间3.7秒。四驱版本则是搭载90千瓦时电池组，CLTC续航里程为600公里。

无框车门

全景天窗

掀背尾门

除此之外，无框车门、全景天窗以及掀背尾门，也是这款车的亮点所在。同时这款车还支持换电功能，它的快换技术可以在2.5分钟内完成动力电池的更换。

飞凡F7

售价方面，飞凡F7共推出六个版本，售价分别是基础版20.99万元、进阶版为22.99万元、进阶Pro版24.99万元、长续版24.99万元、长续Pro版26.99万元、性能Pro版30.19万元，但是最便宜的基础版车型在2023年下半年才会上市。对于这款上汽旗下的全新纯电动中大型轿车，你觉得市场表现会怎样?欢迎评论区留言。

希望每个人都能拥有自己的爱车。

叁柒车生活，

爱车、爱生活，有梦就能实现。

【本文来自易车号作者叁柒车生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

当我需要选择一款新能源车的时候，我在框定相应预算之后，就会按照品牌知名度进行选择。当然，名气大的要数老牌的汽车品牌，比如广汽、

大众

这些，然而作为年轻人更希望在纯电车型当中有全新的体验，则会选择外观造型炫酷，内饰科技感十足的新势力。

然而，新势力最大的问题就是在造车底蕴方面还是有所欠缺，正如之前被调侃说是PPT造车这个

理念

一样，都是借壳生蛋，借用知名度较小、产能较小但有汽车生产资质的品牌生产线进行加工生产。不过，反而都有特例，我选择的这款车就是一个特例，它是

飞凡MARVEL R

，一个来自

上汽集团

品牌衍生而来的中高端新能源车品牌产品。

R品牌来自

上汽集团

，去年正式宣布其独立运营并更名为“

飞凡汽车

”主打20-40万元价格区间的中高端智能电动车市场。R来自于传统车企，在新能源车型的打造方面更有技术经验，所以相对于其他新能源品牌，在这技术层面上更加有信心。

我选择的是MARVEL R四驱PRO版，市场指导价为26.18万元的顶配版本。选择顶配的原因是在这个级别当中，鲜有带三台电机的，前置一台，后桥两台，总功率达222kW，扭矩665N·m，0-100km/h的加速时间为4.8s，配合69.9kWh的三元锂电池，其NEDC续航里程为460km。当然，高性能就意味着续航有所牺牲，两驱的版本在电池容量相同的状态下，可以实现NEDC续航505km。

对于纯电车型的，尤其是SUV车型而言，四驱的动力输出对于拖动大块头是更有帮助的。但是许多品牌即使有四驱版本，也是前后双电机的布局，额定输出功率会比较大，而且基本上全时动力输出，对于正常日常

城市

驾驶，没有很好的调节作用，不利于续航表现。而MARVEL R在后桥标配的是两挡自动变速器，比起普通的单速变速器更先进，原理就是控制后桥双电机驱动工作的调节器。后桥电机总功率为137kW，在低速

城市

行驶的时候，采用的是85kW主电机，而52kW的副电机则是待命状态，当高速行驶需要更大功率输出时才会介入，这样能够更好地根据不同的路况来调节动力输出，这原理就有点类似于适时四驱的工作原理。

正是因为它的这种能够自动适应调节的动能介入，所以在日常行驶过程中，在不同的路况下都有非常充沛的动力输出，尤其是电门踏板的开合角度和动力输出能够形成很精准的正向比例，不同的驾驶模式下，都能够实现说来就来的动力相应。但它的这种动力输出，并不会像

特斯拉

那种车型一样，有一种脱缰野马的感觉，还是非常的线性流畅，让人非常舒服。

MARVEL R在动能回收方面，有三档可调，而且与驾驶模式无联动性，就算是经济模式下也可以选择低等级能量回收，这种模式下能够更好地提供续航里程。三个档位的设置，其中2挡时的行驶质感和燃油车相当，能够在行驶过程中保留一定的惯性滑行，对于那些从燃油车转变为新能源车的过渡用户来说是非常友好的，毕竟能够更好地转变过来。

MARVEL R在操控上的表现是让我感觉非常有惊喜的，虽然它采用的是常见的前麦弗逊和后多连杆式独立悬架，但是在转向节、下摆臂等多处部件使用了铝合金材质轻量化套件，这样做的好处就是减轻轮上负重，能够让车辆在转向过程中更为灵活。对于一款SUV车型来说，灵活的转向是非常重要的，这样能够让驾驶者有更好的驾驶体验感。

与此同时，在悬架调校方面也设置得非常有韧性，不像其他SUV车型为了追求支撑性，影响了整体的舒适性，MARVEL R软硬程度也是相对适中，在遇到颠簸的路况时，悬架的整体质感还是能够保持较好的水平。平时我偏爱去一些非铺装的道路，这个时候悬架的减震效果就能够明显体现出来了，在通过那种细碎的砂石路况时，悬架能够有效过滤地面的颠簸，尤其当遇到较大坑洼路段时，来自地面引起的起伏也能有所抑制，能够增加行驶的信心。

全系采用19寸轮毂及适配米其林浩悦4轮胎，除了在外观造型上能够有更好的是视觉冲击力外，在实用性方面也增加的静音效果，在行驶静谧性上有所提升，也解决了很多新能源车一直被诟病的胎噪大的问题。当然，轮胎能够提供静音效果意外，全车标配有双层隔音玻璃，也能在行驶过程当中提高了不少静音效果，有效抑制风噪。

高性能的配置能够让消费者青睐，同时时尚而特别的外观造型也是另外的一个吸引点。虽然我更关注的是性能方面的实用感受，但是外观也是有高回头率的重要因素。MARVEL R前脸的LED灯带称为“环宇之光”，能够适配多种灯语效果，很有仪式感。大灯组与下方红色的色板形成了一个硕大的“X”造型，让车辆有更好的辨识度。

对于SUV来说，不得不提的就是其空间感。个人比较喜欢那种车身较宽大的车型，所以SUV是我首选的，这台MARVEL R长宽高分别为4674/1919/1618mm，轴距为2800mm，可以称得上是中大型SUV。所以，宽大的车体除了能够保证良好的乘坐空间外，更重要的是在行驶过程中有更好的稳定性。

内饰部分，我最欣赏的是使用了较大面积的真皮、软质材料和翻毛皮包裹，这种触感能够跟豪华车有的一拼，同时整体除了黑色为主的内饰色调外，还带有红色的缝线作为点缀，红黑相互搭配，让车内更有运动感。

车机的互动性和体验感也是这台MARVEL R的亮点。仪表台是12.3英寸全液晶显示屏，同时有MR增强、3D地图和首创的AR实景三种显示模式，其中AR实景模式能直接将导航的路线显示在仪表盘内，非常直观。

在中控的大屏为19.4英寸的竖屏，分辨率1200x1600，在目前主流的新能源车当中也算是尺寸和清晰度的上乘水平了。同时，搭载

斑马

Venus系统，常用的导航、音乐等基础性功能外，还能支持内嵌第三方应用，如天猫

精灵

、钉钉等阿里系APP，同时还支持非常多款小程序拓展，包括微博、36氪、芒果TV、澎湃新闻、凤凰

FM

等等娱乐资讯类的应用，让车机的使用和内容性能够媲美手机，在日常使用便捷性和习惯上都能顺利过渡，不需要太多的学习就能上手，这点是比较方便的。

不过，这种竖屏的摆放虽然能够很像一台车载的手机那样有很好的实用性，但如果是在车内观看电影视频的话，就有点不太适应，毕竟只有大屏的半截大小，所以这种方式也是有利有弊的。

总结：

如果要对MARVEL R 做一个总体的评价，我认为就是性能是卓越的，车机系统方面需要优化升级。在整体行驶品质方面，按照这个价位和配置我觉得是合理的，毕竟有很多目前主流新能源车还没有具备的

元素

，不如三电机这样的配置，轻量化的底盘等等，这些对于一台SUV来说是超前配置了。然后就是车机方面，当然车机的基础功能性是不错的，但是在扩展的容量方面目前只有4G内存，我觉得既然是一台互联网汽车，这个容量如果能够阔大，同时提升运行速度，那绝对能带给车主更好的体验。

对于一个来自传统汽车品牌转型升级诞生的独立品牌，我们也看到了

飞凡汽车

这几年的变化，虽然受到了传统车企造车较为保守的思想影响，但是也融入了很多互联网的属性和配置，能够做到两者的完美交融，也是这个产品能够得到广泛市场认同的重要原因。

新能源车的发展，需要不断做产品试验和市场验证才能有更好的产品迭代，没有办法能够做到一步到位，但我们能够看到它的成长和进步，也是非常安慰的事情了。

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近日，一位名为ZITZUT的听众在汽车立体声后台留言，询问20多万元三厢纯电车型该如何选择，他给出的备选车型包括

飞凡F7

、

比亚迪

海豹

、极狐阿尔法S和

特斯拉

Model 3

，从市场反馈情况来看，这四款车都属于媒体曝光度较高的车型，今天这期节目，咱们就来聊聊它们。

买车先看销量榜是不少人的习惯，虽然我们不能简单的说销量好的车型一定是最好的，但销量高、保有量大的车，保值率也相对较高、维修保养也比较方便。从销售业绩来看，特斯拉Model 3无疑是销量最好的车型，虽然它被不少人质疑，但就销量来看，依然有很多消费者选择它，其今年前4个月总交强险数达到56006辆。比亚迪是新能源市场的另一个明星车企，海豹的业绩表现虽然不如特斯拉Model 3出色，但今年前4个月总交强险数也达到18661辆。飞凡F7是一款今年3月底才上市的车型，4月交强险数1087辆，这个开局并不算差，它的另一款车型

飞凡R7

，今年前4个月总交强险数仅有933辆。极狐阿尔法S同样属于市场上的偏冷门车型，前4个月总交强险数仅有1733辆，在过去的一年中，它未能实现月交强险数过1000辆。

说完了销量，咱们来看看车辆的具体情况。

飞凡F7

飞凡F7是这位听众首先提到的车型，它是今年3月27日才正式上市的全新车型，共推出6款配置车型，售价区间20.99-30.19万元，它提供换电和非换电版两种车型供消费者选择。从使用便利性来看，小编更偏向于换电车型，因为它多了一种补能方式。

外观方面，飞凡F7采用流线动感的车身造型，封闭式格栅设计让新车看上去更加简洁。前脸采用分体式大灯，上部为造型修长的日间行车灯，下部为大灯组，线条走向与车身线条融合。前包围处采用三段式导流槽设计，能够起到更好的通风散热作用。车身侧面采用短前悬长后悬设计，搭配大尺寸轮圈，带来更加低趴的视觉效果。它还采用无框式车窗，车门使用隐藏式门把手。车辆尾部采用贯穿式尾灯，立体R LOGO设置在中间，尾部两侧设有空气动力学风口，尾窗与天窗连成一体。车辆风阻系数为0.206Cd。车身尺寸方面，飞凡F7长宽高分别为5000mm、1953mm、1494mm，轴距3000mm。

内饰方面，飞凡F7方向盘采用双色配色，配备了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，内置RISING OS智舱交互系统，并配备

高通

骁龙8155芯片。前排有一个宽大的中央扶手，在中控区域下方，还有储物空间。中央扶手后方为后排提供了8英寸的娱乐屏，后排屏幕不仅能控制座椅和多媒体系统，还能播放视频。飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，采用3D矢量音效技术。

动力方面，飞凡F7后驱版最大功率250千瓦，0-100km/h加速5.7秒，四驱版电机最大功率400千瓦，0-100km/h加速3.7秒。续航方面，飞凡F7提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下，77kWh后驱续航为576公里，90kWh后驱续航为666公里，90kWh四驱续航600公里，它们都支持2.5分钟换电。

作为一款纯电动车，飞凡F7整体配置水平不低，小编的建议是选择长续航或长续航Pro版，因为它们的续航里程较长，至于是选择高配还是低配，就看您认为多花2万元得到疲劳驾驶提示、移动物体预警系统、前驻车雷达、自动泊车、自动变道辅助、信号灯识别、匝道自动驶出/驶入、方向盘加热等配置是否值得了。

飞凡汽车

是

上汽集团

旗下新能源汽车品牌，虽然它目前的整体销量不是很高，但依靠上汽集团的体系竞争优势，它未来的发展前景还是值得期待的。从销量来看，飞凡F7要明显好于之前上市的飞凡R7，后者的今年前4个月总交强险数仅为933辆。从入市时间来看，上汽是较早进入新能源市场的车企，但它随后的发展相比比亚迪要逊色不少，对于飞凡品牌，它需要尽快提升品牌认可度。

比亚迪海豹冠军版

比亚迪是新能源市场绕不开的品牌，海豹是它的明星车型，今年5月10日，海豹冠军版正式上市，相比之前的老款车型，它价格门槛有所下探，售价区间为18.98~27.98万元，共提供5款配置车型。

外观方面，海豹冠军版采用比亚迪海洋系列的全新设计理念，它采用封闭式车头，两侧LED灯组采用带拐角式设计，前包围两侧还有造型犀利的散热开口，整体呈现出不错的运动效果。车身侧面设计轿跑车，采用溜背式设计，整体效果紧凑且圆润。

车尾采用时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体采用水滴式设计。后包围利用双层双色设计，展现出尾部扩散器的效果。海豹冠军版提供蓝、白、黑、灰四种车身配色，还提供绿和灰作为选配。车身尺寸方面，比亚迪海豹长宽高分别为4800mm、1875mm、1460mm，轴距2920mm，接近中高级车水准。

内饰设计方面，海豹采用海洋美学设计理解，液晶仪表盘和中控台显示屏都采用悬浮式设计，中控台后方线条造型像涌起的海浪。方向盘采用三幅式设计，但线条比较复杂，具有一定设计感。

动力系统方面，海豹冠军版提供多种选择，550km车型最大功率150千瓦、最大扭矩310牛米，700KM车型最大功率170千瓦、最大扭矩330牛米，700KM性能版最大功率230千瓦、最大扭矩360牛米，它们都采用后置单电机。它还有一款双电机四驱车型，最大功率390千瓦、最大扭矩670牛米。

从日常使用的角度来考虑，小编比较推荐700KM尊贵型，它是冠军版的新增车型，它价格居中但续航里程较长，可以在日常使用中减少充电次数，这款车的动力表现虽然算不上强悍，但7.2秒的破百成绩也完全够用。

极狐阿尔法S玩车网

极狐阿尔法S是一款2021年4月上市的车型，它定位于中大型轿车市场，从上市以来的业绩表现来看，这款将比亚迪汉EV、

小鹏P7

视为竞争对手的车型，未能获得太多消费者认可，属于市场上的小众车型。

极狐阿尔法S前脸采用封闭式设计，从中央放射出的“x”射线是

ARCFOX极狐

品牌的家族设计语言。类似三角形样式的头灯组看上去很修长，前包围内由镀铬饰条贯穿其中，中间的黑色护板内加入了菱形镂空设计。车身侧面采用溜背式设计，尾部还有上翘的小尾翼，尾灯采用贯穿式设计。极狐阿尔法S长宽高分别4930mm、1940mm、1599mm，轴距2915mm。

内饰设计方面，阿尔法S采用极简的设计风格，车内正前方配备了20.3英寸的大屏，将仪表盘、中控大屏和副驾屏幕汇集到了一起，4K的分辨率支持高清视频播放，它还进行了防炫目、防反射处理。

动力系统方面，极狐阿尔法S有多种车型可选，在30万元以内的车型搭载前置单电机，最大功率175千瓦。最大扭矩360牛米，CLTC纯电续航里程可以达到708公里。官方售价25.38万元的625S+ 175KW车型是一款性价比较高的车型，目前比较常见的安全性、舒适性配置都在它身上出现，能够满足日常的各项需求。

特斯拉Model 3

在纯电动车市场，特斯拉是一个绕不开的品牌，虽然它被不少网友质疑，但这对其销量似乎影响不大。在预算20多万元的情况下，可选的特斯拉Model 3是后驱版车型，最大功率194千瓦、最大扭矩264牛米，0~100km/h加速6.1s，CLTC纯电续航里程为556公里，用目前的标准来衡量，它仅仅是达到够用的水平。

车身尺寸方面，特斯拉Model 3长宽高分别为 4694mm、1850mm、1443mm，轴距2875mm，相比另外三款车型要小，其定位是中级车。内饰设计方面，Model 3采用极简的设计风格，它也是最先采用这种风格的车型之一。和另外三款车型一样，Model 3的整体配置水平也不低，日常能够用到的配置，它都可以提供。

写在最后

如果以销量排序，特斯拉Model 3无疑是最值得入手的车型，它位居纯电动车市场销量排行榜前列，23.19万元的起步价格与另外几款车型相差不大，再加上特斯拉品牌的号召力，不少人认为Model 3是一款很有性价比的车型。比亚迪海豹是销量排名第二的车型，新推出的冠军版车型性价比进一步提升，700km 尊贵型 的官方售价为22.28万元，略低于Model 3，它拥有续航里程方面的优势。飞凡F7的优势在于可以换电，但它的长续航版起步价格达到24.99万元，比前面的两款车型略高。阿尔法S是一款偏小众的车型，它在性价比方面没能显示出优势，如果不是特别喜欢它的设计或品牌，建议在另外三款车型中选择。

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