新能源迎来降价潮？特斯拉终于败诉？威马又被冻结40亿股权（解读“威马直购”新零售模式 哪种购车方案最划算？）

E周大事纪，周周有新瓜。本周一，

奇瑞新能源

官方宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，

奇瑞

新能源将调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

​自从

特斯拉

成立法务部门之后，似乎尚未有任何败绩。不过，就在本周，特斯拉“退一赔三”案的当事人韩先生在其个人微博发文称：北京市高级人民法院依法裁定驳回特斯拉的再审申请，三年多的案子终于有了定论。

威马就像狼来了一样，一会有投资、一会有负面，到底会怎样，外界只能猜测。而近期，

威马汽车

科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约 40.4 亿人民币，冻结期限自 2023 年 3 月 14 日至 2026 年 3 月 13 日。

奇瑞新能源率先降价

去年，由于动力电池原材料上涨，各新能源车型进行了普涨。如今，随着全球新能源原材料价格的回调，奇瑞新能源汽车便宣布于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

​具体来看，奇瑞新能源汽车降价涉及调价车型包括奇瑞

QQ冰淇淋

、奇瑞

小蚂蚁

和奇瑞

无界Pro

三款车型，其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元，调整后售价为3.59万-4.59万元;小蚂蚁四款车型下调4000-9000元，调整后售价为6.4999万-9.4万元;无界Pro五款车型下调5000元，调整后售价为8.49万-11.09万元。

根据数据显示，截至目前，电池级碳酸锂均价为27.75万元/吨，相比2022年11月中旬近60万元/吨高点，原材料价格下行趋势明显。

​不过，奇瑞新能源降价的车型主要以小型车为主。此次“大幅”降价，会明显降低单车毛利润。正因如此，外界普遍猜测，奇瑞新能源汽车之所以如此积极的降价，主要是机遇市场层面的考虑。

据了解，2023年2月，QQ冰淇淋销量为3134辆，小蚂蚁为2128辆，而

艾瑞泽e

为192辆，无界Pro为72辆，

大蚂蚁

仅有两台。

承担销量重任的QQ冰淇凌与小蚂蚁市场表现一般，而被给予厚望的无界Pro也并未获得市场高度认可。或许，原材料降价只是奇瑞新能源降价的粉饰包装，其内核依旧是以降价换市场。

特斯拉败诉，再起诉?

2019年车主韩先生，花费了37.97万元在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85，后来在用车过程中总是

发现

一些小问题，车主通过第三方机构检测，发现车辆C柱及后翼子板有切割焊接，车主韩先生认为车辆此故障会直接威胁生命安全提出退换车辆请求，但遭到拒绝。随后，车主韩先生决定起诉特斯拉公司，通过法律途径解决此事。

​

特斯拉方面曾表示，在原车主使用车辆期间，车辆在2019年1月8日在行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤;

特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。且涉案车辆不存在重大事故，也不存在因更换叶子板而产生结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，向韩先生交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，韩先生的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。

正常来说，存在车辆发生过大事故，官方隐瞒销售，本身就符合退一赔三的条件。特斯拉给出的回复，很明显存在避重就轻的嫌疑。

2020年12月，该案件有一审判决结果。据车主发布的判决书显示，一审结果为特斯拉公司购成欺诈，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还37.97万元购车款，并赔偿113.91万元。

据判决书中法院方面认为，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。

​

关于特斯拉公司是否具备欺诈故意的问题，综合本案事实可知，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。综上，特斯拉公司构成欺诈。

随后，特斯拉开始了多次上诉，给出的理由却是此次事件中的车辆，与传统车型有很大的差异。就这理由找的，与隐瞒信息给出的理由一样奇葩。

尽管“退一赔三”的案子告一段落了，但车主韩先生与特斯拉之间的官司还没有彻底结束。一方面车主在诉讼索赔代步车使用、维修费;另一方面，还与特斯拉有两个名誉权的纠纷案件。

" 像牲口一样活下去 "

威马到底能不能" 像牲口一样活下去 "，或许是威马闹剧最值得期盼的部分。近期的威马有两条消息，一则是威马在3月25日，发布了一封用户服务中心告知书。另一则是被冻结了40.4亿元的股权。

​对于用户来说，或许已经很久没有得到威马官方的任何服务，尤其是维修、保养等售后服务。对此，威玛发布的用户服务中心告知书，算是给大家吃了一颗并不踏实的定心丸。

根据告知书显示，威马授权

上海

新业力智能汽车服务(集团)有限公司，负责采购、销售威马汽车所需的零配件，建立售后服务网络，以及智能化车联网开发服务。

实际上，威马此前就被曝光欠款众多供应商、经销商，短期内想要再以“打白条”的方式，白嫖零配件难度可能不低。

​在供应商方面，仅有小型供应商愿意继续合作供货，但必须先款后货方式来开展，需要重新签订采购合同和支付方式。大供应商则是直接拒绝合作，并且通过法律起诉进行维权，如浙江铭博和乔路铭，在 2022 年 10 月份就意识到威马汽车出行资金问题停止了合作。

因此，威马才会将利润可观的售后服务，转包授权给其他公司。不过，这对于用户来说，至少手里的威马，可以进行售后维修保养了。

转包、授权、成立新公司，或许是威马不得不做的一件事。近期，威马又多了一条被冻结信息，冻结股权数额高达40.4亿元人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日，执行法院为上海金融法院。

​

至于所谓的回血融资，也并没有准时到账。因此，2月的威马深陷资金链紧张，被爆出包括全员停薪留职、工厂停摆、门店关闭、总部大楼拖欠租金和物业费等等负面消息。

即便是在3月初，威马释放好消息全力开展复工复产，也被外界视为，对青浦区消保委发布的威玛汽车或经营异常消息的回应。

【本文来自易车号作者149号公路，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

提到电动车你会想起什么?价格高?充电麻烦?保值率低?威马汽车今天也为 EX6 Plus 推出了全新的“威马直购”新零售模式，号称能解决以上问题。用户不单能以原车价的半价购车，还有官方回购保证保值率。这是一项真正更划算的购车方案呢?还是仅仅是一项新的金融购车方案?下面我们仔细去看看。

“威马直购”是什么?

首先第一个问题，“威马直购”这个新零售模式到底是什么?简单的理解，相当于你只需要花原车价一半的费用就可以购车，然后每个月花一定的费用去租用车上的那块电池(包括用车过程中的充电费用)就可以了。租期到了之后你可以选择继续租用、或者直接官方回购，它解决的是目前新能源车购车过程中存在比如入门门槛高、保值率低的问题，具体如何实现的呢?

首先说明的一点，这项新零售模式仅仅针对威马即将推出的 EX6 Plus 400 轻享版(关于轻享版将在下文详细分享)，其他配置以及车型需根据后续视市场情况综合考虑推广到所有威马旗下产品，目标成为威马未来主要产销模式。

接下来我们来看看“威马直购”的详细内容，威马 EX6 Plus 400 轻享版官方补贴后的售价为 18.99 万元。但是通过“威马直购”零售方式，用户只需要支付原车价的一半，也就是 9.99 万元的威马直购价，就可以购买轻享版，这是“威马直购”零售模式购车的第一步。

不过在 2020 年 2 月 29 日前支付 666 元意向金且 3 月 31 日前到店支付大定，可获得 5000 元尾款减免以及价值 1000 元一年免费车载 4G 流量，相当于只需要支付 9.49 万元就可以直接购车。

完成选购后，用户需签署行驶月费套餐。根据不同的行驶里程，也提供两档不同的月费套餐。每个月行驶里程在 1500km 以内的，前两年的月费为 1599 元，两年到期后续约再优惠 200 元。如果你每个月的行驶里程相对较多，那么可以选择第二档月费套餐，费用为 1999 元，这一档不限里程。

需要注意的是，月费套餐是包括你的充电费用的，相当于你的电费是不用钱的(通过官方 APP 扫码充电)。不过如果你选择的是 1500km 那一档，那么一旦你当月行驶里程超过 1500km(超出 50km 内不计)，那么当月的月费会变成超限自动升档套餐，费用就很高了，需要 2199 元。

假定每个月 30 天按 1500km 计算，平均每天可行驶里程只有 50km，大家可以根据自己的实际情况来进行选择。另外值得一提的是，用户每 6 个月可以更改一次套餐，当月申请当月生效。比如你有一些出游计划，那么就提前更改为更长的里程套餐了。玩车网

套餐最低期限 2 年，每两年到期之后，你可以支付一定的电池买断价格，就可以完全拥有整车(包括电池)的所有权。如果不买断的花也可以每两年可进行续约，但最高期限为六年，当第六年之后，整车的所有权就默认归你了(支付 1 元的价格)。

当然了，如果你在使用了几年之后，不想要这辆车了，“威马直购”零售模式也提供“保值回购”计划：

2 年到期，回购价为 6.09 万元;

4 年到期，回购价为 4.09 万元;

6 年到期，回购价为 2.09 万元。

其实看到这里，你也可以看到，威马直购计划并不是简单的把剩余的车价拆分成 2 年 24 个月来让你支付，而是一项真正能解决新能源汽车全生命周期内的所有用户痛点，包括入门门槛高、日常充电不 便、二手残值率低等多个目前全行业面临的问题。

哪种购车方案最划算?

那么问题来了，作为用户，这么多种购车方案中，哪种最划算呢?按照每月选择费用较高的“不限里程”套餐，我们下面来算一下：

1、直接原车价购买

首先第一种方案，我原车价购买，那么毫无疑问，你 6 年之后，拥有这辆车的成本为：

18.99 万元+ 6 年的充电费用

2、使用 2 年之后买断

第二种方案，两年之后买断，那么 6 年之后，拥有这辆车的成本将是：

9.99(威马直购价半价)+ 0.1999*24(以不限里程那一档的月套餐计算)+3.99(电池买断价格)+ 4 年充电费用=18.7776 万元 + 4 年充电费用。

3、使用 4 年之后买断

第三种方案，四年之后再买断，那么 6 年之后拥有这辆车的成本是：

9.99+0.1999*24+0.1799*24+1.99+2 年充电费用=21.0952 万元+2 年充电费用

4、使用 6 年之后默认买断

第四种方案是使用 6 年之后默认买断，那么 6 年之后拥有这辆车的成本是：

9.99+0.1999*24+0.1799*24+0.1599*24=22.9428 万元

我们把四种方案的费用放在一起比较一下：

直接原车价购买：18.99 万元+ 6 年的充电费用

使用 2 年后买断：18.7776 万元 + 4 年充电费用

使用 4 年后买断：21.0952 万元+2 年充电费用

使用 6 年后买断：22.9428 万元

从以上四种方案来看，毫无疑问，第二种方案是明显比第一种方案即直接购买要更划算。再来对比第二种方案和第三种方案，在费用方面，第三种方案比第三种方案要多出 2.3176万元;但第三种方案比第二种方案省 2 年的充电费用，相当于第三种方案中间的充电费用需要 2.3176 万元。假设按照 2 年行驶 4 万公里计算，2.3176 万元除以 4 万公里，相当于第三种方案中间两年的每公里的电费需要高达 0.6 元左右，这个明显高于普通一辆电动车的费用，所以也就是说第三种方案也是不如第二种方案划算。

用同样的方法比较可以得知第四种方案后面 4 年每公里的充电费用需要高达 0.52 元，同样也是不如第二种方案划算。所以这么比较下来，在这个“威马直购”零售模式中，最划算的购车方案便是使用 2 年之后买断。而且需要注意的是，上面用的是费用较高的“不限里程”套餐，如果你选择的是 1500km 里程套餐，那么就更加划算了。

如果中途想卖车，哪种方案最划算?

那么问题又来了，我选择“威马直购”看中的就是保值回购政策，那么我需要在什么时候把车卖回给威马官方，我的用车成本是最低的呢?(这里不考虑直接原价购车的方案)

1、使用 2 年回购：

费用为：初始购车价格 99900 元+两年 47976 元的套餐费用=147876 元，减掉此时卖车威马将以 60900 元的价格回收。包括充电费用在内 2 年共计耗费 86976 元，折合每个月的真实成本为 3624 元。

2、使用 4 年回购：

费用为：初始购车价格 99900 元+前两年 47976 元+后两年 43176 元的套餐费用=191052 元，减掉此时卖车威马将以 40900 元的价格回收。包括充电费用在内共计耗费 150152 元，折合每个月的真实成本为 3128 元。

3、使用 6 年回购：

费用为：初始购车价格 99900 元+六年 129528 元的套餐费用=229428 元，减掉此时卖车威马将以 20900 元的价格回收。包括充电成本在内六年共计耗费 208528 元，折合每个月的真实成本为 2896 元。

可以看到，如果你想卖车的话那么是使用时长越长，用车成本就越低。

威马 EX6 Plus 400 轻享版简介

以上的内容相信已经能够让你很直观的了解整个“威马直购”的详细内容了，那么下面还有问题，目前威马 EX6 Plus 只有一个补贴后售价为 23.99 万元的首发创始人版，这个 400 轻享版到底是什么?

实际上这是威马 EX6 新推出的一个版本，官方补贴后的售价为 18.99 万元，NEDC 综合续航为 400km，配置方面搭载了高级皮质电动座椅、感应式门把手、12.3 英寸全液晶仪表盘、12.8 英寸悬浮式旋转屏等等。同时官方还提供一个 1.99 万元的升级包，增加了诸如全景天窗、 360 度全景影像、电池包电加热系统等等。

其实 400 轻享版相比首发创始人版主要的变化在于续航，同时在配置上会有所降低。对于对续航需求不是太高的用户可以考虑选择 400 轻享版。

?最后还有两个问题

1、买了套餐到哪里充电才免费?

买了套餐之后通过用户只需要通过威马即客行 APP 用购车时的注册账号登陆扫码充电，就可以享受免费充电。目前威马汽车·即客行携手国家电网、特来电、星星充电等 12 家主流运营商，接入超 20 万根公共充电桩，覆盖全国 189 个城市约 43% 的公共充电桩。

2、我能否用来跑滴滴

没错看到这个“威马直购”直购政策，相信很多人都和我一样有这种想法，既然月费套餐是包含充电费用，那么我能否用来跑滴滴?答案当然是不行的，根据官方的说法，威马官方可以匹配出哪些用户在用做营运用途，所以这个是可以监测到的，这个漏洞也是不可钻的。

那么还有童鞋要问了，我能否用我的 APP 给其它用户免费充电呢? 针对这个漏洞，官方也已经有解决方案了，会根据每辆车车内的电量和充电电量的对比匹配就能知道用户是不是在给自己的车辆充电，所以说准备薅羊毛的用户就不用想了。

编辑总结?/

从这么一番分析下来，“威马直购”零售政策对于用户来说，的确能够以更加便宜的价格以及使用成本享受到更好的用车体验，同时针对目前新能源车保值率低的问题，也有官方回购计划提供保障，这的确是一项实打实的有益于用户的购车政策。不知道看完这篇文章的你是否会从此前的犹豫不决转变成立马下订呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车能不能买

随着环保意识的增强加之相关利好政策的出台，新能源汽车成为越来越多用户的选择，自2016年以来中国新能源市场规模稳步增长，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆，在二手车市场逐渐占有一席之地。

一、新能源二手车或成二手车交易市场“活跃分子”

新能源二手车换车周期比燃油车更短，在新能源二手车交易市场中，A00级车型成为主要交易车型，占比可达到65%左右，交易价格主要集中在5万以下，但5-8万区间的比例日渐变大，反映出用户逐渐能够接受偏高价格的二手车。

华东地区成为最大的交易市场，占据了新能源二手车市场的半壁江山，此外，二手车市场流通的新能源汽车使用年限普遍在2年以下，置换周期相比燃油车更短。天天拍车所发布的《新能源二手车数据报告》显示，13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出，这体现出新能源短周期的特点。

新能源二手车市场的逐渐成型，估值体系的逐步完善，在二手车交易市场份额稳步增长，给观望新能源二手车市场的消费者吃了一颗定心丸，尤其是在限号的城市，选择二手新能源车的确 “很香”。

二、保值率仍为用户关注核心焦点

保值率一直是新能源车的话题中心，用户对于新能源二手车的关注点自然更不会逃脱保值率这一核心。尤其是在目前新能源保值率对比燃油车普遍较低的情况下，提升新能源保值率显得尤为重要。

在5万以下的新能源二手车欧拉黑猫凭借自己一年75%的高保值率获得了8.73的热度指数，在电池质保方面略高于国家标准，保证在8年之内或者行驶15万公里之内可以进行免费的换修，缓解了部分消费者对于二手新能源电池问题的忧虑，此外，欧拉黑猫快充半小时，续航301Km，减少消费者用车焦虑，独特的外观设计获得青年群体的一直好评，达到4.56的口碑高分。

在5-10万价格区间的新能源二手车，保值率最高的为比亚迪 秦新能源，一年保值率为62.98%，虽明显低于同品牌下燃油车保值率，但在新能源保值率明显低于燃油车的大趋势下，该车已是优胜者，这也是它能持有8.73的热度指数的原因之一。最新的家族设计语言，丰富的配置，电池组8年/15万公里的质保，至少400km的续航能力，价格实惠续航够用的特点为其攒够了吸引力。

在10-20万价格区间的新能源二手车， Aion S和小鹏G3无论是在保值率、电池质保、续航能力还是热度指数方面基本旗鼓相当，而小鹏G3在外形设计上更加年轻化，吸引力更多年轻消费者，Aion S作为传统车企产品，优秀的品控和车辆架构是他的卖点。Aion S的快充慢充时间则都要比小鹏G3更慢，这或许是Aion s口碑评分低于小鹏G3 的原因之一。

特斯拉MODEL Y在20-50万的新能源二手车电动汽车中占据保值率榜首，特斯拉的品牌魅力以及消费者对它的渴求致使它的价格居高不下，即便是二手车也不例外。MODEL3/ Y的品牌力，优异的性能以及驾乘感受使其在二手车市场的热度指数要远高于小鹏和蔚来系列，蔚来的电池组质保条款(仅首任车主不限年限/里程)无疑劝退了很多二手车消费者，但随着蔚来BaaS的电池租赁模式愈发成熟，车电分离的用车模式被更多消费者认可后，蔚来的二手车保值率势必会有所提升。

在50万以上100万以内的新能源二手车中将MODEL X与红旗E-HS9进行对比，MODEL X的保值率要高于红旗E-HS9，这主要得益于特斯拉的品牌力和产品力，此外，MODEL X的电池质保以及续航能力更具优势，综合诸多方面MODEL X能够获得9.05的热度指数也不足为奇了，红旗E-HS9作为自主品牌智能纯电汽车的“新秀”能够具备75%的保值率和8.31的热度指数已实属不易。

新能源二手车消费者多怀顾望的两大主要原因在于保值率低、售后服务(尤其是电池的维修保养)无保障。由于保值率是汽车产品力和品牌力的综合体现，因此各大厂商为加速新能源二手车的流通，提升市场活力纷纷推行不同的保值政策。2018年腾势发布认证二手车品牌“心安二手车”，搭建全面的二手车检测和售后服务;

2019年8月，威马汽车发布了国内首个官方直营二手车品牌，构建威马“四直”模式不仅提升产品的保值率，进行官方修复也为消费者提供延长质保的官方二手车购车服务，形成新能源闭环。

随着新能源汽车的普及保有量的提升，电池储能技术的不断突破，残值估值体系的完善，电池回收产业链的不断跟进，各厂商的保值、售后服务营销策略无疑都是在为提升新能源二手车残值做努力，尽力让消费者“买的安心 用的放心”。与此同时，消费者也需要理智消费根据自身的用车需求综合考量选购新能源二手车，适合自己的才是最好的。