帝豪EV450新能源汽车怎么样

在当前的中国新能源汽车品牌中，吉利几何的销量还是挺不错的，受到了不少消费者认可，算是比较有声量的一位。在近日，吉利几何就推出了旗下新款的小型SUV几何E，新车主要是在外观和内饰方面进行了调整，还继续推出了超级粉特别版，内外均采用了粉色处理，会更加吸引女性消费者的目光。据悉2024款几何E共计会推出三款车型，售价分别为7.58万元、8.18万元以及9.18万元，相比老款车型在价格上有了一定程度的降低。那么新车有哪些变化，更值得考虑了吗?

首先来看到外观方面，新车依旧推出了“超级粉”车身颜色，前脸采用了封闭式设计，符合电动车型的身份。其采用的分体式大灯，上方是贯穿式的LED日间行车灯，集成在导风区域内部的LED主照射光源周围还带有环绕的装饰条，非常具有辨识度，不过新款几何E将饰条更换为了车身同色。两侧导风区域内还具有参数化阵列式图形的点缀，很有细节。

车侧可以看到延续了现款造型，整体比例紧凑小巧，黑色轮眉和大面积的黑色下护板，强调了它SUV车型身份。车侧下压的线条和分段式的腰线还是挺有设计感的，充电口则集成在了前翼子板上。下方的低风阻轮圈尺寸为16英寸，采用了深色处理，能够减小滚动时带来的风阻，轮辐上还加入了阵列式的线条，凸显科技感。

车尾部分，新车的车尾字母标识由“GEOMETRY”更换为了“GEOME”，其它方面则没有什么变化。两侧下垂式的尾灯，比较具有立体感，突出车身转折比较剧烈，为车尾带来了一定层次感。上方配备了大尺寸的亮黑材质后扰流尾翼，中间还带有纵向的高位刹车灯，看上去既能够凸显运动以为，也比较精致。

车身尺寸方面，新吉利几何E的长宽高分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm。带来的车内乘坐空间表现尚可，符合这一尺寸车型应有的表现，不会太过于局促。后备厢的容积为295L，并且支持放倒后排座椅靠背来扩展更大的后备厢空间，储物的需求还是能够满足的。

内饰方面，新款吉利几何E依旧以横向线条为主，中控采用T字形布局，大面积的粉色皮质材料包裹，显得非常具有少女心，中控台还加入了玫瑰金色的金属饰板，并带有特殊处理的纹理，两侧门板也采用了凹凸有致的参数化图形处理，精致感十足。新车的内饰最大的区别就是中高配车型将旋钮式电子换挡杆更改为了换挡样式，如此一来中控区域能够额外节省出储物空间，对于如此小尺寸的SUV来说尽量充裕的储物空间还是挺重要的。

中控前方还采用了时下流行的双联屏设计，其中液晶仪表尺寸为为9.8英寸，中控屏幕尺寸则为10.25英寸，带来了不错的科技感。内部导航系统地图来自高德，支持双区域的免唤醒语音控制识别，还支持连续识别，带有4G网络车联网，以及手机APP远程控制功能。

配置方面，新款吉利几何E的入门版本也配备了多功能方向盘、倒车影像和4扬声器。相比2023款车型，入门版还增加了LED大灯，不过更换为了织物座椅。301KM尊贵型增加自动大灯、倒车雷达和蓝牙钥匙，还配备了自动驻驻车和定速巡航。410KM旗舰型配置基本与现款保持一致，不过新增了环绕式的6扬声器、行车记录仪以及被称为游彩水晶的LED贯穿灯，还依旧配有L2级驾驶辅助，使用的便利性挺高。玩车网

动力方面，新款吉利几何E将会沿用现款的动力组合，搭载的电机最大功率60kW(82PS)，最大扭矩130N·m。电池方面配备的是磷酸铁锂电池，提供两种容量规格，2024款车型301KM版本配备的电池容量会更小一些，从老款的33.5kWh降低为29.67kWh，续航相比老款车型的320km有所下降。401版本的电池容量则为39.33kWh，带来的纯电续航里程为401km，对于这台小车来说还算是够用的。并且预计将会依旧支持快充，能够在30分钟左右将电量充至80%。

总结

此次推出的新款吉利几何E，总的来看综合实力尚可，粉色的外观内饰依旧非常能够吸引众多小姐姐们的目光，并且新车在多项配置上都有着更全面的考量。虽然两款入门车型更换了更小一些的电池组，续航也有19km的小幅减少，但日常使用影响不算太大。新款在增配的同时价格也有一定的降低，那么结合其价格来说，这样的综合表现还是挺不错的。因此如果有10万元以内的纯电动车购买需求的话，不妨看看吉利几何E。

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吉利汽车作为老牌汽车公司，在保护环境、大力发展新能源汽车的同时，也开始顺应时代大力发展新能源汽车。今天，边肖汽车将简要介绍吉利汽车和帝豪EV450所使用的新能源汽车。先来看看帝豪EV450的表现。

帝豪EV450新能源车怎么样:价格

据吉利官方消息，2018款帝豪EV450将于2月5日至3月7日预售，新车将共推出三款搭载永磁同步驱动电机的车型。补贴后预售价格区间为14-17万元(以北京为例)。此外，该车采用全新外观，在80公里/小时的定速下续航里程超过450公里，因此官方称其为帝豪EV450，于今年3月正式上市。

帝豪EV450新能源车怎么样:外观

外观方面，帝豪EV450基本沿用了目前车型的设计，但细节有所改进。该车的进气格栅采用封闭式造型，可以更好地凸显电动车的身份，轮圈造型也与目前的车型完全不同。车尾部分，尾灯的造型发生了变化，使得尾灯和镀铬饰条有了更加连贯的视觉效果。保险杠底部增加了镀铬装饰条，装饰条两端的形状像进气口，突出了汽车的运动感。从侧面看，因为2018款帝豪EV450是改款车型，所以变化不大。关键是目前的细节。比如新车的快/慢充电口分别移到前/后挡泥板。新车尺寸方面，其长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。

帝豪EV450新能源车怎么样:内饰

内饰方面，2018款帝豪EV450采用了吉利最新的家族式设计语言，质感上也采用了目前很多帝豪车型基本采用的银色饰板，看上去焕然一新，全新样式的三辐式多功能真皮方向盘，全新质感造型的中控台，大尺寸中控屏以及触控虚拟按键，充分营造出新能源汽车的科技感。车内的材料和细节也经过精心设计。例如，座椅和门把手基本上使用蓝色缝线，以迎合新能源汽车。

帝豪EV450新能源汽车怎么样:动力

新车采用容量为52千瓦时(EV300电池为41千瓦时)的三元锂电池。同时，基于ITCS2.0技术的电池智能温控管理系统可使汽车在-30至60℃正常工作。快充模式下，电池从30%充到80%只需要0.5小时，慢充模式下，充满电需要9小时。至于小伙伴们非常关注的续航里程，全新帝豪EV的官方代表在综合工况下已经达到了400公里，在60公里/小时的定速下，相比目前在售的2017款帝豪EV300车型，续航里程将超过450公里。2018款帝豪EV最大的变化就是更名&ldquo帝豪EV450&rdquo这也预示着全新帝豪EV的综合续航能力将达到400公里，其60公里/小时的定速续航能力将超过450公里，最高可达480公里。

这款新能源车续航里程还是很不错的，补贴后的吉利帝豪EV450价格在10万左右。朋友呢?好吧，帝豪EV450新能源车怎么样?推荐帝豪EV450，小型车系列简单为朋友们介绍这么多。有什么你不懂的问题吗?朋友可以在评论区给车编辑留言。

百万购车补贴

十万级别的家用轿车市场里，现在的选项非常丰富。

包括但不仅限于：

比亚迪

秦PLUS DM-i

长安

逸达

，UNI-V，

锐程PLUS

吉利

缤瑞

COOL，

星瑞

传祺

影豹

奇瑞

艾瑞泽8

大众

朗逸

、

宝来

，

丰田

卡罗拉

、

雷凌

，

本田

思域

，

日产

轩逸

，

别克

英朗

等

该选哪个?

先“屏蔽”掉比亚迪，因为秦PLUS DM-i比较特殊。

三月价格战彻底改变了轿车市场的格局，曾经价格虚高很多的合资家轿的价格有了较大幅度的下探，上述合资轿车基本都在10万以内;只不过这些车的调价基本等于开启了“自毁”模式，因为合资汽车的卖点主要是“品牌”和“价格”，体现更多的是“社交属性”。说白了就是以外国品牌和略高的价格体现出一种所谓的“优越感”，所以在价格足够低的时候就会失去这种感受，最终结果可以参考别克英朗。

1.5L&6AT，用四缸发动机。

对于合资汽车而言就算不错了，英朗的主力版本用的就是这么一个组合，实际价格在8万以内;所以英朗成为了冷门车，价格在合资车里确实过于低了。

日产轩逸经典款价格定位与其相当，朗逸和宝来也到了这个标准，别克

威朗

就快达到硬朗的标准线;前三台车都有自然吸气的版本，其中轩逸用使用寿命比较短的无级变速器，整体标准低于朗逸和宝来的自然吸气版本。威朗虽然用了1.5T发动机但是也用无级变速器，所以威朗火不了多久。

丰田卡罗拉和雷凌的自吸版本用三缸自然吸气发动机配合无级变速器，涡轮增压版本变速器不变，这两台车的品质可想而知。宝来和朗逸的涡轮增压版本用干式双离合变速箱，可以说这些合资轿车的缺点都非常突出，只有自吸加AT的选项的质量相对稳定。

在失去了品牌价值之后，车辆就只有以产品力取胜。

所以不用秦PLUS DM-i出手，自主品牌的燃油车将会逆袭这些合资轿车;因为这些车里没有一台使用干式双离合或无级变速箱，全部都用七挡湿式双离合，离合器从干式变成湿式带来的是可靠性、平顺性和使用寿命的综合提升，整体水平不低于液力变矩器。

发动机除星瑞以外全部都是1.5T，而且全都是四缸发动机。

最低水平可实现9秒左右破百，最高水平达到7.5-8.0秒之间!性能已经超越上述所有合资轿车。

10万级家轿会经过两个阶段的转变，第一阶段正在进行时，是国产轿车反超合资轿车，这是一场“攻坚战”;因为状况属于“敌则战之”，说白了就是技术做到了实力相当，在阵容不够强大的时候进行对抗。第二阶段则是“十则围之”的阶段，目前的轩逸、宝来和朗逸的销量尚可，卡罗拉和雷凌下滑严重，思域的下滑程度更夸张，威朗不用过于关心，美系汽车整体都在下滑;合轿车的阵容已经不够强大，而国产轿车的阵容却在逐步增强，长安、吉利、奇瑞、传祺等品牌都陆续推出了实力更强的轿车，现在就可以围攻合资轿车了。

所以合资品牌的轿车虽然降价幅度很大但已经不建议选择，因为这些轿车未来都有可能成为“过去式”，包括其所属品牌;选择这样一台车，未来要面对的是修车没配件，质保无门，车辆保值率缩水。

在自主品牌里谁又能走到最后呢?

可能很多人都认为最终的赢家会是比亚迪，因为秦PLUS DM-i是插电混动汽车，更更低的油耗和相当的性能，配置也挺丰富，又属于新能源汽车;所以以相同的预算还是选择这台车为好，不过没有任何一个品牌能让所有人喜欢，比亚迪也不例外。车子虽然不错，但是10万级别的家轿的综合使用成本也并不算高，所以其他品牌的轿车依然会有不错的销量。

但确实不能否认插电混动汽车更具竞争力，所以不论是长安还是

吉利汽车

都会跟进推出同类型车。

比如：

1.

帝豪

L Hi·P新款，新款起售价预计会下调到10-11万区间。

2.UNI-V iDD，14.49-15.99万，综合补贴2.6万元，实际起售价降至11.89万，预计改款后也会将售价拉低到11万以内。

自主品牌10万级别的家轿也会经历两个阶段，第一阶段是反超合资汽车的现阶段，以燃油车为主;第二阶段预计在2024-2025年间，实现的是一线品牌车辆的全面混动化。

品牌以比亚迪、长安和吉利为主，还是三强格局。

所以选择代步轿车还是建议选这三个品牌，至于是选燃油车还是插混车就要自己决定了，现阶段选择哪个都没有问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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