威马w6汽车怎么样？威马w6值得买吗

易车讯

日前，我们从威马官方获悉，因受上游原材料价格上涨等综合因素，

威马W6

520KM三款车型将在第四季度内(10-12月)进行调整，每月上调2000元。价格调整方案将于2022年10月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。

此次价格调整覆盖“NEX探索版 520KM”、“PRO全能版 520KM”、“ACE极智版 520KM”三款车型，将于今年第四季度内(10-12月)进行调整，每月上调2000元。三款车型调整后的最终综合补贴售价分别为：19.58万元、21.58万元、23.58万元。

根据易车App“销量榜”数据，

威马W6

近一年的销量为8840辆，在同级别竞品中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。

1.8秒破百对于燃油车来说几乎是难上加难，即使是

特斯拉

Roadster

、

布加迪

Chiron

、

保时捷

918 Spyder Hybird等一众顶级超跑都未曾达到。而在本次成都车展上，

威马汽车

带来了一款能够在1.8s完成零百加速的“威马冠军“。该车型基于

威马W6

打造，不仅拥有大量夸张的空气动力学设计，超强的行驶性能也是看点之一。

威马W6

是国内首款实现无人驾驶量产车型(AVP无人自主泊车)，在智能驾驶领域有着不俗的产品表现。如今威马开始再次发力性能领域，1.8秒破百的加速成绩也很好的诠释了其名Weltmeister(德语世界冠军)的含义。

设计上威马冠军在量产版

威马W6

的基础上进行了大量重新设计，在整车轻量化的同时还加入了全套的空气动力学套件。车头部分启用封闭式头灯组设计，用更具未来感的LED灯条取代原有灯体，降低原有灯体所带来的风阻。威马冠军的机舱盖部分仅保留部分筋线，配合多条扩散器风刀优化车体上部的气流通过，兼顾整流和风阻双方面。前保险杠部分则加入了夸张的空气动力学套件，以加强高速行驶时的地面效应提升稳定性。玩车网

能够看到，侧身也进行了大量的重新设计和轻量化处理。翼子板部分被进一步加宽，镂空的内部在降低重量的同时也加入了导流设计，可以使空气快速流经车体侧部。兼顾制动系统散热和头部的下压力表现。隐藏式门把呼应了降低风阻的设计

理念

，底部加大的裙边设计也是在配合整套空气动力学设计，来增强侧部的下压力，以提升高速稳定性。

威马冠军还配备了赛级热熔胎，来进一步增强抓地摩擦力，因为电机的扭矩输出特性不同于传统燃油机，更强的抓地配方能确保在弹射起步时的平稳迅捷，也能更早的让电机释放全部动力。

车尾部分相比车头变化更加明显，整个后保险杠、后翼子板、尾翼均进行了重新设计。后翼子板进行了轻量化和加宽处理，不仅视觉效果更战斗，整流效果也有所提升。后保险杠部分几乎被全新的双层式干碳扰流板所取代，减轻尾部重量可能会带来高速稳定性的降低，但超大的扰流板则解决了这种问题。

为了防止后轮卷起的乱流对尾部造成干扰，后部扩散器对底部气流进行了优化调整。而车顶的另一组扰流板则在高速行驶时加强了后部的下压力表现，威马冠军在加速刹车乃至更高的车速下都能具备稳定的车尾动态表现。

威马冠军的轻量化设计不止停留在外部，车内、动力单元、电池组等部分也进行了大量轻量化处理。首先车内拆除了不必要的内部装饰，原有设计被赛车桶椅、赛车方向盘等专业设备所取代，整备质量也得到大幅下降，而这对于挑战记录的赛车来说都是最基本的。

动力和电池方面优化更加深入，威马冠军使用了满足国际汽联比赛要求专属开发的1400千瓦·时高性能电池组。电池组结合碳纤维复合材料结构组件与水冷系统，不仅大幅减重，系统安全也更有保障。另外为赛道专属定制的400V高压电机采用双电机四驱系统，最高输出功率达600千瓦。

威马冠军的出现，不只是威马汽车对记录或高性能技术领域的挑战，也是为后续产品的逐步升级在做试错和铺垫。虽然威马冠军实现量产的概率微乎其微，但像结构设计、动力系统、电池技术等方面的最新科技，未来或多或少都会反哺到民用化产品上。当然威马冠军的出现也是对威马W6这款产品的可能性进行再次挖掘。

现在的新能源车市场就像是十年前智能手机诞生时的状况，各大新能源厂商都开启了你追我赶的“技术竞赛”。相比起其它新能源车企的疯狂创新，在我看来威马似乎更成熟理智一点，它透露出了有别于新创车企的成熟和稳健。威马W6是威马品牌旗下的主力SUV，那么威马W6值得买吗?

目前威马一共推出了5款车型供消费者选择，补贴后售价区间在16.98-25.98万元。动力方面全系没有差别，只在续航能力上区分进行区分。中低配的NEX探索版、PRO全能版和ACE极智版的工信部纯电续航里程为520km。高配的620km ACE极智版和620km X特别版两款车型，续航里程都达到了620KM，整体表现非常不错。

威马W6的外观设计辨识度很高，相比起旗下的其他车型，W6看起来要更加简洁大方。前包围经过重新设计之后去掉了雾灯位置的进气孔，看起来更有新能源车的味道。贯穿式尾灯设计也比较有趣，大灯造型成为了车辆造型的一部分，立体感会更强一点。轮毂造型就比较普通了，没有太大亮点。

内饰设计方面，威马W6采用了三块屏幕实现人机交互，中控大屏显示效果比较细腻，但是在UI界面上就没有太大创新了，一切都是以实用为前提。用料上，威马W6在经常能摸到的地方都采用了皮革包裹，但中控台在用料表现上就比较一般了，上方虽然有软性包裹但手感有点粗糙。

威马W6全系采用单电机进行驱动，这台永磁同步电机峰值功率为160KW，扭矩为225牛米，这个参数放在同级别电动车中没有太大优势，扭矩甚至处在中等偏低水平。不过在实际体验中，威马W6的加速表现没有我想象中那么差，8.8秒的零百加速时间足以胜任日常使用。如果你想威马W6给你激情?不好意思，请出门左转看看特斯拉比较实际。

在实际体验中我也发现了威马W6的缺点，其中对于风噪和路噪的隔绝方面，威马W6有失水准。当时速超过100KM之后，车内风噪明显增大，这可能是和它采用了单层玻璃有一定关系。另外，调教偏硬朗的悬挂也不太符合威马W6的定位。

威马W6值得买吗?其实威马W6这款车总体来说比较中庸，所有东西都了给你但都没有做到最好，它可能是新能源车中最佛系的一位。16.98-25.98万元的售价其实并不便宜，考虑到特斯拉MODEL Y价格已经下探到27万元，我觉得现在购买威马W6性价比并不高。