年轻人能够买得起的运动SUV，长安欧尚X5开起来如何？

去年11月底，长安欧尚汽车推出了“X系列”的首款产品——长安欧尚X7，凭借着出色的产品力和极高的质价比，其在短时间内就突破了月销万辆的大关，成功跻身热门SUV的行列。俗话说得好，“打铁要趁热”，于是乎，“X系列”的第二款产品—— 长安欧尚X5也来到了消费者的面前。

显而易见的是，长安欧尚X5的定位更加年轻运动，前卫时尚的造型和运动氛围浓厚的内饰很容易就能获得年轻一代的青睐。不过，好看只是第一步，要真正打动消费者，还得看是否好开。

什么样的车才算是好开?这个问题没有标准答案，但对于年轻人而言，我相信佛系、平淡的行驶风格不会太受欢迎。相反，随着各种汽车文化的萌芽，如今的年轻消费者已经开始追求动力性和驾驶乐趣。

长安欧尚X5正是为此而来，它搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱。上个月，长安欧尚X5已经在中国西部汽车试验场进行了加速测试，0-100km/h加速最快达到7.79秒，0~60km/h加速最快达到3.63秒，最高车速则达到了216km/h，在同级中有着十分明显的动力优势。

从实际的动力感受来看，由于涡轮在1250r/min即可输出最大扭矩，长安欧尚X5在起步阶段就有不错的动力表现，而且动力输出线性，城市跟车、超车都比较轻松。而在中后段加速时，也没有像其它小排量涡轮增压发动机一样出现动力衰减的情况，能够感受到动力的储备非常充沛。除了发动机本身的实力之外，这还得益于长安欧尚X5较好的轻量化，占比达78%的高强度钢使得整车的整备质量仅1355kg;以及较低的风阻系数，仅0.30Cd。

7速湿式双离合变速箱的表现也令人满意，在保证了换挡平顺性的同时，还有着不错的换挡速度和合理的换挡时机。日常温柔驾驶时，它几乎没有什么存在感，很难感知到顿挫和抖动;而在激烈驾驶时，它也能够迅速降挡，及时的拉高转速输出动力。

值得一提的是，长安欧尚X5除了提供常规的舒适、运动、经济模式之外，还有着同级独有的赛道模式。开启该模式后，仪表会变成红色主题，中控屏也会变成赛车界面，可以显示转向角度、加速度、油门开度、海拔、坡度、涡轮压力等信息，让驾驶者对车辆状况了然于心。并且，赛道模式下系统还会模拟出更加悦耳的声浪，进一步刺激你的驾驶欲望。此外，车辆在赛道模式下的性格也有所不同，最直观的感受是方向力度变得更沉，动力的响应速度也更快，开起来更加跟脚。

底盘采用了同级别主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校风格偏向于硬朗，在过弯和并线时表现出了出色的侧向支撑性和车身跟随性，再加上包裹性很好的一体式赛车座椅，臂弯时能够给予驾驶者充足的信心。同时，运动化的调校风格也让悬架对于路面大小振动的过滤变得非常干脆，驶过颠簸后没有出现余震，冲击感也比较柔和，较好的兼顾了运动性和舒适性。

NVH的表现也有惊喜，行驶中的风噪、胎噪、发动机噪音都得到了很好的控制，传入车内的声音不会让人感觉不适。从活动现场的拆解试验可以发现，长安欧尚X5在前机舱前壁板、引擎盖等地方都采用了由半固化毡、双层针刺无纺布材质三层压制形成的隔音棉，并且乘员舱地板还采用了双层隔音设计，用料很足，NVH出色也就不奇怪了。

最后再聊聊笔者对一些重点配置的体验感受。长安欧尚X5并没有像其它产品一样堆砌那些无意义的配置，而是着力于提升体验感。比如OnStyle3.0智能生态系统采用的是高通骁龙8核车机芯片，反应速度快，使用起来非常流畅。再比如同级独有的人脸识别功能，信息录入系统后，按下车门把手peps键即可开门，并且只需踩刹车即可点火;有意思的是，赛道模式可以通过“ok”手势打开，颇有仪式感;而当你在开车时出现了抽烟、打电话等风险行为，系统还会进行语音提示，提高了行车的安全性。

“千里眼、顺风耳”也是同级独有。前者指的是远程车控系统，除了常规的远程控制发动机、空调、车窗等之外，还能够远程观察车辆周边情况，主动推送车辆门未关、窗未关的信息，并且如果车辆被刮擦或碰撞，该系统会主动抓取周边视频并发送至车主手机，降低了风险。后者指的是远程语音系统，通过手机语音功能(支持华为、OPPO、vivo、小米手机)即可远程控制车辆，便利度很高。

结合此前的静态表现和此次的动态表现来看，长安欧尚X5的确展现出了很强的竞争力，造型、内饰都无可挑剔，驾驶质感也能够满足当下年轻消费者对于动力和乐趣的需求，更何况其配置还足够人性化，价格还足够实惠(预售价6.99-10.59万元)，未来的市场前景值得看好。事实上，长安欧尚X5在预售12天的时间里，订单量已经突破了10000辆，本月下旬上市之后，相信其能够成为细分市场中的又一位“搅局者”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凭借着可油可电、稳定性强、周期用车费用低等优势，

插电式混合动力

技术正加速向更加入门的紧凑级车市场渗透，逐渐被广大消费者所认可。近日，国产自主品牌

长安启源

发布了全新插混车型启源 A06，为这一市场提供了更加个性化的选择。

本周，长安启源又紧锣密鼓的在广东珠海举办了长安启源 A06 和 Q05 的试驾活动。

" 数智电驱运动轿跑 " ——长安启源 A06，以 " 中国心 " 十佳数智电驱——长安启源数智电驱系统的超前先锋技术，及超电感、超动感、超快感、超智感的强大实力，创新打造出高效低耗、动力强劲、优雅动感、智能进阶的产品，满足年轻人追逐个性潮流的出行体验。

1、超电感，出行更加经济，更有效率。搭载 " 中国心 " 十佳数智电驱——长安启源数智电驱，自主首发技术高效节能;高性能动力电池五大核心技术、高级智慧管理保障安全;3 大模式、4 大场景、4 大贴心功能覆盖全场景工况，全球独创 iEM 智慧驾驶管理模式，精准智慧应对，切换顺畅顺滑，驾驶轻松愉悦;百公里综合油耗(WLTC)低至 1.14L，综合续航里程(CLTC)高达 1160km，短途城市通勤用电，每公里不到 0.1 元，长途旅行经济实用无里程焦虑。

2、超动感，科技属性与运动姿态兼具。同级唯一全系标配智能电动掀背门 + 智能电动尾翼，0.78 超优高宽比，塑造经典

Fastback

溜背式轿跑造型;" 人因工程 " 内饰设计，莫比乌斯 3+10.3+7 英寸三联屏仪表搭配 10.3 英寸悬浮高清中控触控大屏，搭配流沙白和林踪绿内饰配色，运动科技与电气化完美融合。

3、超快感，强劲动力源源不断，驾驭操控得心应手。1.5L 高效蓝鲸混动发动机 + 数智电驱系统动力强劲，反应迅捷输出持久，零百加速 6.9s;专属轿跑底盘配合 DTV 动态转矩矢量控制，转向精准又稳又可靠;开启 SUPER RACE 2.0 赛道模式，动感的音效和激情的仪表 UI，联动氛围灯、智能电动尾翼，战斗氛围瞬间飙升。

4、超智感，用 " 以人为本 " 的智能呵护用户。智能座舱拥有全面周到的智能科技配置，多屏智慧联动交互布局功能更强大、操作更便捷，FACE ID、AI 智能语音助手、全系标配 ENC 主动降噪技术，让长安启源 A06 如同移动的智能终端，打造具有未来感的座舱;尖端智能驾驶科技装备，IACC 集成式自适应巡航系统、并线辅助系统、全系标配 540° 全景影像及 " 透明底盘 "，再度对 " 数智进化新汽车 " 进行了诠释。

A06 适合对性能、造型有追求的年轻用户，价格在 12-15 万元区间，如果你对这个级别的插混轿车有运动方面的要求，那么 A06 明显值得关注。

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8月25日的时候，

长安汽车

推出了2022款UNI-T，价格没有变(11.59-13.89万元)。

UNI是长安在燃油车路线上的高端系列，而UNI-T又是UNI系列的首款量产SUV，所以它实际上起到了一个“打先锋”的作用。

同时，自从上市以来，UNI-T的销量累计突破了11万辆，所以称得上是一台热销车型。当然，作为改款车型，2022款UNI-T的改变主要是——

内外细节进行调整;增加全新机甲绿车身配色;换装了新一代蓝鲸NE 1.5T发动机。

那么搭载了长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机后，新款UNI-T的性能表现究竟如何呢?今天我们在厦门国际赛车场里体验了一把。

“1.5T+7DCT”动力总成

性能表现肯定是这次试驾的重头戏，也是大家比较关心的部分。新款UNI-T采用的是长安最新的蓝鲸动力NE 1.5T发动机，最大功率138kW(提升了6kW)，最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速双离合器变速箱。

只看参数的话，这台发动机在市面上算是主流且偏上的水平。大致是什么概念呢?相比

思域

上的

本田

地球梦1.5T发动机，扭矩高出80牛·米，已经接近

大众

2.0T低功发动机的水准。

而这离不开它身上加持的一些技术，比如：全铝合金材质、采用了电磁控制式涡轮增压技术等。对了，这台发动机只需要加92号汽油，一点都不娇气。

当然，基于蓝鲸NE动力平台宽泛的扭矩设定(主要归功于上面说到的电控涡轮增压技术——减少涡轮进气时的阻力，同时降低增压器介入的转速)，让这台1.5T发动机在1500转时就可以释放出300N·m的峰值扭矩。所以，它在低扭时就有比较充沛的动力支持。

同时，发动机跟这台7DCT变速箱的配合是比较默契的。所以，UNI-T在起步的时候，是很轻快的，没有拖沓感。

并且，在起步之后，它的动力输出是持续且线性的。放到赛道上的体验就是：在大直线地板油加速时，能够感受到这台发动机动力的强有力支持。如果放到平时驾驶场景的话，就是超车、爬坡都能够做到一气呵成，而这的确也是年轻消费者喜欢的驾驶体验。

此外，UNI-T的中控台设计了一个触手可及的“DRIVE MODE”旋钮，使用起来挺方便的，即便是在激励驾驶时候，也能够比较从容的进行模式切换。

在普通模式下，1.5T+7DCT的动力输出线性，整体换挡没有明显的顿挫感，驾驶起来比较轻松。而一旦切换到运动模式，它就会变得更加狂暴一些——这个时候，油门响应的速度会变快，动力输出得更迅猛一些，甚至在起步时候会有点小窜。同时，7DCT变速箱也会拉高转速，尽量延迟换挡，整体上会给你提供一种紧绷的状态。

UNI-T真能下赛道?

底盘调校实际上是长安的优势所在，作为长安全新架构下的首款车型，驾驶UNI-T最明显的感受还是操控性的提升。

UNI-T采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，同时它还有一个全位移阀系减震器，这个东西可以让UNI-T在不同速度、路况的情况下，调整悬挂的“软、硬”。

60km/h以下，UNI-T会给你相对硬朗的悬挂质感;当车速渐渐提升，悬挂会慢慢变软，来应付高速巡航。按照理论上来说，这样的设定会限制UNI-T在赛道上的发挥，特别是过高速弯的时候。

但是，根据我这次实际的体验来看，UNI-T是能够轻松下赛道的。原因之一就是：它的“鞋子”不错。

高配车型用的是20英寸马牌MC6运动轮胎，这套更大尺寸的轮胎，也让UNI-T拥有更好的抓地力，在过弯道的时候，可以让车身保持比较稳健的姿态，不会轻易失控。

此外，高达14.8的转向比配合电子转向助力，让UNI-T的方向感比较强，“指哪打哪”的转向，能够让驾驶员在面对激烈驾驶时也能得心应手。

空间体验

作为一款SUV，空间表现依然是大家很关心的部分，所以我们进行了后排空间的实际体验。UNI-T拥有2710mm的轴距，根据秦老师的体验来看，后排空间是完全OK的。

同时，它的座椅采用了真皮包覆的材质，坐垫和靠背的填充物也偏软，因此舒适性和包裹性表现也是可以的。

新款UNI-T其他亮点

2022款UNI-T用上了运动化的包围，中网上方增加了“X”状日间行车灯进行点缀。同时，新增20英寸轮毂以及全新机甲绿车身配色。说实话，机甲绿涂装的实车看起来真的有点味道，还不错。

内饰方面，新款UNI-T内饰的整体设计没有太大变化。它依然采用了双联屏的设计，不过新款的液晶仪表盘和中控屏幕都升级到了12.3英寸，并配备FACE ID和超级账号刷脸功能。

其中，中控屏内搭载了全新的车机系统，整体上操作流畅度和反应灵敏度都得到了优化，并增加了540度底盘透视全景影像。同时新车的全景影像和音响系统也进行了相应的升级。玩车网

此外，新款UNI-T内饰还在出风口、缝线等处采用了橙色

元素

进行点缀，配合座椅部分加入的与Alcantara相似的材质，为车内增添了一定的质感。

小结

简单总结一下，2022款长安UNI-T做到了“加量不加价”，所以首先从性价比的角度来看，它是值得考虑的。其次，通过这次赛道体验来看，UNI-T不仅外观拉风，实际上从机械素质方面来讲，它的表现也是可以的。所以，如果你是一个年轻消费者的话，长安UNI-T是值得重点关注的。

文丨秦老师

图丨秦老师

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