奇瑞新能源汽车定价策略 搞不清楚状况的奇瑞确定了艾瑞泽5 GT售价：7.99万起

2023款的

艾瑞泽5 GT

终于确定了指导价，新款不仅增加了1.5T的选项，同时也带来了1.6T版本的更新。

看来并不是新老款同台销售，而是改款升级和价格调整。

既然调整了售价就要先看价格：

老款(1.6T)，9.99-10.89万

新款(1.5T)，7.99-9.99万

1.6T性能旗舰版售价10.99万

1.6T版本的售价提高一千元，取消了中低配，可是带来升级了吗?动力还是不变，145kW/290N·m(2000~4000rpm)，最大净功率136.5kW，变速箱仍旧是七挡湿式双离合。这一部分没有变化重点就要看配置的变化了，配置变化很大，但是有些看不明白。

配置减少的部分包括：

车道偏离预警

车道保持系统

道路交通标识识别

车道居中保持

前排座椅加热

后排杯架

自适应远近光

自动感应雨刷

自动空调降级为手动空调

空净、过滤和负离子发生器全部取消

注意重点哦，这十项配置不是增加的配置，而是相比老款艾瑞泽5 GT减少的配置!也就是说新款在价格上调1k的前提下，缩减了十项配置。

实在是搞不清楚

奇瑞

汽车在想什么东西，燃油车的整体定位都在往下沉，正确的做法应当是给升级配置或降低售价;奇瑞却能搞出“涨价减配”的方案，这也是没谁了。

然而真正的减配还不是旗舰版的配置缩减，而是动力系统的缩水。

老款低配售价9.99万，配置虽然没有新款1.5T 9.99万的旗舰版高，但是用的最起码是缸内直喷发动机加耐用性很强的湿式双离合变速箱;而新款用的1.5T发动机是很老旧的机型了，采用的还是进气歧管位置的多点电喷，动力标准低至115kW/230N·m(1750~4000rpm)，最大净功率才108千瓦!功率和扭矩都远远不如老款1.6T。

尤其是变速箱，新款1.5T版本的变速箱还是CVT，这种变速箱的特点是使用寿命短、传动损耗大和低温保护;对于性能车而言一定不适用，频繁的急加速等于快速的缩减变速箱总成使用寿命，而更换变速箱总成的费用动辄上万元。同时低温时的变速箱还需要原地加热，在变速箱油没有加热到正常运行标准之前，变速箱无法改变速比、车辆没有办法正常加速;可是原地热车又会产生颗粒物，

艾瑞泽5

GT是有颗粒物捕捉器的。

参考竞品：

长安

逸动

PLUS 1.4T&7DCT，126kW/260N·m，直喷发动机，湿式双离合，现在的实际起售价是7.39万!这台车同样是紧凑型轿车。

吉利

缤瑞

COOL 1.5T&7DCT，133kW/290N·m，直喷发动机，湿式双离合，起售价已经低于9万元。

秦PLUS DM-i领先型，9.98万元，插电混动汽车、55公里纯电续航、平均油耗4.5升左右，基础配置丰富。

这就是新款艾瑞泽5 GT要面对的竞争对手，其起售价已经高于搭载直喷发动机和湿式双离合变速箱的逸动PLUS蓝鲸版，1.5T旗舰版高于插电混动的秦PLUS，这样的定价真的是搞不清楚情况，何谈性价比?奇瑞的艾瑞泽5系列的月销量已经降低到三千多辆，这个系列里包括基础版的艾瑞泽5，还有5 Pro、5 PLUS、 GX，以及5 GT。销量已经低到了这个程度，这样的定价策略是要放弃国内市场份额了吗?

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前几日，奇瑞汽车旗下全新一代瑞虎7正式预售，预售价格区间8.69-14.59万，作为一台定位紧凑级SUV的车型，在奇瑞的产品序列上，它刚好填补了瑞虎5x和瑞虎8之间的空白，对于奇瑞来说，它似乎是个完美的存在，4500mm的车长，2670mm的轴距，一切都恰到好处，但是看看它的预售价格，这一切似乎就变的尴尬起来。

奇瑞瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8销量

先看一组数据，最上面是定位中型的瑞虎8近一年的销量，从5月开始持续走高，目前一直维持在万台以上，中间是小型SUV瑞虎5x近一年的销量，8月开始有明显的起色，目前已接近万台的水平，最下面是老款瑞虎7的销量，一直走低，销量只有三位数，换代对于瑞虎7来说是好事，有望带来销量的提升。

奇瑞SUV车型基本信息

定位没问题，换代是瑞虎7翻身的指望，目前的预售价格区间，往下刚好可以跟瑞虎5x的顶配售价吻合，但是将它的整体预售区间和瑞虎8比较，就会发现瑞虎7的定价处于一个非常尴尬的位置，未来正式上市，售价会比预售低，入门车型很可能定在7.99万元，作为一台紧凑型SUV，8万左右入门手动挡车型，到也不会抢了瑞虎5x的份额，不过往上的价格与瑞虎8的重合度太高了些，1.6T版本预售比瑞虎8还高，即使正式上市价格下探，也依然会出现跟瑞虎8争抢的局面，窝里斗的结果就是内耗加大，会出现2个结果，一个是瑞虎7继续尴尬着，不温不火，一个是瑞虎7抢占瑞虎8份额，影响目前瑞虎8的大好局面。

哈弗H2、H4、H6以及F5、F7系列销量

对于自主品牌来说，不能向上突破必然会出现如此局面，类似的情况并不止出现在奇瑞身上，作为专营SUV车型的哈弗也是如此，比如H2/H4/H6三款车型，售价区间分别为7.49-9.59万元，7.39-11.50万元，10.30-14.10万元，结果如何看下图，H6一枝独秀，H2/H4难有起色。F系列上F5/F7也依然是如此，F7一骑绝尘，F5不温不火。

长安系列SUV车型销量

自主品牌中长安汽车车型之间表现最好，先看销量，除了CS15外，其余的CS35/55/75目前都保持在万台以上的销量，怎么做到的?定价策略上，CS35PLUS的很多车型售价与CS15并不重合，CS55和CS35PLUS大部分售价也不重合，且动力匹配还不一样，有更多选择，稍显尴尬的CS55和CS75之间有不少重合的部分，不过它们都通过手动车型和自动车型进行错位定价，且大多相差1万元以上，算上不同的终端优惠价格一样可以拉开档次，互相打扰的不多。

瑞虎7与瑞虎8相比，有着相同的内饰，不同的是外观并没有采取家族化设计，长安相同车型不同外观的手段比较成功，瑞虎7还算精致时尚的外观还是有一定卖相的，就看消费者认不认可它这幅皮囊。

至于未来销量最终还是得看定价，毕竟目前过于重合的定价，让消费者在紧凑级和中型之间选择，大部分消费者恐怕都会转向中型吧，尤其重要的是不单单是奇瑞车型的问题，还有品牌之间一样会打架，比如捷途系列甚至星途系列。

考验厂家功力的时候到了，您认为瑞虎7该怎么定价才能获得成功?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞

“西装暴徒”，2.0T

艾瑞泽8

快上市，

思域

还有啥留恋的

回想10年前国产自主品牌在发动机技术方面确实有欠缺，而海外品牌早就形成了成熟的发动机体系，在性能表现方面确实有优势。这些年随着年轻化的消费态势，偏运动一点的车型就更有卖点，尤其第10代

本田

思域简直成了当年年轻人的标配。不过如今自主汽车品牌的技术实力已经跟上，在价位类似甚至价位更低的情况下，国产车已经可以做到比本田思域更强的性能表现，比如

广汽传祺

影豹

或者

长安

UNI-V都很强。而今年奇瑞汽车也要布局一款运动感比较强的轿车，也就是全新2.0T版本艾瑞泽8。

最近奇瑞汽车给出了确定的消息，该版本新车型要在7月12日正式上市，参考目前1.6T版本起步指导价只有10.89万，预计2.0T版本车型价格门槛有望控制在12万左右，完全有实力竞争本田思域，甚至可以威胁到

比亚迪

秦plus DM-i冠军版插电混动轿车。

虽然艾瑞泽8定位属于紧凑型轿车，但国产轿车现阶段都在空间上有田忌赛马的策略，车身总长4780mm，宽度达到1843mm，轴距长达2790mm，实际后排空间表现明显比本田思域强很多，甚至接近

雅阁

迈腾

的空间表现，毕竟轴距接近2.8米了。

自从奇瑞汽车挖到了不少国际设计大师之后，近两年新推出的车型颜值也很在线，艾瑞泽8这款车对比曾经的

艾瑞泽5

或者

艾瑞泽7

，颜值提升不是一点半点。车头前脸有大面积散射状进气中网，车身侧面轿跑运动车顶线条也很流畅，2.0T版本还将提供改装风格4排气，再加上熏黑质感尾灯，这套颜值已经能迎合年轻人审美。

此前1.6T版本内饰装修已经比较精致，只是没有用上

高通

8155芯片，而这次2.0T版本补上短板，中控台面上采用贯穿双大屏配置，而且提供了高通8155芯片增强流畅度。内饰按钮布局还有点

奔驰

的味道，门板内侧座椅调节按钮等细节都比较精致。功能配置方面还将提供索尼12扬声器以及560度透明底盘，高级感也在提升。

关键动力配置直接搭载了390T版本发动机，最大输出功率254马力，峰值扭矩390牛米，这和本田思域所用的1.5T发动机已经拉开了很大差距。就算对比油电混动新能源车型比亚迪秦plus冠军版，动力性能表现也具备优势。所以追求动力性能的话，本田思域还有啥留恋?玩车网

问题来了，你觉得艾瑞泽8新版本该定价多少?欢迎在评论区留言，车迷一起讨论!花一秒点关注，交一生好朋友!部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。

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