哪些国产车三大件是合资的 焕驰是合资车还是国产车

合资车

焕驰，是东风悦达起亚推出的一款全新小型精品座驾，焕驰作为一款合资车，性能可靠品质稳定，价格就更是低至4.99万元，可以说是一款比国产车更具性价比的合资车，一经推出，就深受90/95后小年轻的喜爱，圆了年轻人的购车梦。

起亚焕驰定位于一款经济实用的小型车，但当你第一眼看到这辆车时却并不会觉得小，车身设计非常具有力量感提升了视觉体积，前脸采用了亮黑色“大嘴”下格栅，圆形的雾灯被放置在下格栅内部，显得十分俏皮。车头两侧还有空气进气口，开眼角大灯与飞翼型中网相连，在外观方面可以说充分迎合了当下年轻人的审美。

来到车尾，我们可以看到焕驰的尾部设计非常简洁，没有任何多余的修饰，后尾箱向内轻轻凹陷制造出一个平缓的曲面，营造出动感的视觉效果。

焕驰的内饰看起来是简约风格，整体造型设计非常时尚，黑色调的内饰颜色搭配浅色的座椅和车门饰板，增强了车内空间的层次感和宽阔感。此外，焕驰还搭载了7英寸彩色中控屏，以及百度CarLife和苹果CarPlay车机系统的双重支持，为90/95后年轻人提供便捷无处不在的自由驾驭生活。

虽然定位于小型车这个级别，但实际上焕驰的后排空间非常充裕，地板几乎没有凸起是起亚旗下车型一贯的优点，坐三人也不会让中间的乘客感到难受。

在动能性能方面，焕驰搭载了卡帕1.4D-CVVT发动机，最大功率为95Ps，最大扭矩为132N·m，与5MT/4AT变速箱组成黄金动力组合，在带来稳定可靠的操控体验的同时，还造就了相当不错的燃油经济性，油耗表现优于同级车型，让90/95小年轻买得放心，用得安心。

众所周知，买车就等于买三大件，一辆车最为昂贵的部分就是发动机、变速箱以及底盘。所以在过去，拥有技术优势的合资品牌自然成为消费者在购车时的首选目标，尽管它们大多数车型在尺寸、配置、舒适性等方面都不如自主品牌。时过境迁，自主品牌在核心技术积累方面已经与过去不能同日而语，虽然比起合资品牌仍然有所差距，但不可否认的是距离已经缩减至触手可及的长度，而在这一众品牌之中又数吉利、长安、奇瑞表现尤为出色。那么问题来了，既然三者都是第一梯队，我们消费者在选车时应该选择哪一个品牌更合适呢?

NO.1：奇瑞汽车

奇瑞作为国内最早一批造车企业，它的出现让不少收入不高的消费者提前拥有了属于自己的小轿车，尤其是当年轰动一时的 奇瑞QQ，凭借超低终端售价，迅速成为家喻户晓的一代“神车”。除了早期对市场的独到理解使其收获成功之外，在核心技术积累方面，奇瑞同样走在当时各大车企的前列。

相信各位都知道，奇瑞高层领导大多是“工科”身份出身，始终贯彻“技术才是第一生产力”。这种造车理念是否让你想到远在东瀛，同样对技术有着执着追求的马自达呢?并且，奇瑞是国内品牌为数不多能独立生产三大件的厂家，尤其是发动机方面，旗下著名ACTECO第三代发动机运用了时下多种先进技术，包括高强度滚流进气、高压直喷、低惯量涡轮、集成式排气歧管等。在多种新技术配合下，第三代ACTECO发动机能仅以1.6L排量就爆发出197匹马力和290Nm扭矩，比肩合资品牌某些2.0T低功率发动机。并且，高达37.1%的热效率让其拥有强劲动力的同时还保证了燃油经济性。

不过，奇瑞也有它不足的地方，那就是营销。尽管它拥有多到让同行羡慕的核心技术，但无奈高层领导只是一群“理工男”，对营销方面一窍不通，导致消费者对它的印象依然停留在过去式，主观认为奇瑞技术不行，进而选择其它品牌。所以，未来奇瑞想从第二梯队上升至第一梯队的话，就要在营销方面多下功夫，毕竟做得好想要别人知道，你不说出来又怎么让别人知道呢?

NO.2：长安汽车

长安最近几年在国内可谓是呼风唤雨般存在，经历一段时间的销量低迷后，凭借一众“PLUS”版本，企业迅速起死回生，销量日渐复苏。尤其是SUV领域内的成名作CS75 PLUS，已连续多个月位列销量排行榜第二位，仅次于“神车”哈弗H6。CS75 PLUS之所以取得成功，一方面是它年轻的外观以及出色的性价比很符合当下年轻化市场需求，另一方面是因为蓝鲸发动机+爱信自动变速箱这套动力总成给到消费者足够的信心。

长安近几年在核心技术研发上投入了大量资金，在全球各地都设立不同研究中心，广泛吸纳当地人才，造车理念融会贯通，这也是为什么我们觉得CS75 PLUS无论是看起来还是开起来都不像原来长安风格的主要原因。

虽然长安变速箱暂时还需采购进口，但在发动机方面，它的确做到自主研发。旗下蓝鲸系列发动机整体表现位列国产第一梯队。其中泛用性是其主要特点，全系兼容48V轻混、插电式混合动力、HEV混合动力等多种动力总成，有效帮助长安完成燃油车到纯电车的完美过渡。

NO.3：吉利汽车玩车网

最后就是吉利，吉利同奇瑞一样，都是国内最早一批造车企业，不过正所谓鱼与熊掌不可兼得，吉利更多将精力投入到广告营销方面，车子三大件主要依赖进口，在核心技术上少有建树。虽然过去尝试过自主研发，但都因为各式各样的问题被市场否定。

不过这一切都随着沃尔沃被吉利收购而终结，收购之后，吉利与沃尔沃合并发动机业务，这意味着沃尔沃会作为主力开发者参与进来，与吉利共同开发新发动机。而首批发动机就被运用在它们共同出资成立的领克汽车上，有了沃尔沃技术加持下的领克不仅受到消费者认可，而且时至今日，三年时间过去了，市场上没有出现过关于领克发动机的负面消息。所以，至少在目前看来，吉利从某种意义上实现了自主研发。

经过以上分析，不难发现这三家车企之中，只有奇瑞是真真正正做到完全自主研发，其它两家长安和吉利或多或少借助一部分外力帮助。但不管怎么说，比起过去整批采购，如今自己会设计并组装，这就是进步。相信假以时日，自主品牌终有一天能打破合资品牌的技术垄断，建立起属于自己的铜墙铁壁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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