汽车销量好的根本是什么？五菱宏光mini ev和理想one给出了答案！

在汽车行业的传统销售旺季里，各个主流品牌汽车销售也迎来它的高光表现，对此关于“为什么这款车销量好”的讨论也越来越多了。在众多新能源汽车的高光表现里，人们惊喜的发现三四万的五菱宏光mini ev 和三四十万的理想one分别成为了他们细分市场里的销售冠军。

三四万的五菱宏光mini ev在9月份销量20150辆，比特斯拉model 3的11329辆高出了将近一倍。而三四十万的理想one在9月份销量3504辆，数量上虽然看不不多，但它依然是中国新能源SUV市场以及增程式乘用车的销售冠军，而且它还实现了10个月交付2万辆的创举，同样是国内造车新势力交付量超过2万的记录。

对此，人们不仅疑惑了，汽车销量好到底是因为价格低，品牌影响力大呢还是在于它的高配置和搞销售体验呢!当人们静下心来分析五菱宏光mini ev 和理想one的成功秘诀时发现，原来是有一个共同点的，那就是满足人们的刚需需求。

即便现在新能源汽车的销量在逐渐增大，但相比较燃油车车型来说，这个销量辆依然是比较少的。人们购买新能源汽车的目的大多分两种：一二线城市购买新能源是解决没有燃油车指标的难题，而四五线以及县城购买新能源汽车是满足以低成本投入解决日常代步需求。对于目前大多数的有购买新能源汽车需求的人来说，五菱 宏光mini ev 和理想one恰好是最佳的选择。

一方面，大城市里对燃油车指标有明确的限制， 而增程式的理想one车型很好的解决了对燃油车限制的难题。选择了理想one之后不用为抢占燃油车名额而发愁，毕竟在目前看来除了北京之外，各个城市对增程式混动车并不限号，也容易获得上牌的指标。与此同时，理想one汽车本身的高品质同样也符合了它的人们对高品质车型的需求：灵动大气的外观设计，宽大充裕的大空间，最新的安全智能车机系统，以及6.0秒的百公里加速速度，更重要的一点在于它既可以用电也可以用油的混动系统降低了它的使用成本，让人们一次性付出三四十万便能体验高品质乘车体验，这样一举多得的做法何乐而不为呢!

在另一方面，中小城市里，人均收入并不高，他们对电动车的需求无非是以低成本满足日常通勤需求。当然如果新能源汽车在外观设计和性能方面均相当出色的话这就更完美了。五菱汽车虽然不是高端品牌，但它确实人们耳熟能详的“大品牌”，无论在大众城市，还是城镇弄UC你都有它的影子。五菱宏光mini ev的出现就让它凭借小巧灵活的车身，以及比封闭三轮车，低端封闭四轮车更为高档的配置和安全性能获得人们的喜爱。还有一点就是它的上市更符合政府对城市车型的监管。

所以，在面对现在新能源市场越来越同质化的车型中，五菱宏光mini ev以及理想one 在营销渠道以及政策上的切合都很好的挖掘出了消费者对新能源车型最根本的需求，并针对这些需求专门制造出相对应的车型款式。既然车型能够满足大部分消费者的用车需求，它的高销量也就显得水到渠成了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言：在国家大力发展新能源的大环境下，“纯电时代”即将到来，国内的造车新势力迅速崛起，一时间竞争异常激烈。但大浪淘沙之下，逐渐形成了理想、蔚来、小鹏“三足鼎立”的局面。而这其中，理想ONE的表现尤为出色。

前段时间，

理想汽车

公布了一组数据——2021年Q4季报收入破百亿、

理想ONE

累计交付量高达144770台、2022年2月交付8414台……毫无疑问，它顺利登上“中国造车新势力销量第一”的宝座。如此优异的成绩背后，

理想ONE

出色的产品力自然是最大功臣。

今天咱们就从实际用车角度来聊聊，

理想ONE

为什么能脱颖而出，取得如此傲人的成绩吧：

动力强劲、续航能力出众

很多人买新能源车，最大的担心就是动力以及续航问题，毕竟经常看到节假日，纯电车不敢开空调、充电排长龙的场景，让人瞬间有了“里程焦虑”。而搭载了“独特动力系统”的

理想ONE

，完美的解决的这一困扰车主的难题。

理想ONE

所采用的是增程式电动车技术，在车辆电量不足的时候，还可以自己“充电”。它虽然搭载了一款1.2T三缸发动机，数据方面，系统综合最大功率还是达到了245kW，最大扭矩455N·m。但是和传统燃油车不同的是，这款发动机并不直接参与动力输出，而是只担当给电池组供电的角色，相当于自带一个“发电机”。因此对于

理想ONE

的车主而言，日常用车可以感受到“电车”带来的强加速度以及静谧性，又不需要担心续航问题，只要车内有油就能继续开，岂不是一举两得?

正是因为有这项独特的技术，让

理想ONE

从一众纯电车中脱颖而出，以综合续航里程达1080km的成绩“傲视同级”，甚至有车友将它开上了川藏线，成为了一道独特的

风景

。而从日常用车角度来看，

理想ONE

即便在低电量的

城市

工况下油耗也只有8.8/100KM，大大降低了用车成本，可谓是一款“无续航焦虑”的家用级SUV了。

为舒适打造，可玩性高

理想ONE玩车网

主打的6座布局的确符合

现代

家庭需求，二胎、三胎政策下，2935mm的宽大轴距保证了车内的空间宽敞度。

第二排独立座椅可以前后滑动，中间的过道很宽敞，方便进出第三排，对有孩子的家庭来说，这样的设计相当友好。加上软硬适中的皮质座椅，日常带着家人出门远游，大大提高了舒适度。

车内的设计也非常的新潮，T字形的中控台科技感十足，中控屏、仪表盘、副驾驶操控屏、物理操控屏形成了“四屏联动”的效果，单单看这块连屏，就很有未来感，似乎

理想ONE

是从科幻片中开出的车型一样。

虽然挡把的造型较为宽大，但是也取消了大部分的物理按键，结合语音控制功能，只需要轻呼一声“理想同学”，这款车就可以迅速做出响应，完成开启/关闭窗、空调、音乐、导航等操作，俨然一副“智能小管家”的既视感，可玩性非常强。

“颜值”迎合当下审美

目前的汽车市场以年轻消费者为主导，在这个“看脸”的时代，相信

理想ONE

的颜值足够“吃香”，这也直接促进了它的销量。相信很多车主买

理想ONE

，有很大程度也是因为它的帅气外观吧。

理想ONE

的外观没有过多花哨的设计，整车的线条较为柔和，类似矩形的进气格栅尺寸宽大，营造出“大嘴”的感觉，中间黑色中网的设计显得非常大气。两侧大灯造型细长，和中间贯穿式的灯带形成了连接式的效果，点亮后视觉冲击力非常强。

三围尺寸方面，

理想ONE

也拥有越级表现，长宽高为5030*1960*1760mm，看上去身材就比较“魁梧”。20英寸多幅式轮毂的造型极具运动气息，配合走势凌厉的侧面线条，凸显出灵动感，让这款大家伙不至于显得过笨重。

尾部则配备了时下流行的贯穿式尾灯，边缘黑色饰条以及中间的镀铬饰条起到了很好的点缀效果，点亮后非常的时髦。总而言之，

理想ONE

的外观设计迎合了年轻人的审美，让人忍不住去进一步了解它，开着这款车出门，也比较大气。

总结：从整体的用车感受来说，

理想ONE

绝对是二胎、三胎政策下，一款适合家用的“奶爸车”。颜值高、配置丰富、续航长、用车成本低……外加33.8万的亲民价格，的确有成为“销量第一”的资本。你觉得呢?

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1月，理想ONE公布了1180辆的交付批售量，如此销量究竟是高还是低?其实，对于去年10月才上市的理想ONE，如此销量并不算差!哪怕相对同级蔚来ES6和ES8来说，以及续航能力更强的其他中国品牌新能源车来说，如此价格和如此交付量都不算少。那么，理想ONE的未来依然会很理想吗?

去年12月爆出动力电池故障的理想ONE销量理想

同样在1月，蔚来ES6和ES8分别批售了1493辆和105辆，而目前国产纯电SUV续航里程高达650公里的广汽新能源埃安LX在1月也仅批售了301辆，由此看来理想ONE的销量真心不错。

尽管在去年12月有运气极差的理想ONE车主爆出理想ONE行驶中出现“动力电池故障”的报警信息，理想和宁德时代团队在第一时间抵达现场对车辆进行检查和问题排查，确认问题故障后为这台车辆更换了全新的动力电池组。理想ONE对故障解决的及时，对车主负责任的态度值得点赞，希望类似问题在以后不会出现，如果出现更换电池还会那么快速吗?

销量低于蔚来ES6的理想ONE比ES8和埃安LX都高

理想ONE定位增程式中大型SUV，尺寸和蔚来ES8相当，而目前蔚来ES8的低迷主要源于起于415公里续航却卖46.80万元的起价，续航不长的蔚来ES8价格并不便宜，因为全铝车身成本高，但理想ONE并不是全铝车身，理想ONE的6座和7座售价都是32.80万元，比蔚来ES8便宜了足足14万元。

即使是车身小一圈的蔚来ES6，指导价35.80-54.80万元，续航里程也只有420、430、490和510公里四种版本，依然比售价32.80万元的理想ONE贵。此外，续航650公里才卖27.96万元的广汽新能源埃安LX，定位中型SUV，尺寸比理想ONE略小，轴距相当，在1月也仅批售了301辆。

增程式电动解决停车充电和电池容量大易自燃问题

如今，纯电等新能源汽车的补贴退坡到没，未来可能还有减免购置税的利好，价格和成本高昂的新能源汽车，未来还有市场竞争力吗?对于大家担心的续航是电动汽车的致命弱点，增加续航就会增加电池容量，就会增加车身重量;而电池能量密度越高，发热的热量越大，则越容易引起自燃的隐患。

增程式电动汽车就不用担心电池容量不够，毕竟可以充电也能加油发电。理想ONE、蔚来ES6、ES8和埃安LX的电池容量分别为40.5千瓦时、70千瓦时、70千瓦时和93千瓦时，2019年多起蔚来汽车自燃事件都是因为电池自燃导致，蔚来ES6和ES8最高续航510公里和580公里车型分别匹配的84千瓦时和100千瓦时电池，而93千瓦时的埃安LX电池容量仅小于蔚来ES8续航580车型，高续航下的大电池容量易自燃，甚至是特斯拉都没逃脱。

写在最后

理想ONE搭载一个1.2T三缸发动机，该发动机不是用来直接驱动汽车，而是对电池容量40.5千瓦时的电池进行蓄电，然后带动前后两个电动机驱动汽车前轮和后轮。尽管如此电池容量只能续航180公里，但发动机一直可以加油发电，电量不足时可以启动发动机发电并存续在电池里，快充30分钟充满电池80%电量，慢充也仅需6小时即可充满100%电量。理想ONE可以不用专门充电，开车出去加油边走边充电，省去了停车充电的麻烦，而可以选择夜间停车不用车时慢充也行。那么，如果只加油发电，理想ONE的油耗高吗?网友肯定不知道。

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