长安UNI-T首撞！遭后车80KM时速撞击，车主质疑气囊为什么没爆？

近日，一位长安UNI-T车主发帖称车辆遭遇事故。据不完全统计，这或是全国范围内首起涉及UNI-T的交通事故。车主自述，等红绿灯时被后方车辆以80公里/小时速度追尾，在强烈的冲击下追尾了前方长城欧拉电动车，事故最终导致6车追尾。

从车主拍摄的视频来看，新车尚未上牌，由于连环追尾，车辆前部和后部都受到了比较明显的损伤。其中车辆前部保险杠部分受损严重，前机盖也受力折起，发动机舱有小幅度入侵。尾部整体凹陷，后挡风玻璃破损。

车主随后质疑，如此严重的事故为何安全气囊没有起爆，反观追尾自己车辆的别克昂科威，车内气囊就及时起爆。

事实上，安全气囊的爆开与否，取决于车身上的传感器感应到的撞击力度和速度。理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，且速度高于30KM/H，安全气囊才具备触发条件。本起事故中，长安UNI-T在静止状态下等红灯，或因为时速不够而未能触发安全气囊引爆条件。

此外，安全气囊爆开时，最大速度可超过300KM/H，极易对车内乘员造成二次伤害，同时气囊起爆后的修理费用也比较高，因此厂家在标定气囊的工作条件时，会相对比较谨慎。

这起事故虽然表面看上去比较“惨烈”，但车辆整体前后舱入侵较少，乘员舱保持完好，如果车内成员系好安全带，气囊就算在不起爆的状态下，受伤概率也比较低。

目前，长安官方或相关工作人员还尚未对这起事故进行回应。

长安UNI-T是长安旗下全新推出的紧凑型SUV，在今年6月正式上市，指导价区间为11.39-13.39万元。由于出色的外观设计，新车曾备受关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着科技的 不断发展，汽车行业也发生了翻天覆地的变化，汽车不再仅仅是简单的交通工具，而是科技，安全与设计的完美结合，

长安

汽车以其不断创新的精神，推出了一款备受瞩目的新能源汽车——

长安启源Q05

。

长安启源

Q05的诞生，标志着长安汽车汽车在新能源汽车领域的里程碑式成就。它拥有强大的动力性能和先进的科技美学，使其在现在的竞争激烈的市场中脱颖而出。

长安启源Q05和宋Pro DM-i谁才是15万超值精品新能源之选呢?

行业领先刀片电池，全面守护用车安全玩车网

电动车的安全，最核心的莫过于电池安全问题了。而这个我们很少有人去深入的观察它，也只是通过官方数据来了解。之前长 安汽车有做刀片电池的安全测试，看起来表现不错。而长安启源Q05专属的长安汽车电池安全系统，在中汽新能源检验中心测试中的过程中他们通过最严苛的针刺试验而且在电池包海水腐蚀浸泡，三面跌落重击，外部火烧三项试验中也是表现非常的优异一度刷新电池安全标准。

最近，刚好看到有汽车媒体对长安启源Q05和宋Pro DM-i这两款车进行拆解比对，今天，我们根据相关数据来具体分析，长安启 源Q05的电池采用搭载9.07kWh

三元锂电池

以及18.99kWh磷酸铁锂方形电池，相对而言，在电池布局上，长安启源Q05安全表现要更好。

在电池封装方面，长安启源Q05设计更简洁明快，电池上盖是一块冲压钢板，可以把电池上盖打开，方便检修。另外，长安启源Q05的电芯与外壳之间留有的缓冲区更大，可以防止受到意外碰撞安全系数更高。

底盘架构谁更先进?

除了在电池方面安全对比之外两车还进行了其他方面的对比，整体而言长安启源Q05因为是后来者，在设计以及安全等方面的体验更符合当下需求，表现更好。而这正是长安启源Q05智能电混架构 的功劳，作为长安汽车开发的全球性汽车模块架构，赋予了长安启源Q05更好的底盘设计理念。

更好的平台架构对用料和结构都提出了更高的要求，长安启源Q05采用前麦弗逊式，后多连杆式四轮独立悬架，针对多种路况专业精准调校，平顺不颠簸，提供全路况最佳舒适驾乘感受。长安启源Q05拥有专业级减震结构，采用C型弹簧，有效降低弹簧摩擦力，提升舒适性能。配合双通道Top-mount及LVC阀系减震器，能很好的过滤粗糙路面的细小振动，过减速带等冲击柔和，驾乘轻松、舒适。

五、底盘和动力配置

性能部分，启源Q05发动机最大功率81kW，峰值扭矩143Nm：宋ProDM-i对应的成绩为81kW/135Nm，数据非常接近。同时 启源Q05电机最大输出功率140/158kW，峰值扭矩均为330Nm：宋ProDM-i电机对应成绩为145kW/325Nm，互有高低。

动力输出强劲，颜值配置拉满

作为长安启源首款插电混合动力

SUV

，长安启源Q05荣誉搭载“中国心”十佳数智电驱——长安启源数智电驱，不仅续航更长，动力更强，能耗还更低，长安启源Q05采用搭载1.5L高效蓝鲸混动发动机以及永磁同步 单电机，电机峰值功率达到158kW，最大扭矩330N·m，百公里综合油耗低至1.33L。

当然，长安启源Q05一经上市就被被抢购，安全配置，同级别优秀和同级领先其还有电动化的颜值，超大的舒适空间，尤其是它的副驾更是可以额媲美百万级座驾的级别与此同时，智能实力也有不俗表现，有着智能交互体验。

新能源电动车型的安全是决定消费者是否购买的最重要因素。作为目前市场上两款最火热的插混车型，长安启源Q05和宋Pro DM-i，整体表现都不错。不过作为后来者，长安启源Q05不管是在电池安全、空间表现等方面都有越级的优势，整体表现更好，相信会是宋Pro DM-i一直要面对的强劲对手。

两车差异化配置对比，长安启源Q05比宋Pro DM-i多了哨兵模式、低速行车警告、电动感应后备箱等功能，在部分场景下显然要比宋Pro DM-i便捷程度要高上一节;另外在座舱内配置上，启源Q05拥有比宋Pro DM-i更大的屏幕尺寸;同时启源Q05增加了64色氛围灯

所以如果从性价比或者最实惠的角度来看，我们更推荐启源Q05的，还能体验到长安启源智能化配置带来的舒适便利。

总的来说，长安启源Q05的成功，得益于其特别注重用户体验和不断创新的设计理念这也为整个汽车行业提供了更优的 选择，将加快长安汽车新能源的发展步伐，也将以更快的速度迈向智能低碳出行科技公司转型的发展目标。

【本文来自易车号作者汽车前沿解说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年，中国新能源汽车市场份额呈直线形式上涨，以传统燃油技术为主的合资汽车品牌瞬间觉得压力倍增。可即使在今天，询问很多人购买新能源车的初衷，超过半数以上用户的答案和安全可靠无关，之所以买新能源车，只是因为用电更省钱，车载联网功能更好用而已。同时我们

发现

，很多人对新能源车的整车安全问题较为敏感，特别是在新能源车市场份额拔地而起的近几年，面对陌生的技术应用环境，续航与安全焦虑萦绕在新能源车主心头。

一般来说，新能源车会将电池安置在底盘部位，当车辆遇到碰撞或挤压时，可能会发生较大的安全隐患。如果车体侧面和电池包遇到面积很小的刚性柱撞击，那么后果将不堪设想，不仅乘员生存空间和电池组安全会面临很大威胁，还可能会造成二次碰撞，最终朝着不可预估的事态方向发展。

新能源碰撞不安全?双面侧柱碰试验正面回应：比亚迪海豹很安全

作为

比亚迪

海豹

的车主，我认为以上焦虑大可不必放在心上，因为一场关于新能源汽车侧面柱碰撞的测试坚定了我对比亚迪新能源车的安全信心。主角不是别人，正是比亚迪海豹，而其背后的“功臣”便是CTB技术。近日，在中汽中心广州检验中心，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety迎来一个全新碰撞试验项目，为验证CTB技术对新能源车安全性的意义，选择比亚迪海豹进行了一次新能源车双面侧柱碰试验。

试验规定，在一次标准侧柱碰基础上，使用同一台比亚迪海豹进行再次侧柱碰，以验证CTB结构的安全性。对于一般燃油车来说，一次侧柱碰的危险程度不亚于单车侧滑撞击大树、电线杆等物体，因为障碍物刚度较大，且碰撞接触面较小，常规车身设计侧面碰撞的吸能空间小，就很容易造成对乘员的严重伤害。对于身为纯电动车的海豹来说，接连两次侧柱碰试验，难度指数直线上升，对其电池、车身安全来说，这次考验更是难上加难。

具体来看，第一次会先进行主驾侧柱碰，以32km/h的速度进行侧面柱碰，第二次会进行副驾驶后排侧柱碰，同样是以32km/h的速度进行试验。值得一提的是，之所以选取32km/h为测试速度，是因为欧洲、美国、中国、日本等汽车制造业发达国家均采用统一侧面柱碰标准，这个时速既能反映出道路上常见的柱碰速度，也能检测出车辆在真实道路情况下是否拥有足够的刚性以及缓冲空间来保护乘客。

测试结果让人感到意外，成绩出奇的好。首先，我们可以看到，经过两次碰撞后，参与测试的比亚迪海豹整车无起火和冒烟，电解液无泄漏。其次，通过镜头捕捉碰撞瞬间的慢放画面来看，车辆的电池管理系统在车身发生碰撞的第一时间启动了高压断电保护机制，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内迅速下降至安全电压区间，杜绝了安全隐患的二次发生。

与此同时，碰撞后的比亚迪海豹车体结构依旧完整，没有发生明显的形变，车内座椅没有发生失效。另外，碰撞试验结果显示，海豹车门最大变形量为183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的侧碰变形量而言，搭载CTB技术的海豹最大变形量减少120mm左右，整体结构的抗形变能力出色。

关于电池包侧碰后的表现，第一次侧柱碰后电池包边框最大变形量为3.046mm，第二次侧柱碰后电池包边框最大变形量为15.751mm，电池包整体基本没有形变，将其卸下重新安装在另一台海豹车身上，依旧可以正常供电，电量仍有95%。在车内乘员安全方面，海豹表现一样出色，车内乘员保护成绩均取得高分，在如此苛刻的工况下，最大限度保证了每一位车内乘客的人身安全，测试结果有力“回击”了对于新能源整车安全和电池安全的质疑声。

通过双面侧柱碰试验结果，我们看到了比亚迪海豹搭载的CTB技术魅力，它的安全实力超过了我们对新能源车固有的认知。说到“CTB电池车身一体化技术”，在购买海豹之前，我已对这项技术做足了功课。其英文简写名称取自“Cell To Body”，顾名思义，就是将电池和车身集成在一起的技术方案，主要用于改进电池包的体积利用率，搭配比亚迪自研刀片电池，减少了模组设计，继而提升了整个电池包的能量密度，是当前行业领先的纯电动车技术方案。

而说到比亚迪海豹这款车，其本身除了CTB电池车身一体化技术以外，还拥有比亚迪e平台3.0、磷酸铁锂刀片电池，以及iTAC智能扭矩控制技术，在前双叉臂式后五连杆式四轮独悬结构的加持下，操控性区别于主流电动车，充满驾趣的同时，舒适性优于同级。

优等生的标准答案

比亚迪的CTB电池车身一体化技术可以看做是

现代

新能源车的标准安全答案，它拥有全方位的安全设计，以及更合理的布局方案，在双面侧柱碰试验成绩的见证下，安全性能远超传统燃油车。当然最重要的还是其背后的研发实力和技术理念，多年以来，比亚迪一直践行低碳环保发展观，以人为本的产品设计理念在海豹这款明星产品身上发扬光大，指导价18.98-28.98万元，纯电续航达到700公里，是高品质出行的不二之选。

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