吉利缤越十万公里以后多少油耗？

吉利缤越的10万公里后的油耗是受多方面因素影响的，例如驾驶习惯、路况、保养情况等。因此无法给出确定的答案。不过吉利缤越作为一款新能源汽车，在能效方面表现出色，具有较低的能耗和排放。根据吉利缤越官方介绍，其综合工况下的百公里油耗为1.3L/100km，续航里程达到700km以上，非常省油。如果按照每年 1.2万公里的行驶量计算，10万公里耗油量约为1560升左右。 当然具体的油耗情况还是会受到各种因素的影响，所以实际油耗数值会有所差异。

一、吉利熊猫的官方测定油耗为5.0/百公里。

二、实际油耗与开车习惯、路况有关，如果猛踩刹车猛踩油门，油耗会高，如果每天走城市路、颠簸路，也会造成油耗升高。

三、省油要做到缓起步，不要猛踩油门，看到红灯，可以空档滑行一段。

四、车上不要载过多的东西，避免低挡高速或高挡低速行驶。

​​说起吉利

帝豪

L Hi·P 冠军版，我最近对它的印象可谓是十分深刻。前不久，它用19块9，相当于一杯酱香

拿铁

都不到的价格，就在杭州跑了68公里。也就是说，几乎一杯美式的钱，帝豪L Hi·P 冠军版就可以把你从家送到公司，再把你从公司接回家。

好处嘛，不言而喻，就是一个字：省。每天一杯的瑞幸自由，成为了不可多得的快乐源泉。不过，上次在杭州测试的路段并不全面。虽然其中途径了景区路段、高架路、快速路、山路，但并不包含高速路。对于经常外出，在两个城市之间来回跑的消费者来而言，依然缺少了高速路段的油耗表现。

所以，为了帮大家实测帝豪L Hi·P 冠军版高速的油耗表现，这次咱们的能耗挑战路线几乎变为了全高速路段。

从温江区的成都非遗博览园出发，经过一小节城市道路后，由永宁收费站上成都绕城高速。1/2路程过后，在成都东服务区不断电修整片刻，随后立即出发。最终抵达光华大道收费站D出口，下绕城高速，回到始发地点。全程89公里，既有畅通，能让时速达到120km/h的路段。也有堵车，让车速一直在0~30km/h之间徘徊的路段。其中前者路况约占全程的3/4，后者路况约占全程的1/4，几乎覆盖了高速的各种路况。

但与杭州能耗挑战流程不同的是，这次为了确保车辆不会在高速上趴窝，咱们提前充了电，让帝豪L Hi·P 冠军版的纯电续航，在NEDC工况下可以达到64km。并在之后的汽油加注环节，一共加了15元、1.8L的汽油，获得67km的燃油续航里程。

按照成都新能源汽车充电站收费标准0.6元/千瓦时进行计算，帝豪L Hi·P 冠军版从0%到64%的电量，一共花费5.952元。也就是说这次实际开销约为：21元。

上车放歌，空调降温、清表回零、点火出发。虽然在最开始的编队行驶中，并没有太多机会体验这台车的操控可玩度如何，但那种稳扎稳打的安全感，对于这台10万级的家用车而言就是最大的优势。

到达高速匝道外，与同车的小姐姐进行了换手。坐到后排后，这种安稳舒适的感觉就更加明显了。

厚厚的座垫虽然算不上太软，但却拥有较好的支撑性。相对合适的座椅长度，刚刚抵住膝盖弯曲的角度，让大腿完整地放在满是打孔的座椅表面，久坐下来也并未觉着腿酸、闷热。而且打孔的位置并不只是座垫，后背同样也享有舒适的温度。

硬是要说不足吧，就是缺少了一些年轻人喜欢的包裹性，和运动感。但个人觉得内饰拼色的暖心风格，以及较为松弛的乘坐体验，反而更加符合帝豪L Hi·P 冠军版的家用定位。

将近两个半小时之后，咱们回到了始发地点。这时的表显里程为90.5km，平均油耗2.2L/100km。由于这次前期编队行驶、中途不熄火休息、以及后续堵车的原因，所以平均速度只有37km/h。

但在绕城高速畅通路段，车辆依然保持着90km/h以上的速度行驶。最终剩余电量：18%(按照满电续航100km计算，剩余纯电续航里程为18km)，剩余油量：19km。

按照满电9.3元进行计算，这次电费开销4.278元。按照67km燃油续航=15元进行计算，大约0.22元/km，所以这次的实际油费开销为10.56元。也就是说这次大约90.5km的3/4高速道路+1/4城市道路实测之后，帝豪L Hi·P 冠军版总共花销14.838元。

由此看来，帝豪L Hi·P 冠军版在能耗方面的表现，不仅没有酱香拿铁贵，还和茅台一样香。​​​​

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