关于奇瑞许敏的资料大家知道多少

车企如何打造一个成功的技术品牌?技术品牌如何更好、更有效地与消费者沟通互动?汽车技术品牌科技化、标识化、故事化、去功能化的“四化”趋势势不可挡。

8月15日，网上车市第二届技术品牌营销论坛在上海正式举办，为行业呈现了一场技术品牌营销盛宴!

奇瑞作为一家以“工程师文化”著称的中国汽车企业，在此次论坛中也发表了对于技术品牌营销的理解。奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权表示：“知其然知其所以然，核心点就是让客户的体验和感知到位。”

1、奇瑞本身就是“技术品牌”

在20余年的发展历程中，奇瑞给外界一直留有一种“理工男”的形象。对自主研发的“死磕”让其积累了大量的技术专利，在中国汽车品牌中绝对处于前列。也许有人会说，奇瑞一门心思搞研发，放松了营销上的突破。但通过贾亚权的介绍，我们可以看到奇瑞更深层次的一些东西。

准确来说，奇瑞一直在做技术品牌，因为奇瑞本身就是技术的“代名词”。当然在目前的市场环境下，技术品牌的打造更为细化，其中包括整车平台、发动机等零部件以及当下较为火热的智能互联技术。

此前汽车市场基本是品类之间的竞争。鉴于国内火热的SUV车型，包括奇瑞在内的众多中国车企用SUV去竞争轿车、以大博小、以高配置打低配置。但随着汽车行业进入存量竞争阶段，技术已经成为车企之间竞争的核心元素。不得不说，消费者对于车企营销上的套路已经了如指掌，目前更加趋向于对内在的追溯。

在贾亚权看来，目前车企间的竞争就是技术竞争，同价位的产品，哪家技术更先进，哪家的机会就更大一些。近两年，我们可以看到奇瑞对技术品牌打造所做出的努力。从整个行业来看，奇瑞打造技术品牌的时间点其实还是比较早的。

2、技术语言向用户语言转化

在新四化的浪潮中，奇瑞于2018年推出了“Fun 2 X 智?联万物”智能品牌——奇瑞雄狮。在他们看来，“物竞天择，智者生存”的时代，汽车工业必须接受和拥抱人工智能。主管奇瑞营销工作的贾亚权也一直在思考，如何将技术支撑讲清楚，如何将技术的理性与用户的感性相结合。在他看来，将以上两点搞清楚更能够将技术品牌塑造好。

总的来说，奇瑞希望知其然知其所以然。技术品牌要做的是将技术内在的东西通过合适的方法转移到表面，给客户使用带来方便。

由此也不得不说到近两年较为火热的智能化品牌。现阶段，相信各大车企都布局有智能网联技术，在技术层面，消费者其实很难区分开各大品牌之间的差异点。生涩的专业词汇、冗杂的数据，对于消费者来说非常陌生，当然这里要排除掉一小部分对电子技术领域有些涉猎的用户，车企要考虑的是绝大多数用户的需求。

真正能体现智能化差异的其实就是就是“体验”，这也是目前许多车企设计体验中心的原因之一。例如在硬件部分，车机的流畅程度如何;软件部分，功能的使用是否方便。通过这样一个环节可以将技术与用户实际需求做到真正的“打通”。

结语：简单来说，技术品牌的打造就是技术语言的转化。就像一个翻译器一样，将一些陌生的东西转化为用户熟悉的东西。但技术品牌还得有两个属性，一个是简单易懂、新颖醒目，最好要有辨识度与内涵度，要让用户真正了解技术的真正内涵;另外，技术品牌需要多元化，并不断进行迭代，车企要满足的不仅是不同的用户群体，还有同一用户群体在不同阶段的进阶需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨日(3日)，记者从接近奇瑞人士处获悉：“许敏已经离开奇瑞两个星期了。”该人士向记者表示，奇瑞汽车工程研究院院长许敏已经在两个星期前离开奇瑞，其职务由奇瑞汽车副总经理陆建辉接替。事实上关于许敏要离开奇瑞的消息业界早有传闻，有消息称是奇瑞汽车工程研究院(下称奇瑞汽研院)的整体变革促使许敏离开。

有奇瑞内部人士向记者透露，自今年5月份以来，奇瑞汽研院进行了结构性调整，现在已经基本调整完毕。调整前奇瑞汽车研究院就是由研究院院长统领大局，而现在则是划分成四大板块，分别是动力总成研究院、乘用车研究院、商用车研究院和汽车试验中心。许敏此前统管这四部分，调整后却只分管计算机仿真及汽车试验中心。因此业内普遍认为，许敏权力被削弱，可能离开奇瑞。当时，记者曾就此采访许敏，但其没有做明确表态。

最近有媒体采访奇瑞汽车董事长尹同耀，问及奇瑞汽车研究院的机构一分为四的目的。尹同耀表示：“知识分子，管理水平不行。”许敏是在奇瑞发展的第二次浪潮中加盟奇瑞的。

2003年，奇瑞QQ已经在国内小有名气，许敏离开著名的零部件供应巨头伟世通公司的发动机研发专家团队，与奇瑞副总经理陆建辉共同组建汽车工程研究院，成为汽研院的院长及奇瑞最高领导层的8名成员之一。在其带动下，奇瑞汽研院引来了大量的海归人才。

有业内人士向记者表示，许敏在奇瑞期间的最大的贡献就是，领导奇瑞自主品牌发动机从设计到批量生产。

许敏曾以美国汽车工程师协会(SAE)学术会议的发动机燃烧分会主席的荣誉，先后在通用、福特和伟世通专攻发动机燃烧系统的设计。

他在回乡休假期间被尹同耀“三顾茅庐”请到奇瑞。

接替许敏职务的陆建辉也是奇瑞的元老，有着清华大学汽车专业硕士学历。2003年和许敏共同组建奇瑞汽车工程研究院。2004年2月成为奇瑞副总经理。

作者：王珊珊

“理工男”的血液里不再只是流淌着汽油，也开始充满代码与电流。

4月7日，

奇瑞

举办新能源之夜，发布了一系列在新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品，彰显拥抱新能源的决心和魄力。

▲奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理 张国忠

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠正式宣布：“奇瑞乘用车在产及后续产品将全面新能源化。”

根据规划，奇瑞、

星途

和

捷途

三个燃油车品牌将全面混动化，分别面向

大众

家庭市场、高端个性市场和旅行车市场展开全新新能源产品布局。

新品牌iCAR应时而来

新能源在催生技术革新的也改变了产品研发、制造逻辑，

新能源汽车进入了用户需求为导向的市场攻坚期。

在新能源之夜，奇瑞集团首个独立新能源电动品牌iCAR正式发布，致力于把新能源汽车引导向更大自由度的赛道。

▲奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO 鲍思语

“iCAR会解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。”奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示。

高手在民间，用户是高手更是朋友。这也是奇瑞一直秉持的理念：

从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值。

奇瑞目前的新能源产品结构，聚焦小微车型，缺乏中高端品牌。随着用户对车型的升级诉求越来越高，微型电动车市场已经开始出现萎缩的困境。

iCAR品牌的发布意味着，未来在奇瑞的新能源板块上，将有

奇瑞新能源

和iCAR汽车两条独立平行的品牌产品线同步发力。其中，奇瑞新能源品牌将拓宽产品矩阵，并深耕精品国民车型;iCAR则以更强姿态切入15-30万级乘用车市场。

星途向高端再进阶

当前，新能源汽车市场从群雄逐鹿的小组赛进入到没有退路的淘汰赛，新能源进入主流大众时代。站在新的跨越机会窗口期，作为奇瑞集团的高端品牌，星途应如何更好地满足用户需求，为用户带来超越期待的全新体验?

▲EXEED星途营销中心执行副总经理 金新

“面向主赛道，星途品牌打造全新系列，推出星纪元STERRA是星途在这个用户时代给出的答案。

”EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示。

“STERRA不止是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

用户选择智能电动高端品牌，不是只有产品本身好就可以，背后的文化、心理、圈层、玩法等是决定性的因素。

作为星途品牌全新新能源产品系列，星纪元STERRA将定位在20-50万元新能源市场，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。

在新能源之夜，星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。”

自2019年成立以来，星途品牌已收获数十万用户的支持，打造了燃油和混动产品矩阵，但星途高端之路屡屡受挫，品牌升维任重道远。玩车网

随着星纪元STERRA的到来，星途将实现全面覆盖燃油、混动、纯电三条赛道，构建全域动力产品矩阵，以全新的姿态面对机遇和挑战、拥抱未来。

时势造英雄，英雄造时势

一季度，奇瑞集团累计销售汽车330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。3月，集团销售汽车124,954辆，同比增长52.7%，连续10个月单月销量超10万辆。

▲奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用

很显然，奇瑞重新站上了气势如虹的发展新高地。对于成绩，奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用将销量增长的原因归纳为三点：

一是经营者的决心和意志;二是消费者逐渐回归理性;三是创始团队的梦想，“我们就是想把车卖好，把车卖到全世界，为中国汽车工业做贡献，这就是原动力，这就是竞争力。”

李学用强调，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾多次鼓舞奇瑞人：“世界十分天下，必有奇瑞”，这就是奇瑞为之努力奋斗的目标。

今天的“技术奇瑞”已经不仅是一座层层拔高的大厦，更是一个生生不息的创新生态圈。在其中的很多领域，奇瑞布局多年，许多技术成果已经应用到量产产品上，让奇瑞的产品更具竞争力，这也是今年奇瑞集团销量快速增长的关键原因。

2023年，是奇瑞开启全面新能源战略转型的一年。一季度，新能源车型销量同比增长18.3%，其中混动车型的销量增长超过70%，这对全面进入新能源赛道的奇瑞而言，无疑是新的机遇。

时势造英雄，英雄造时势。凭借OEM大厂技术底蕴，以及新势力技术创新和用户运营等优势，奇瑞正发力“快跑”，不断拓展新产业生态，开发新商业模式，加速向科技公司转型。

人汽观察：

流水不争先，争的是滔滔不绝。汽车业正经历百年大变局，不仅产品和技术局部颠覆，更是组织方式、产业链的全局颠覆。

面对整个汽车行业掀起的新能源大混战，奇瑞的新战略不仅包含技术层面，更包含构建以用户为中心的智能生态系统，以及由此引发的产业链整体布局。

很显然，这场变革的上半场是新能源，下半场是智能化，当汽车从承载工具向智慧终端转变，行业面临着从制造型向用户型转变，谁能完成变革，谁就能适者生存。

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