吉利燃油车繁荣的背后 却是新能源的难堪 自主品牌11月销量TOP 3出炉：长安雄起，吉利“一哥地位”不保？

前言：" 汽车 产业革命已经开始"暴动"，从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这是一部正在发生的 汽车 产业革命剧，这是一场充满机遇与挑战的百年 汽车 变革剧。"这是李书福在近日讲话中对于目前 汽车 行业所说的一句话，不过在这场百年 汽车 变革剧中，作为自主一哥的吉利却还只是扮演者一个小角色。

2020年吉利全年销售新车132万辆，已经连续第四年坐上自主品牌车企销量冠军的位置。但相比于销量排名第二的长城、第三的长安，吉利却是唯一增速为负的，全年销量同比下滑3%。更为重要的是，在新能源车领域，吉利销量仅仅6.81万辆，同比大幅下滑66%。在燃油车市场争夺中王者般的吉利，在新能源战场上却沦为最底层。

高估自己的吉利

早在2015年，吉利 汽车 便提出了新能源 汽车 发展战略——"蓝色吉利行动"。可以说是极具前瞻性，在那时候吉利的目标是"2020年新能源 汽车 销量占整体销量超90%"，其中插电式混动与油电混动 汽车 销量占比达到65%，纯电动 汽车 销量占比35%。然而2020过去，吉利新能源销量在整车销量构架中却只占到了5.2%，与15年制定的计划相差甚远。

吉利所拥有的新能源品牌在国内应该是最多的了，纯电动子品牌"几何"、与沃尔沃合资设立的高端电动 汽车 品牌"极星"、定位低端市场的"枫叶"、还有自身的帝豪系列。

而立志成为"东半球最好纯电动 汽车 "的几何 汽车 ，2020整年销售也才仅仅1万出头;曾被李书福给予厚望，希望成为第二个蔚来的"极星"品牌，2020年累计上险数不足400辆，

其首款车型Polestar 1更是据传即将停产;而枫叶品牌更是鲜为人知，还与吉利本身旗下的帝豪EV等低端新能源产品产生冲突。 Comment by 瀚钰: 确认下型号，我记得Polestar 1是多年之前的油车，停不停产跟它的新能源做得如何无关

归根结底，吉利在新能源销量方面的不尽人意无外乎这几个问题，产品"油改电"无创新，并且产品定位混乱。

从吉利的首款电动车，到帝豪EV、几何 汽车 系列、枫叶 汽车 、吉利几乎所有电动产品都采用了"油改电"思路，基于传统燃油车自然延伸而来的新能源车，往往不能延续其在燃油车市场的表现。因为油改电"的产品往往存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。

或许在新能源发展初期，"油改电"能有一定的销量，但是在现在，"油改电"这种打着电动车的名号，却卖燃油车的壳这样的产品，根本没有竞争力，消费者已经不会为此买单了。

在吉利的产品与品牌战略方面，吉利常被人说太复杂，看不懂。随着" 科技 吉利"的发展，通过一系列兼并和收购，吉利的版图越来越大，多类型业务、多模式合作，以及将业务延伸至飞行 汽车 、通信卫星等广泛的领域，版图越来越大的同时，吉利的公司结构也更加复杂，其品牌定位也愈加混乱。

拿长城 汽车 作为对比，长城 汽车 无论是WEY品牌，还是哈弗品牌，亦或是欧拉，其产品定位都十分明确，各有涉猎。而吉利的各品牌却似乎是如同一家人对打，产品间总出现竞争。例如吉利帝豪GSe售价10.99万元起，几何C售价12.98万元起，消费者几乎难以看到两款紧凑型纯电SUV之间的差别。此外，枫叶30X价格区间为6.88万至9.58万元，挤压了帝豪系列新能源产品的下探空间。

值得一提的是，吉利已经不是第一次犯过于复杂的品牌和产品线这样的错误了，14年前吉利曾有帝豪、全球鹰、英伦 汽车 三个品牌，但是当初的吉利无论是产品力、品牌力、亦或是渠道能力均无法同时支持三个品牌的差异化。最终在14年不得不做出了"一个吉利"决策。

彻底疯狂的吉利

以往的 汽车 企业，专心造好车就是好企业，但是，进入智能 汽车 时代，企业不仅要造好车，还要有好的核心技术，如车联网、自动驾驶、人机互动方面，而这些恰好是吉利的软肋，

多次抨击造车新势力"圈钱忽悠老百姓"、"没有灵魂"的李书福终于坐不住了，2021年伊始针对新能源产业多次出手。更是与曾经自己口中所说的"圈钱忽悠老百姓"、"没有灵魂"的FF 汽车 进行合作，将给FF国内量产代工。

仅仅是1月份，吉利不仅仅是与FF合作，吉利还与掉队的互联网巨头百度签约，合作造车;

随后与国内互联网巨头腾讯签署战略合作围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开战略合作;1月13日，吉利又同富士康官宣合作，代工新能源车;此前，吉利还接盘了破产重组的力帆，并在1月26日宣布力帆代工吉利换电新能源车。

吉利的频繁出手，可以看出吉利对于在新能源方面的发展十分急迫与慌张，这种急于求成的状态，都是为了能够加速其电动化、智能化进程。但与此同时也令人担忧的是，吉利在这么多外部合作与自身品牌繁多的情况下，还有多少精力去做自己的研发呢?并且给FF、百度以及富士康代工有多大意义所在呢?作为自主一哥，作为一个独立 汽车 制造商品牌，代工只会丧失自己的优势，合作的方向应该更多是 科技 研发方面，认准方向，坚定信念，持续打好自身基础，才能形成可持续发展的优势。

毕竟，如今 汽车 智能化、网联化、电动化的发展趋势，与传统 汽车 已经有了质的变化，不再是李书福曾经说的四个轮子、两部沙发加一个铁壳就把车造了这么简单了，现在更多的是 科技 与软件定义 汽车 ，让 汽车 更具灵活性、适应性、可塑性，在未来车企也会更多的是通过 汽车 软件升级为用户提供价值而产生收益。

吉利还有救吗

向电动化转型非一日之功，特别是体积如此庞大的吉利。在新能源市场 探索 多年，但一直没有取得多大成果的吉利，为了自救终于有了新计划。

最近吉利透露出要成立一个全新新能源部门的计划，据说该部门将直接负责营销旗下的领克品牌SEA电动 汽车 ，以及面向大众的几何 汽车 ，将他们整合， 探索 新的产品规划、营销和销售的新方式。

将旗下新能源品牌进行整合管理的吉利，如果能形成真正独立的电动化思路与发展模式，不再"油改电"，顺应市场的需求，对人机交互、智能驾驶、智能网联方面加大研发，增强核心竞争力，打造出自己的爆款，那么吉利就真正找到了其从传统企业迈向新能源企业的第一步。

吉利汽车

集团高级副总裁林杰表示，下半年吉利汽车将至少推出6款新能产品，涵盖中高端轿车、

SUV

、混动和纯电等细分市场，加快新能源产品的上市节奏。

为何吉利这么看好新能源市场?数据显示，吉利汽车7月新能源销量41014辆，雷神智能混动单月销量破万，

极氪

、几何等品牌销量环比大幅增长，新能源渗透率接近30%，吉利在新能源市场尝到了甜头。

银河L6

：比秦PLUS更大、更省油

吉利银河L6将于9月上市，预售价12.8万-15.8万元。从价格区间来看，银河L6和

比亚迪

秦PLUS DM-i(9.98万-16.58万)高度重合，其整车尺寸更大，搭载新一代雷神智能电混系统，百公里亏电油耗4.55L，也更省油。

银河L6也于成都车展首发亮相，搭载10.25英寸+13.2英寸大屏、内置银河N OS、车外语音交互、8155芯片等等，配置上还是比较给力的。产品定位上，银河L6主打智能交互体验，也能和秦PLUS DM-i等车型做好区分。

有网友表示，银河L6起售价要比秦PLUS DM-i要高不少，但结合其更好的动力性能，更大的电池容量和纯电续航(高配版125km)，更高级的智能系统，若上市后价格能更低一点还是很有竞争力的。玩车网

领克08

：搭魅族车机+国产芯片，

领克

翻身之作

领克下半年将“押注”混动，推出更多的混合动力产品。其中，领克08将于9月8日上市，搭魅族车机+国产芯片，预售价21.8-28.8万元。从价格和车身尺寸、配置等水平来看，领克08在同级插混

SUV

中还是很有竞争力的。

领克08造型大气不失精致，被誉为“最美领克

SUV

”，对于颜值控的90后买家是不小的诱惑。该车轴距2848mm，五座布局，从实车体验来看，每个座位都有不错的空间和舒适性，对于一台主打家用的中大型

SUV

而言，不俗的空间表现能大大扩充领克08受众面。

领克 08 内饰采用简约的设计风格，配备 12.3+15.4 英寸屏幕，内置魅族 Flyme auto 车机和“龙鹰一号”芯片，可支持多终端、全场景应用。

领克08搭载的智能电混系统，源于雷神智能混动技术平台，但采用了领克用户专属的性能调校。其1.5T 插电混动系统输出功率达到400kW，纯电续航245km。

新能源时代，领克的热度似乎有所降温。领克08的到来，直接切入新能源市场，同时在产品力上更加出色，结合其21.8万的预售价，领克08性价比还是很突出的，预售三天订单破万，领克火不火，今年就看08了!

银河E8

：尺寸接近汉EV，8K霸屏使劲卷

继

银河L7

上市、银河L6首发后，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，银河第三款新车银河E8将于下半年发布。从尺寸和轴距来看，银河E8和比亚迪汉EV十分接近，相信未来两车在市场上也将正面交锋，也意味着银河E8售价或会在25万左右起步。

和银河L6一样，银河E8也是主打智能交互，但规格上更进一步。它搭载了尺寸达到了45英寸8K屏幕，内置8295芯片，高配车型还有激光雷达，智能驾驶能力更强。据说银河E8在P挡状态下，通过手机或游戏手柄玩赛车游戏，大屏+高性能，智能化体验值得期待。

银河E8的外观极具科技感，对比同级产品有着不错的新鲜度。动力上该车将搭载一台220kW的电机，

蔚来

将推出

双电机四驱

车型。银河E8硬件水平颇高，8K超宽屏+骁龙8295芯片+激光雷达都上身的话，价格必要往上走。你们觉得银河E8卖多少钱合适?

N点评：

除上述三款产品外，吉利今年还将推出

星越L

油电混动

、

星瑞

L

油电混动

等等共6款新能源产品，继续加码新能源体系布局。新能源转型的玩家很多，但像吉利这样速度快、布局广、后劲足的不多。吉利一鼓作气推6款新车，且在价格区间和市场分布上更广，进一步蚕食合资份额，新能源市场会变天吗?(文：欧阳)

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眼看2020年就要过去了，在这个年终收官的关键节点，各大车企陆续发布了11月份的销量。其中自主阵营的头部势力——长安、吉利和长城的销量也都出炉了，它们11月的销量均突破了10万辆，位居自主车企排行榜前三。

那么它们为何能取得这样的成绩，谁又是你心目中真正的国产一哥呢?咱们不妨来看看。

TOP 1：长安汽车

11月销量：16,6458辆

1-11月销量：136,2127辆

不算上长安马自达，以及长安福特两大合资品牌，长安自主板块主要有长安、欧尚和凯程三个品牌，它们在11月份联合砍下16.6万辆新车，同比增长23.5%。1-11月累计销量136万辆，实现15.3%的同比增长，并暂居自主车企销量第一的位置。

长安如此雄起，自然是有迹可循。首先最大的功臣当属 长安CS75系列，11月销量达到32759辆，1-11月累计销量242813辆、同比大涨47.5%。目前紧凑型SUV市场只有哈弗H6略微领先它，热度可想而知。

CS75PLUS

而UNI系列的首款车型UNI-T，自上市以来也爆发了巨大的能量。其11月销量达10061辆，已经连续五个月破万。而对于此前亮相的UNI-K，估计有不少人已经闻到爆款的味道了。

UNI-T

UNI-K

在轿车领域，最突出的莫过于逸动系列，其11月销量突破两万，目前累计销量也达到159899辆，已经是支撑品牌销量的二把手。

逸动PLUS

当然，长安第二乘用品牌——欧尚也不弱，凭借欧尚X7等车型，1-11月累计销量也高达135889辆。再算上凯程这一商用品牌，对整个长安辅助不少。

欧尚X7

值得一提的是，长安还将联合华为以及宁德时代，打造一个中高端汽车品牌，现正招兵买马中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。

TOP 2：吉利汽车

11月销量：15,0517辆

1-11月销量：116,6015辆

11月，吉利汽车销量为150,517辆，目前累计销量116万辆。可以看出，吉利目前已经被长安拉开了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是连续蝉联了中国品牌乘用车销量第一，是很多人印象中的国产一哥，难道今年要不保了?

非也，像吉利的销量统计主要都是乘用车，而长安的销量其实还包括了商用车。如果只算乘用车的话，长安11月份的销量也只有11.3万辆，从这个角度来看，吉利15万的月销还是有优势的。

具体来看，吉利汽车目前主要由吉利、领克、几何三大品牌支撑，其中占大头的吉利在SUV和轿车领域均有不错的发力点。SUV阵营主要有缤越和博越家族两大支柱，前者1-11月累计销量已突破10万，后者则超20万辆。

缤越

博越PRO

轿车领域，帝豪系列前11个月累计销量也达到了20万辆，稳居中国品牌轿车销量冠军。值得一提的是，此前吉利发布的全新紧凑型轿车——星瑞，上市首月销量就达到7017辆，未来可期。

帝豪

星瑞

吉利的高端品牌领克，11月销量为22798辆，同比增长约61%，这已经是连续八个月获得双增长。而它今年的累计销量15万辆，虽然不算多，但对比长城WEY和奇瑞星途，已经算是不错的了。

领克ZERO概念车

相对于燃油车领域，吉利在新能源市场过得并不顺心，整个吉利集团11月新能源的总销量仅为6829辆，由此可见几何品牌的处境。而此前亮相的领克ZERO车型，明年量产后是否能为吉利带来曙光，值得期待。

几何C

目前吉利距离132万的年度目标还有15.5万辆左右，12月份看来还得加把劲。而对于即将到来的2021年，吉利计划推出基于CMA架构的全新SUV和另一款轿车，以及数款改款车型。而领克品牌除了ZERO概念车，首款基于SPA全球架构打造的领克车型也将亮相。

TOP 3：长城汽车

11月销量：14,5240辆

1-11月销量：96,1489辆

长城汽车11月销量14.5万辆，同比增长26.1%，是三大车企中增长幅度最大的。而1-11累计销量96万辆，虽然并没有像长安和长城那样提前达到百万销量，但是这个成绩，距离完成其102万辆的年度目标，基本没啥悬念了。

具体来看，贡献最大的还是哈弗品牌，当月销量超10万辆，同比增长了22.11%。其中哈弗H6自换代后，销量开始猛涨，继10月销量突破5万辆后，11月又继续上演，今年妥妥又是中国SUV销冠。

第三代哈弗H6

不过哈弗也不光是H6在孤军奋战，哈弗F7也有月销上万的成绩。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，继10月份砍下7013辆后，它在11月又斩获了8555辆的成绩。考虑到其不俗的性价比，后续或许能成为哈弗品牌的下一个增长点。

哈弗F7

哈弗大狗

作为业界公认的“皮卡大王”，皮卡是长城的第二大销量来源。其11月销量2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销量20.34万辆，同比增长了52.53%。值得一提的是，定位高端的长城炮皮卡，已经连续7个月销量破万了。

长城炮

第三大销量来源是新能源品牌欧拉，其11月销量1.15万辆，同比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，7月上市的欧拉黑猫11月销量达到0.94万辆，后续有机会看齐五菱宏光MINI。

欧拉黑猫

最后则是长城的高端品牌WEY，它11月销量还不到1万量，目前的累计销量也仅有6.85万辆，和领克的15万辆相比，差距明显。不过随着坦克300的到来，或许能为其注入新鲜的血液。

坦克300

今年长城给人的印象还是挺特别的，哈弗大狗、坦克300以及欧拉猫的相继出现，让不少人感受到了惊喜。而全新发布的柠檬/坦克平台，以及咖啡智能等核心技术，则让外界更期待长城接下来的动作。

写在最后

总的来说，以上自主3强中，长安的势头是越来越猛了，颇有赶超吉利，成为新晋国产一哥的势头。而它如今它也想要尝试高端品牌，这样的战略是否合适，这里需要打个问号?而吉利在收购沃尔沃后，这些年的实力也是突飞猛进，甚至长时间稳居国产一哥的位置，如今长安雄起，它又该如何应对呢?

至于长城汽车，在没有发展轿车的情况下，还能和吉利/长安相互抗衡，着实值得点赞。但随着车市越来越竞争，未来长城是否还会继续坚持这一战略呢?那么大家觉得这三大自主势力，你更看好谁的未来呢?欢迎关注“车域无疆”，在下方评论发表你的看法。

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