大众重申保时捷尚无国产计划 “大象转身”反哺全球

大众重申保时捷尚无国产计划 国内已有研发团队

1月30日，大众汽车CEO奥博穆（Oliver Blume）在国内表示，保时捷目前在上海、北京拥有相应的研发团队，通过工程设计、数字化等进一步满足中国消费者的需求。“在更长远的未来，还没有做出任何（对保时捷进行国产的）决定。”

尽管要面对其他豪华品牌国产后引发的价格战，但目前来看，保时捷方面并未有国产打算。“保时捷客户之所以喜欢保时捷，很重要的一个原因是他们看重的德国制造，他们偏爱德国工艺。”

在市场方面，2022年，保时捷在中国市场的新车交付量达93,286台，中国仍稳居其全球最大单一销售市场地位。北美位居第二，2022年共交付新车79,260辆。欧洲(除德国)2022年新车交付量62,685辆。德国2022年新车交付量29,512辆。

值得一提的是，保时捷中国的电气化取得积极进展。截至去年底，保时捷向中国市场共引进了21款纯电动和插电式混动车型，其中9款为Taycan及其衍生车型。截至去年12月底，保时捷“尊享充电”已覆盖国内29个城市的122家保时捷中心，并在20个城市建立117座尊享充电站。此外，43座“目的地充电站”已覆盖23个城市。

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“大象转身”反哺全球 大众安徽测试场正式动工

【寻车报道】2022年3月9日，大众安徽综合实验中心研发测试场于合肥破土动工。全新的研发测试场位于大众安徽研发中心园区内，是涵盖车辆行驶及组件测试、虚拟现实与工程、软件及应用程序开发等多项测试功能的一站式产品研发场地，将显著提升大众安徽的研发能力，确保产品的全面开发，加速打造领先的未来移动出行解决方案。

大众安徽首席执行官葛皖镝博士表示：“大众安徽研发测试场是大众汽车集团全球研发网络的重要组成部分，将大幅提升大众安徽的研发能力，并为集团电动出行战略注入新动力。测试场的建设也体现了我们在安徽打造新能源汽车创新中心的坚定承诺。”

大众安徽首席技术官吕尔曼博士表示：“汽车行业的电动化和数字化发展是大势所趋，中国更是走在全球新能源汽车创新领域的前列。大众安徽的目标是向中国及全球消费者交付卓越的新能源汽车，通过建造全新的研发测试场，我们将加速中国本土解决方案的研发，向实现我们的目标更进一步。”

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相较于此前大众在中国的研发中心布局，此次大众安徽综合研发中心（及研发测试场）有着诸多不同和别样的特殊意义。

面积中等 技术领先

首先这次大众安徽研发测试场占地面积近20万平方米，相较于国内一些较为成熟的测试场地并不算很大。其中由内部测试道路和外部高速环道组成的测试道路总长约10公里，但正所谓麻雀虽小五脏俱全，该有的专项测试和创新的智能化测试设施一应俱全。

5G全覆盖 着力智能驾驶技术提升

内部测试道路分区较多，种类也较为复杂，涵盖多条不同功能的测试路段和设施，值得注意的是，新研发测试场内部将全面部署5G网络，用于进行高级驾驶辅助系统（ADAS）测试的动态广场以及多条进行噪声、震动和整车声学测试的道路及设施。以满足大众在华产品相对薄弱的智能网联、人机交互等技术。

其中包括泊车辅助、预测性自适应巡航控制系统、全旅程驾驶辅助系统、车道保持功能以及标志与障碍物识别等功能的测试。此外，测试场内还将建成一条120米长的通道，用于高级智能行车灯技术的研发。

面积不够 难度来凑

同样由于面积受限，研发测试场的外部高速环道长度虽然约为1.6公里，但双边弯道则打造了呈40°角的弧形路面，而这个角度在国内诸多测试场中也属较高规格。使测试车辆能够实现120公里/小时的自适应巡航时速和180公里/小时的最大车速。外部高速环道将用于新能源车型在高速行驶与高风噪场景下的产品验证。

研发测试场的内部测试道路将于今年9月完工，并于今年第三季度启动测试与验证工作，项目整体将于2023年中竣工。大众安徽的本土研发能力是集团电动化转型和未来移动出行战略的关键。

大众安徽成“催化剂” 加速集团电气化、智能化发展

作为首个在中国成立第三家公司的企业，大众安徽由大众中国投资占比75%股份，随着股比确定、公司成立、研发中心一期竣工、测试场地动工……在一系列快节奏的动作背后，是大众中国、大众集团展现出更具决心的改变。

在测试场动工活动后，寻车采访到大众安徽首席技术官吕尔曼博士，针对大众安徽研发中心和大众集团未来在华的布局，向他提出几项问题。

首先大众安徽的测试场和研发中心距离非常近，有怎样的考虑，他表示：“现在我们可以一边在软硬件方面进行设计研发，同时能够非常高效的将研发内容放到测试场中进行测试。”

也就是说，在这里所做的研发内容将不需要综合所有项目后再去测试，哪怕只是某个单元完成初步设计，就可以同步到实际场景进行测试采样、分析，这也将极大缩短研发和测试时间，提升效率，在与“老对手”和“新玩家”的比拼中提高竞争力。

抛开“老对手”们的慢动作，其实当下最具竞争力的无疑是以理想、蔚来、小鹏等在内的新势力们和特斯拉，这些企业最显著特点都是由汽车制造公司转为服务型公司、用户型公司或科技型公司，面对这群来势汹汹的“后来者”们，大众安徽研发中心将如何应对？

“在车辆研发和制造方面我们拥有非常丰富的经验，并且我们‘就地取材’，积极培养当地人才，通过前往德国总部交流学习后，这些人才将加入大众安徽研发中心，为这里注入‘新思维’和‘新血液’”，吕尔曼博士还表示：“寻车提到的是否会向科技公司转型，产品和传播运营是否也会向用户公司转变，等到2023年全面竣工后，将给你答案，拭目以待。”

随着汽车行业的发展和转型，越来越多的跨界公司入场汽车行业，其中包括手机制造商。如果如何看待这种变化，吕尔曼博士说：“实际上手机制造商向汽车制造商转变会更困难一些，汽车上万零部件、机构的组合，各项线束、单元的匹配，以及测试、调校等方面，都是需要较高的技术储备，简单来说汽车中的代码技术是远超手机的，包括ECU工作温度在零下40度到60度的耐用性水平。”

通过与更多高水平的电池研发、语音交互、智能互联等中国本土企业合作，大众安徽研发中心将承担更多设计/技术突破任务，当趋于成熟后，他表示不仅会制造更多中国本土化的专属车型，同样有望将更先进的技术乃至车型反哺全球市场。

与目前大众的新布局相比，新势力们其实更早做出了尝试。以特斯拉为例，除了拥有顶级的智能化（AP、FSD、交互）和性能（三电、热管理）水平，但真正让消费者觉得“它”和别人不同的，则是音响外放、圣诞彩蛋、彩虹之路、车载游戏等这种对车辆安全、舒适性没有任何帮助的“小手段”。

汽车属性在变、动力系统在变、功能在变，同时主力消费群体也在变，变得更年轻、更个性、更需要探索感。所以简单来说，单纯的改进和完善产品已经不能完全满足当下消费者的需求，更需要一些不同。

因此带着更大的责任，大众安徽研发中心/测试场，对于大众中国乃至大众集团而言都是迈向未来重要的一步，当然这些所有还是需要等到2023年才能得到更准确的印证。