五部门联合约谈特斯拉，这两年特斯拉给中国市场带来些什么？

马斯克曾表示：“特斯拉上海工厂进展顺利，特斯拉中国团队感到无比自豪，他们做的很棒!我不知道该如何表达，真的非常感谢特斯拉中国团队。”。马斯克对中国一堆溢美之辞是可以理解的，毕竟是中国让他从破产边缘上升到世界首富，从地狱边上一把将他拉了回来。

双方通过签订对赌协议达成了共赢：上海给特斯拉“送钱”——贷款35亿、“送地”——以低价9.37亿拿下临港86万平方米的地，救产能不足的特斯拉于水火;特斯拉作为报答，从2023年开始，向上海每年纳税22.3亿元人民币，同时未来5年还要在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。如果达不成这一条件，所有福利收回作废。

同时帮特斯拉解决土地和资金，这么优厚的条件，必然需要对等的回报。中国之所以给到特斯拉如此多的优待，甚至不顾特斯拉对本土品牌的冲击，最大的原因就在于：中国在电动车产业链上最薄弱的环节——整车制造。

薄弱就得补，但整车制造难就难在，他需要一整个产业链的支撑和完善。怎么办?或许回顾中国自主手机品牌的崛起，可以给我们一点启示和灵感。中国手机产业的转折点，实际上是伴随着苹果公司的进入才出现的。在此之前的波导、夏新等中国手机品牌，由于缺少先进的技术和成熟的产业链，无一不是“昙花一现”。表面看来，苹果利用中国廉价的劳动力和完善的产业链，赚取了数以亿计的利润，但在中国手机自主品牌的崛起之路上，它同样“居功至伟”。

在特斯拉之前，苹果公司已经来中国给我们作出过良好的榜样，带动了整个中国工业链条的飞跃式发展。如果特斯拉真的如允诺中所言，将所有零部件国产化，那么我们能否期待它能像当年苹果产业链在国内的落地生根那样，长远来看让本土电动车企业受益呢?我们一直想搞好新能源汽车，补贴金额超千亿元，但是中国电动汽车完全没有形成和外资抗衡的竞争力，反而到处是钻研如何获得高额补贴。

如何刹住这种风气?引进特斯拉。自己的孩子不争气，只能靠“别人的孩子”来鞭策。和苹果的到来一样，特斯拉的到来，将拉动整个新能源汽车产业链的发展，涉及到十大部分，包括：动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。特斯拉拥有大量中国供应商，产业链核心环节里，锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来，车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技，外观有拓普集团、华域汽车等。

特斯拉在上海建厂后，因为关税、海运、仓储、零部件成本都下降了，其成本比在美国生产降低了65%。加上上游技术的不断革新，特斯拉开启了“疯狂大甩卖”的节奏，从Model 3到Model Y，开始“薄利多销”。虽然说是“降价大甩卖”，但实际上特斯拉Model Y的生产成本是237930元，其售价是33.99万元，毛利率高达29.4%，远高于汽车行业平均水平的8-10%，仍然有足够的降价空间。

走别人的路，让别人无路可走。特斯拉通过不断压缩价格，攫取市场份额，虽然收缩了自己的利润，但对别的品牌来说怎么玩?会摧毁国内电动车行业吗?答案是不会。相比电动车行业而言，传统的燃油车行业才是真的岌岌可危。前些日子丰田章男突然炮轰电动车，是真的急了。世界都认为未来将会是电动车的天下，燃油车在后面小几十年一定会被淘汰，资本已经作出了回应：拥有83年历史的丰田市值为2143亿美元，中国成立刚6年的小鹏汽车，市值已超400亿美元，上市两年多的蔚来市值也突破1000亿美元，比亚迪现在市值也约1000亿美元。

市值，表明了资本对未来的期待值，也宣告了燃油车市场开始进入夕阳产业。虽然，短时间内，特斯拉无法动摇燃油车的市场，但特斯拉的疯狂降价，对于国产电动汽车而言，可谓“降维打击”，对于同价位的汽车而言，则是精准打击。

那为什么中国还要引进特斯拉?不怕万一打击力度过大，直接锤死吗?

还真的不怕。打压、冲击不可避免，但相比整个电动车上下游产业链而言，锤死几个品牌未尝不可。因为，中国巨大的消费市场在那摆着，需求之下，一个品牌倒下了，还会有无数个新品牌站起来。前段时间，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业，打造智能电动汽车。

在此之前，华为、阿里等科技股巨头也早已摩拳擦掌。阿里联手上汽打造出中国第一代“互联网汽车”，到腾讯、阿里、百度、美团纷纷投资造车新势力，打造自己的智能汽车生态，科技公司渴望在汽车领域分一杯羹的野心早已可见一斑。多家科技公司宣布与车企及产业链公司合作打造全新的汽车品牌。阿里与上汽合资建立新的高端智能电动汽车品牌“智己”，长安汽车也宣布与华为、宁德时代一起打造新的汽车品牌。

只要有产业链在，品牌就会起来。

特斯拉打死一个，就会有千千万万个新品牌站起来。特斯拉的历史使命会和苹果手机一样：我们创造足够的条件给你，让你赚足够的钱，但这些条件不是白给的，你必须给我们把产业链整合优化起来。就像苹果带出来华为、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也会带出一批优秀的国产电动车品牌，这才是我们想要的。我们图的不是现在，我们图的是将来。不仅是整车产业链的将来，新能源产业崛起的背后，是中国摆脱对石油依赖的决心。而摆脱石油背后美元金融的控制，才是我们真正的、最终的目的。电动车的发展，跟中欧投资协定、数字货币的推广、一带一路等大战略是一体的，是中国走向富强的几条重要主线。如此，就不难理解，为什么中国要坚定的引进特斯拉——特斯拉离不开中国市场的同时，中国的汽车产业链同样离不开特斯拉。

文/Kris

在去年年底完成内部小批量交付之后，即将迎来大批量交付的中国制造特斯拉首次调整了车型售价。

调整后，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型降价3.2万元，再减去2.475万元的补贴，最终售价仅为29.905万元，成功进入30万元以内。另外，在选装配件方面也有一定的价格调整。

需要注意的是，根据官方说法，目前的国产Model 3的零部件国产化率还只有30%，预计到今年年中可以达到70%，并在今年内实现100%的纯国产化，这也意味着国产Model 3依旧有着价格下探的空间。

不过即便如此，30万元以内买到一台特斯拉依旧是一件足够诱人的事。而受此事件影响严重的恐怕还要数那些国内的造车新势力们，毕竟这次特斯拉已经和他们站在了同样的起跑线上。

其实可以再等等

根据特斯拉中国官网显示，私人购买国产Model 3标准续航升级版车型可享受24750元的补贴(商用补贴为17325元)，再加上3.2万元的降价，国产Model 3标准续航升级版车型的最终售价仅为29.905万元。

而一并降价的还有选配项目，纯黑色车漆变为免费，之前免费的珍珠白车漆和冷光银、深海蓝和中国红车漆一起成为选配颜色，价格为8000元。另外，19寸轮毂的选装价格也降为6000元。

不过需要注意的是，国产Model 3标准续航升级版车型标配的辅助驾驶功能只有如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等基础功能，想要体验完全的特斯拉Autopilot功能价格则为5.6万元。

另外，调整价格之后的国产特斯拉Model 3都不再随车赠送家庭充电桩，用户要是想在家安装特斯拉家庭充电桩，?还是需要购买?8000?元人民币的家充。官方给出的原因是“由于特斯拉充电网络不断完善，家庭充电桩不再是必要选择。”

换车漆、升级轮毂、选配全功能Autopilot并且再加上家庭充电桩的话，Model 3标准续航升级版车型的售价就已经达到了377050元。根据官网的提示，笔者发现全款购买是最为实惠的，因为选择贷款的话，特斯拉给出的贷款利率最低也要7.3%，如果选择48个月的还款周期利率更是高达8.21%，对于车贷来说，确实有点太高了。

同样是选择贷款购车的方案，同为造车新势力的理想智造最高利率不过4.34%，甚至还有不少经销商甚至车企为自家车型提供特定期限内免息的金融政策，相比较而言，如果不是全款购车的话，国产Model 3还是建议再等等。

降价背后的野心

根据特斯拉此前发布的2019 Q3季度财报表示，相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本(单位产能的资本支出)低了65%，而这对特斯拉至关重要。毕竟在特斯拉CEO马斯克眼中，特斯拉的存在是为了“普及清洁可持续能源的使用”，而不是简简单单的需要公司卖车赚钱。

就目前来看，想做到“普及”，无论是Model S和Model X都不太可能，只有如今的Model 3和即将在今年年中实现量产的Model Y来实现，但此前受限于成本和关税等原因，Model 3的价格在中国这个世界上最大的汽车市场上依旧不算低，高价格势必会影响特斯拉在中国市场的“普及”。因此，如何能减少生产成本也成为了特斯拉上海工厂所肩负了另一项重任，幸运的是，特斯拉又做到了。

为什么要说又呢?因为特斯拉在中国的发展实在是太顺利了。最快速度拿到了审批，最快速度拿到了中国各家银行的低息贷款，最快速度拿到了上海政府给的大片工厂土地，还成为了中国有史以来第一家外商独资车企。更何况，在这个补贴退坡导致新能源市场集体遇冷的日子里，国产 Model 3 还能上得了补贴名录，免购置税。玩车网

赶在去年年底，特斯拉在上海工厂内为15名员工交付了首批国产Model 3，这也意味着从2019年1月7日特斯拉中国工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天。另外，特斯拉已经宣布将在今年1月7日正式对外交付中国产的Model 3车型，刚好是特斯拉中国工厂奠基一周年的日子。

“狼”真的来了

国产Model 3的降价会对国内市场带来冲击吗?答案是肯定的，而且受冲击的，或许不仅仅是新能源市场。

对于那些已经拥有了不太高端的电动车消费者来说，特斯拉的“神圣”地位是毋庸置疑的，而如今的降价和可以预见的再次降价，一定会让这部分消费者产生换车的念想，“消费升级”的理念在这里依旧适用。

另外，对于生活在限购城市的有购车需求人群中，之前不愿意选择新能源车的原因和市面上优秀的新能源车型价格偏高有一定原因，在当特斯拉走进30万元这个价格门槛之后，也有益于这部分人群选择新能源车型。

现实就是如此，纵使国内的新能源车型已经足够出色，但依旧没能让特斯拉的光环消失。20多万的国产新能源车和30万的国产特斯拉，绝大多数人都不会在乎那几万块的差价。

别忘了，愿意选购特斯拉的人群中始终有那些愿意接受新鲜事物的人，但这部分人群中并不是都有那么充足的购车预算，相较于之前特斯拉的高价，在当国产Model 3价格下探至和奔驰C级、宝马3系相差无几的时候，或许也会敲开这部分人的心门。

而这，恰恰也是马斯克最愿意看到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主要两个原因：第一是进口车，税高;第二是车本身造价就高，性能优越;第三是公司层面。特斯拉官方给出的价格计算方法为：这款车型在美国的售价81070美元+运输与装卸3600美元+关税和其他税19000美元+增值税17700美元，总价为121370美元，以6.05汇率计算，约合人民币73.4万元。并且这个计算法，还是建立在中国市场，特斯拉没有把价格提高的基础上。特斯拉作为一辆电动车，最核心的地方肯定是它的电池。特斯拉的电池，是一大堆电池做成的电池组，行内叫它18650锂聚合物电池。特斯拉的标准版车型，用了接近5000块。虽然不知道具体一块要多少钱，但是5000多块加起来，肯定是不便宜。外国的分析机构麦肯锡指出，特斯拉的电池成本占了整台车成本的一半左右。并且，全铝车身、高强度整体设计、操控优异、动力惊人、实用性强、环保、0排放。就这几个特性，就注定了特斯拉不一样的品质。可以理解为一分钱一分货。公司层面，仅排在福特后面，是上市时间第二长的美国汽车制造商;还是位于硅谷的科技公司，定位也不一样。