大五座电动SUV焕新！在中国还有毛豆Y什么事？

文|Karen

很多人又开始逼逼，蔚来要凉了。

因为昨天，特斯拉国产Model 3又新增了两个版本。

一个是后驱长续航版，补贴后售价339,050元;另一个是高性能版，补贴前419,800元。

主要是前者，续航达到668公里，比原有的国产标准续航升级版长了223公里，价格就贵四万元。此外还加了前后座椅加热以及车内扬声器。相当于打折充钻还送装备，爽得不行，惊起哇声一片。

有的哇，真香，必须买买买;有的哇，老车主不如狗，又被资本主义割了韭菜——侧面表达，还是真香，要不是刚被割了，也想买买买。

毕竟续航上到600公里，基本消除了里程焦虑。你再焦虑，就不是技术能解决的问题了，建议多读佛经。

基本消除里程焦虑，也就基本消除了电动车的一个劣根性，实现了物种的优生优育，实现价格还比先前预测的35万要低。

业界的赞誉度是很高的。什么“核弹”，什么“王炸”，夸张却不过分，它就是毛豆·电动之光·三。

据一位坐等到昨日下单国产长续航版的友人说，下午的时候官网系统都崩了，推测都是被新车刺激消费来的。

必须承认，没刺激的时候就很刚。按照乘联会的估计数据，Model 3在3月销售10,160辆，一季度销售16,680辆。在新能源圈已是第一车型，是第二名的两倍。

按照这么估计，在刺激之下，特斯拉单厂承包中国电动车市似乎指日可待。毕竟电动车市原本就又窄又细，需要单劈一块销量榜讨论输赢，因为和油车摆在一起往往油车还怕欺负人。

在这样的赛道，一个猛男的崛起，脚下一定是踩过无数猛男的尸体。而第一个被干掉的，大家都经验性地默默看向了蔚来ES6。

乍一看，都是电动车，价格还那么近，不买特斯拉简直是憨憨;近一看，ES6续航还比较短，目前是420-510公里(取决于三个版本两种电池包)，不买特斯拉就是铁憨憨。

但如果细品，这个逻辑其实很骚，骚得马斯克都不会同意，虽然他可能会暗自很快乐。

老马非常推崇用“第一性原理”来思考问题，就是以每个系统中存在的最基本命题作为出发点再开展推理，这种基本命题是不能被违背或删除的本质。消费的第一性原理是什么?肯定就不是续航这些浮云，追根溯源地说，必须是需求，和需求，还有需求。

反过来说，你即便做成永动机，这辈子不插电，不要的人还是不要，该骑自行车还骑自行车，毕竟自行车也不插电。

ES6和Model 3从根本上满足的就是不同需求的人群。除了都是电动，哪儿哪儿都不一样。

首先，一个是SUV，一个是轿车。通常SUV和轿车的受众就是两种人。前者对通过性、车内空间、三代同堂出行的大家风范，对过路车辆的鄙视斜率，对诗和远方的想象力体现等等，会有特殊的追求，这些后者从结构上就满足不了。

两者的区别甚至不会进入购车决策对比的short list。在买车意愿的初始阶段，你就会决定到底要SUV还是轿车，然后再去看有哪些选择。

现在容易混为一谈，是因为你的消费行为在牌照和补贴政策的光环下做了一点战术调整。你会先看电动车这个大类里有什么，然后发现选择有限，30万以上豪华电动车的选择就更有限。这才会捏吧在一起看。随着这个市场的高端产品越来越多，这种利好寡头的消费行为会逐渐削弱。

而即便战术上发生变化，也只是把考虑范围加大了，并不影响需求本身。你真的需要一台SUV，最后还是会选一台SUV。

其次，级别也完全不同。

按照传统的轴距法，ES6是C级SUV，Model 3是B级轿车。用数字来看非常直观：ES6的三维是4850/1965/1758mm，轴距是2900mm;Model 3的三维是4694/1850/1443mm，轴距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。

按照后现代主义的观感法，ES6是C级SUV，Model 3是A级轿车。在做工、配置、服务等多个方面，特斯拉的美式复古风格十分浓烈，一生都是不羁放纵爱自由。

如果你对30万以上的车型，带有普通这个价位上豪华感的憧憬，建议放弃Model 3。特斯拉对于目前国内比较认可和追捧的豪华配置不太敏感，总体来说产品定义上处于“我要我觉得”的freestyle。

此外，豪华车有一个很重要的基本特征，在于选择丰富，这样才能最大程度支持车主的个性化需求。有钱，是要可以为所欲为的，通过商品来表达自我本来也是消费主义的一种信念。

而特斯拉的操作其实非常反常识。Model 3的内饰套件是固定一套黑色，车身颜色只有五种，除了黑色都要加8000元，轮毂只有两种，默认18寸，升级19寸也要6000元。它并不是一辆典型的豪华车，虽然在价格上真的很豪华。

对比之下，ES6光是车身颜色就有八种，六种是默认免费的，其中包含了最受车主欢迎的同温层蓝，以及我最喜欢的晨雾绿——据说是蔚来德国的设计师看到了巴伐利亚森林早晨的迷雾调出来的。这就是布尔乔亚之巅的风景。此外，内饰有三种材质，五种配色，轮毂也有五种。

说到这里，你会突然发现价格好像没有那么便宜，因为要啥都加钱。这是特斯拉的老套路了。

比如它的灵魂战斗力、竞品人头收割机、蔡文姬中的辅助王——FSD(完全自动驾驶能力)选装包，当然也是要加价的，目前收费是5.6万元。

那些高级功能，自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤，以及即将推出的交通信号灯识别、城市街道中的自动辅助驾驶，都在FSD包里。基础版AP是土得掉渣的，加钱才能回人间活出自信。

如果稍作一些追求，再加个私桩，一辆体面的Model 3后驱长续航版，也得要超过40万。

扣除了新能源补贴(私人购买补贴27,500元)以及购置税减免(36,907元)，才能到那个加大字体的35万左右。这种鸡贼也是老套路。

事实上，特斯拉后驱长续航版的裸车定价，应该是366,550元，算上补贴才不到34万元。最终价要是超过35万，有点跨过消费者心理承受荣枯线的意思，风险过高。特斯拉于是采取了蛇形话术，在荣枯线下游疯狂试探。

实在要对标，产品上的硬核差别，只有两项。

一正是在于自动辅助驾驶能力，特斯拉肯定更胜一筹，毕竟这已经是特斯拉首屈一指的品牌护城河。

二是又绕回了续航。优生优育的668公里，对比目前ES6，最大510公里(性能版以上搭载84kWh电池包)。虽然这个差距将在今年四季度蔚来100kWh电池包上线之后被抹成零头，ES6续航也能上到600公里。

与此同时，蔚来在购车环节除了整车购买，还推出了电池租用服务，降低了一次性的入手价格。基于蔚来的毛利率，直接降价是不大可能的，但是降低门槛也是一种竞争力。

基于蔚来的换电体系，电池租用就不是梦，后期在100kWh电池包上甚至还会有日租形式，你可以更灵活方便地享受到600公里的长续航。老车主也能通过换电升级，不怕被甩在迭代的尘埃里，虽然或多或少会多花一些银子。

换电是目前最高效的补能方式，并且显得越来越高。即便续航增加、电池容量增大，换电也不会随之增加补能时间。而从模式上来说，蔚来甚至还可以走车电分离这条路，电池衰减问题从整车残值中被剥离出来，电池维护丢给蔚来，大幅降低购车门槛，同时提高车辆残值。

所以综合来说，ES6虽然眼下有输面，但是不算大，也不算持久。

此外，压轴在最后的，还有服务。这一点因为蔚来有些欺负人，什么终身免费换电，终身免费质保，还有一键加电等等等，就不详说了，详说的前提至少是有内容可比较。举例来说，一键加电服务，是蔚来独有的服务，也对外开放，据说特斯拉车主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌车主。

很多人认为这是边际Bonus，不算核心竞争力。这实际上也取决于你的需求和你的经验。深谙用车成本的老司机们可能会对蔚来很上头，因为它能真正解决生命全周期的问题，很可能还不收费。那问题就变成，你要实惠省心+不错的产品，还是光光一个比不错再不错一点的产品。

需求差异决定一切。

就像蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪和我们说的，国产Model 3后驱长续航版本在续航上有优势，价格更加亲民，确实展现出一个很友好的姿态。如果蔚来ES6和它放在一块看，有明显的区别。就像把宝马3系和X5一起比，其实没有可比性。很建议消费者在选购时认真比较。

不少电动汽车的长期观察者，比如42号车库、电动星球NEWS、极客汽车等等，都更愿意把此次Model 3加码，看作是对传统豪华油车的威胁。

美国已经先干为敬了。从2018年开始，Model 3就是全美豪华车，不分油电，整个premium segment的冠军。去年，它在美国紧凑型、中型豪华轿车的市占率达到23%。

并且其他主流老牌豪华品牌几款车加起来也干不过它。

在中国市场，电气反攻的苗头也开始了。Model 3破万的3月，实力碾压其他所有高端轿车，包括BBA的各种当家车型。

比起踩死同行，Model 3的普及将进一步扩大电动车占总市场的份额，带动更多人去了解智能电动车，提升市场认知和接受度。当更多人接受电动车，了解其中的产品多样性和选择差异性，这个市场会变得越来越日常化，人们的消费行为也会随之日常化，那么产品之间的区别就会更容易被体认。比起挤死赛道一条路，这个市场的逻辑更是，不断拓宽赛道的宽度，大家都有在赛道上狂奔的机会。

至于那些坚持脱离需求，坚决不看产品，只靠信仰充值，就认准特斯拉或蔚来的，也绝不会没有。这是品牌的胜利。仅从品牌层面而言，人群的区别也是有的。

在我看来，如果你真的知道自己要什么，并且有足够的心理建设为自己的购买决策承担责任，那很适合特斯拉。这是目前世界上最优秀的科技产品之一。但是日后你很容易因FSD要加价、多媒体要收费、新车版本更便宜、电池厂商混用等等问题而暴风哭泣。如果你不能接受科技产品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好预期管理，以后也省去了横幅的制作金。

但是肯定有不少人，连每天午饭外卖叫什么都要犹豫一个小时，你其实是服务和体验导向的消费者，你需要有人为你的决策兜底，进行无微不至的呵护和关怀。你可能掌握了一些参数和术语，觉得它们很亲切，就自认为是产品控，那是个美丽的误会。建议也清醒一下，该买啥买啥。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三箱

毛豆3是特斯拉旗下的一款车model3，其定位于中型suv，以2021款model3为例，其车身尺寸是：长4694mm、宽1850mm、高1443mm，轴距为2875mm，最小离地间隙为138mm，行李箱容积为425l，车身结构为4门5座三厢车。2021款model3电动机总功率是202kw，电动机总扭矩是404nm，与其匹配的是电动车单速变速箱，其采用的前悬架类型是双叉臂式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。

提到新能源车型，我们首先想到的可能是经济性强、比燃油车省钱。其实，除了更低的使用成本外，新能源车型在智能科技、互联网技术方面的优势，也是深受用户喜爱的原因。近年来，中国汽车产业开始由“电动化”上半场转向“智能化”下半场，各大汽车厂商在智能座舱、智能驾驶等领域不断加大研发力度，其技术先进程度直逼老牌电车巨头

特斯拉

。今天，我们就用刚刚上市不久的23款零跑C11纯电与特斯拉

Model Y

来进行一次智能对决，看看中国的新能源汽车现在是否有实力在智能化领域与国际先进品牌一较高下。

精装和毛坯，你更爱哪个?

说到汽车的智能化，对于消费者来说感知最强的，无疑是座舱了。但一套足够智能的座舱到底需要些什么?是极具科技感的设计，还是足够智能的体验?又或者需要两者兼备?

零跑C11纯电就是这样做的，当我们打开零跑C11纯电的无框车门，映入眼帘的是一套极具科技感的三联屏设计。10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏的组合，有着极高的可玩性，比如路边等人、停车小憩时，中控屏和副驾屏可以分别观看不同内容。

此时，如果你移步到Model Y的车内，便能立刻

发现

两车在设计上的差异。与零跑C11纯电相比，Model Y的这套座舱设计完全走向了另一个极端，极简风格的设计让你在中控布局中找不到任何多余的元素。当然，有些人可能会喜欢这种冷淡风格的造型，但从零跑C11纯电切换到Model Y，确实有一种精装到毛坯的感受。

而在智能化体验上，零跑C11纯电搭载的Leapmotor OS 3.0智能座舱也有着出色的使用体验，

高通

骁龙8155芯片保证了整个系统的运行速度和强大算力，可深度智能学习进化的Face ID AI人脸识别功能，也带来了更多的专属感。此外，科大讯飞3.5代语音交互系统、雷石车载KTV系统、阿嘉米斯沉浸式音乐座舱等功能，也都增添了整车的科技感、娱乐性、体验感。

这里我们不妨与Model Y进行一个简单的配置对比，作为零跑C11纯电的顶配车型，580四驱性能版的价格也只有21.98万元，而Model Y的入门车型后轮驱动版，售价也要26.19万元。很多人会觉得售价更高的Model Y配置一定更具优势，但事实并非如此。通过对比我们发现，零跑C11纯电的智能科技配置更加丰富，智能三屏交互、Face ID、语音免唤醒/分区域唤醒识别功能、连续性语音识别、后排多媒体控制、虚拟机、可穿戴钥匙等，都是Model Y所不具备的。而这，都是在零跑C11纯电价格低出4.21万元的情况下实现的。

软硬兼备，打造更优智能驾驶玩车网

最后再来聊聊对于智能汽车至关重要的智能驾驶功能，智能驾驶主要考验软件和硬件两个维度。从硬件层面来看，零跑C11纯电拥有28个感知硬件，特斯拉Model Y的数据则为22个。

在软件层面，到底谁家写的代码好我们也无法评价，倒不如直接来对比功能。首先两款车型都能实现高级别的智能驾驶辅助，并且也都支持OTA升级。但具体到功能，零跑C11纯电一次性上线了23项智能驾驶辅助功能，而不是像特斯拉Model Y那样玩单独付费的套路。另外，还是以前面的两款配置作为对比，零跑C11纯电多出的后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、疲劳监测、道路交通标识识别、车侧盲区影像、自动变道辅助等功能，都是Model Y不具备的。

在座舱设计、智能座舱、智能驾驶三个维度的对比中，零跑C11纯电并没有因为售价更低而显得逊色，反而在很多方面更具优势。更科技、更豪华的设计，以及更丰富的智能驾控体验，让零跑C11纯电的用车体验得到了明显提升。在价格低出4万余元的情况下，零跑C11纯电无疑是比特斯拉Model Y更超值的智能纯电SUV。

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