理想汽车各季度销量榜排名 不同机构、不同排序，汽车销量排名到底该相信谁？

又到发榜日，这两天有不少知名统计机构(企业)或协会陆续发布了2023年2月的汽车销量排行榜，面对这些榜单终于忍不住的想提出一个问题。

到底该相信谁?

常用的三大机构的统计数据显示了三个完全不同的排名，其中具体到某些车辆的销量差异相当大;个别车辆的排名能悬殊十名以上，差的确实有些离谱。目前看来只有一个排名是没有争议的，那就是“汽车上险量排名”，因为目前只有一家公司对外销售统计数据。所以看汽车销量排名到底该相信哪家，这确实是值得思考的问题。

也许乘联会的汽车销量排名是目前最有参考价值的，因为没有“明显错误”。

参考下图，这是2月轿车前15名。

比亚迪

秦排名轿车第一，可是在其他机构的榜单中，秦的排名是第二或第三;出现这种差异的原因是乘联会是将比亚迪秦的多个系列合并到一起计算，而其他机构则是将秦PLUS DM-i(插电混动)、秦PLUS EV和秦EV三款车拆分来统计，也就是没有算作一辆车，这样的方式合理吗?

是否合理撇开不谈，为何双标才是问题的根本所在。

PLUS DM-i/EV&EV都属于秦系列，如果可以拆分排序的话，那绝大多数车辆的排名就都得变了。

比如

日产

轩逸

有经典款、新款燃油版、新款e-POWER(非插电增程)，为何这台车没有拆分为三辆来进行排序?!

丰田

雷凌

有1.5升自吸燃油版，1.2T燃油版，1.8L E-CVT油混版，也没有拆分。

进入前十名的

凯美瑞

和

雅阁

也有这样的特点，但在非乘联会的榜单中只有比亚迪秦被进行了拆分;在十名之后也有被拆分的国产轿车，比如

红旗H5

，该车被分为经典款和新款，拆分之后排名很低，合并之后以8110辆的销量直接将排名从四五十名拉升到二十多名。

在SUV的榜单中，比亚迪宋也被多家机构进行了拆分，在乘联会的榜单中是合并计算的，某些机构似乎有些对于自主品牌的针对。

数据统计应当是一件很严谨的事情，对于所有汽车厂商所执行的规则应当是相同的，否则统计数据也就失去了公信力;曾经的乘联会统计数据也有类似的特点，但现在的统计方式变得科学严谨。而有意思的是乘联会还是由一系列合资汽车厂商成立的协会，会长单位还是上汽

大众

，然而这也没有影响排名;一定要找出一个排序不合理的榜单的话，那也只有2月高端轿车的排名了。

该榜单将比亚迪汉排除在外，但是其中竟然连

宝马3系

、

奔驰C级

、

奥迪A4L

都能出现，而汉的综合实力是可压制“BBA-5/6/E”的，所以销量也达到12265辆，应当是榜单中的第一名。

高端SUV的排名同样存在漏洞，前十名里竟然有大众

途昂

，这就很难理解了;甚至

奔驰GLB

之流也能够上榜，但是却没有比亚迪唐或

红旗HS5

等车，这显然是不合理的。

决定车辆或品牌是否高端的因素到底是指导价、性能、配置、豪华程度、智能程度还是意识形态?

如果说奔驰GLB都能够资格定义为高端SUV的话，补位后的重新排名如下：

唐，12029辆

红旗

HS5，11320辆

宝马X3

，11317辆

奔驰GLC

，8808辆

奥迪Q5L

，8414辆

理想L8

，8192辆

理想L9

，7299辆

宝马X5

，7034辆

奔驰GLB，5954辆

沃尔沃XC60

，4973辆

这是乘联会的统计数据，如果按照其他机构的统计数据对这些车进行重新排名的话，排序还会发生变化。

唐-12029辆，红旗HS5-11320辆，这两台车的销量没有变化。

奔驰GLC，8808辆

宝马X3，8458辆

理想L8，8192辆

奥迪Q5L，7738辆

理想L9，7229辆

宝马X5，7034辆

奔驰GLB，5954辆

沃尔沃XC60，4570辆

如果大众途昂或者奔驰GLB这种实际价格已经低很多的车也算高端车，第十名应当是

坦克

300-5156辆， 沃尔沃XC60这台前驱或横置四驱的SUV是上不了榜的。

所以一圈看起来似乎每个机构统计出的排名都有明显漏洞， 最后到底该新哪一个就只有自己判断了;可是不论是哪一个，似乎对于自主品牌都缺少了一些善意。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2020年11月刚刚过去，除了红旗以外的大部分传统造车厂商还并不急于公布自己的11月销量，但各家造车新势力却刚刚相反，争先恐后地宣布了上个月的销售数字，虽然大多都有得惊人的增长率，但毕竟都只有几千辆的销量基数，只看和自身对比并不能说明太多的问题，将众多新势力横向对比进行简单的排行似乎更有参考价值。

在已经公布的销量中，蔚来汽车依旧拔得头筹，11月共交付新车5291辆，不仅连续4个月创造历史新高，同时连续8个月实现同比翻番，其中官方特别提到未来EC6交付1518辆，环比增长71.9%，也成为了目前销量最高的纯电动轿跑SUV车型。截止今年前11个月蔚来累计交付36721辆，同比增长111.1%，无论从任何角度来看，蔚来汽车都是目前造车新势力销量榜的领跑者。

而紧随其后的是理想汽车，11月销量达4646辆，同样创造了月销售记录，1~11月累计销量达到26498辆，虽然与其他新势力品牌大多与纯电动车不同，品牌唯一的车型 理想ONE目前为增程式混动车型，但鉴于理想汽车无论营销方式还是主要销售人群，都与其他纯电动新势力对手高度重合，放在一起对比也并没有什么不妥。

排名第三的则是小鹏汽车，依靠小鹏P7的出色表现，小鹏11月交付新车达4222辆，同比大增342%，今年前11个月累计销量达21341辆，同比增长87%，其中小鹏P7在11月交付2732辆，环比增长30%，自6月底启动交付以来已经累计交付了11371辆新车，官方声称创造了新势力品牌最快破万记录。

在前三名都月销4000以上之后，剩余的,几家品牌则有着较大的差距，其中威马汽车10月销量达到3018辆，同比增长176.4%，环比实现9连增，其中前11个月威马EX5累计销量接近2万辆。而哪吒汽车11月交付2122辆，同比增长92%，前11个月累计销量为13424辆，同比增长44%，其中11月初上市的哪吒V交付1067辆，已经成为最大的主力。而零跑汽车10月销量则为2032辆，环比增长17%，当然目前该品牌交付仍以微型电动车为主，零跑T03 1927辆的销量占了绝大部分数字。

由于基数较低，目前各大新势力品牌都有着相当高的增长，不过随着规模的增大，在接近1万甚至2万门槛时，这一增长幅度可能会迅速放缓，而各大传统品牌加速进入电动车市场也会带来不小的冲击，未来能有怎样的表现值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年7月全国新能源乘用车销售8.26万辆，同比增加30.4%。由于天气炎热到店人数大幅减少，7月一直都是国内汽车消费的淡季。但从销售数据来看，全国新能源乘用车销量不仅实现了大幅度同比增长，更基本追平了上月销量，实现了淡季不淡的销售大反转。同时，据报道，新能源乘用车市场本次销量增长，也是在经历了连续多月的下滑后迎来的年度首次增长。

新能源乘用车企销量排名

比亚迪汽车销量再超特斯拉

7月，比亚迪汽车再次成为国内新能源领域的销售冠军汽车企业。7月，比亚迪汽车销售14037辆，同比下降12.3%。除比亚迪汽车外，特斯拉中国7月销量也突破了万辆，销售11014辆。在车型方面，特斯拉中国仅靠Model 3一款车型月销量即已稳定维持在万辆以上。正如理想汽车创始人李想近期在微信感叹，北京、上海、深圳6月单车销量排行榜中排名第一均为特斯拉Model 3时，所夹杂的复杂情绪，特斯拉国产后对于国内新能源车汽车企业的压力是巨大的。当然，从某种程度上讲，这也实现了给特斯拉在政策上大开绿灯所需要达到的目的。

目前，比亚迪汽车、特斯拉中国是国内仅有的2家月销破万辆的新能源汽车厂家。此前销量一直处于第一梯队的北汽新能源7月销量继续萎靡。7月，北汽新能源仅销售2000辆，同比降幅高达84%。(从近几个月北汽新能源发布的数据来看，都是整数，可见并非完全准确的销量，可能是数据统计口径的原因。)

在新能源方面，广汽传祺、上汽通用五菱近来频繁发力。7月，广汽传祺销售5186辆，其主力车型仍为Aion S。此外，广汽与蔚来联合打造的合创HYCAN 007在7月也售出了178辆;上汽通用五菱近期在宝骏E100、宝骏E300等车型成功的基础之上又推出了五菱宏光MINI EV。上汽通用五菱近期宣布，宏光MINI EV自7月24日上市以来，20天销量突破15000台，累计订单超过5万台。从数据来看，这款车尚未纳入统计，预计下月上汽通用五菱销量将会增长。

在合资企业方面，上汽通用、一汽大众、华晨宝马、上汽大众销量突破了2000辆。从销售车型来看，合资企业新能源车型已从混动车型向纯电动车型转换。7月，销量突破3000辆的上汽通用、一汽大众两家合资车企的新能源销售主力车型均为BEV(纯电动)，分别为VELITE 6、新宝来 BEV。

除传统车型外，造车新势力7月销量也同样向好。7月，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车销量超过2000辆。其中，蔚来汽车销售3533辆，同比增长322.1%。蔚来汽车仍然是造车新势力车企中销量最高的汽车企业。

新能源乘用车销量大排名

小鹏P7销售1725辆环比增长超450%

在车型销售方面，Model 3一骑绝尘，销量远远领先于其他车型。7月，Model 3销量破万，销售11014辆。同时，Model 3是7月唯一的一款销量破万的新能源车。而且已经是连续三个月破万。

除Model 3外，广汽新能源Aion S、上汽通用别克VELITE 6、比亚迪全新秦EV、上汽通用五菱宝骏E100、奇瑞eQ销量均突破了3000辆。其中，VELITE 6、全新秦EV在7月销量变动最为显著。7月，VELITE 6、全新秦EV分别销售3411辆、3400辆。

在全新车型方面，小鹏P7、比亚迪汉EV的本月销量开始走强。7月，小鹏P7销售1725辆(官方报道数据为1641辆，数据不一致是因为信息源统计口径差异)，环比增长超450%。据小鹏汽车官方报道，7月17日，小鹏汽车在北京、上海、广州肇庆及成都举行了规模化交付仪式。小鹏P7开始启动大规模交付。此外，比亚迪汉EV在7月售出1205辆，这款车7月12日才上市，相当于半月销量就有此成绩，着实不易。作为两款定位均偏向中高端的电动车型，比亚迪汉EV、小鹏P7在短时间内实现月销量破千，说明自主新能源中高级轿车挑战特斯拉的战斗已经拉开帷幕。

在造车新势力中，除小鹏P7之外，蔚来ES6、理想ONE、威马EX5销量均突破千辆。其中，蔚来ES6销售2610辆，同比增长287.8%;理想ONE紧随其后，销售2445辆;威马EX5销售1984辆，同比增加81.5%。哪吒U销售818辆，爱驰U5销售307辆，零跑T03销售739辆;在销量方面，蔚来ES6仍然是造车新势力企业生产的车型中销量最高的车型。

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