特斯拉为什么会推崇3、6、9这三个数字？

电动车空调知多少? 说到电动车的续航，我想无论是车黑还是车主都会承认这是电动车最关注的点之一。如何提高电动汽车的续航能力是汽车企业和供应商面临的重要问题。因为这些研究，才有了制动能量回收和各种新型动力电池。不久前，新能源市场的领头羊特斯拉也公布了一项新的专利技术，就是热泵空调制。马斯克甚至在推特上展示了他的新技术。目前这项技术已经安装在特斯拉 Model Y ( 查成交价 | 车型详解 )上，未来特斯拉还会将这项技术应用到更多车型上。为什么马斯克吹捧一种空调制技术?本期《冷技术》让我们来看看背后的故事。

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电动车开空时，里程直接减半?

特斯拉新专利让你安心开空，里程不会下降?

好空色调和格力也会在汽车上实现?

1÷电动车续航的空调制综合征

症状:电动车没有稳定的热源，使用PTC热敏电阻，耗能巨大，电池寿命大大缩短。

汽车空绝对是汽车发明史上最有用的发明之一。它可以使我们的客舱冬暖夏凉，提高驾驶舒适性。

总的来说，空法规虽然会在传统燃油卡车上消耗一定的动力，但所占比例较小，对油耗的影响有限，所以我们不在乎空法规对传统燃油卡车的消耗。

这些系统在工作时可以产生一定的热量，其中动力电池产生的热量最多，但这些热量无法满足空调节的需求，所以传统的电动汽车不会将这些热量作为空调节暖风的“来源”，所以为了提供热源，电动汽车会增加PTC这一热源部件。

PTC是指温度系数热敏电阻，与温度呈正相关。也就是说，当环境温度降低时，PTC的电阻也会降低，这样通电后，电流在恒定电压下增加，通电的发热量也会增加。

目前PTC加热有两种方案，水加热和空气加热。不同的是，冷却液由PTC加热，然后与散热器交换。另一方面，暖空气开启后，冷空空气直接与PTC进行热交换，最终吹出暖空气。

一般PTC的功率会在6kW以内。对应不同的功能，系统会更精确地控制PTC的功率。比如在雨天或冬季，前挡风玻璃的除霜除雾功能需要提供2-3kw左右的功率，而对于冷却液加热，PTC的功率需要达到6kW左右。目前一些价格较高的电动车会配备双PTC，所以能耗的消耗非常明显。

早期的EV 200、长安 奔奔EV 等类似BAIC新能源的车型续航里程短，如果再开启暖风，对续航里程影响很大，这也是很多电动车车主的抱怨。

《II》请唱我的处女作热泵空键。

由于PTC技术的各种问题，一种新的空调节技术开始出现，这就是热泵空调节。热泵在工业领域的应用还有很多，从技术上来说也不是“新物种”。但在汽车上还是很少见。这空调制主要基于热泵技术，是目前为数不多的电动汽车加热有效技术之一。

特斯拉发布的技术是一套基于热泵的空调制系统。要了解这个系统，首先要了解热泵空调制的相关原理。

《汽车热泵空调节系统结构图》

理论上，热泵是一种空调节装置，将低热源的热能强制传递给高热源。你可以把它理解为水泵的原理。春天来了，我们会在水泵的作用下，通过管道把低水位的河水抽到田里。热泵也是如此，它是热量的“搬运工”。它可以吸收低温“物体”的热量并传递给工质，然后压缩系统中的工质使其升温，最后高温工质通过冷凝器与车内空空气进行热交换，实现暖风的功能。在整个过程中，电池的电能只是用来“承载”热量，从而达到省电的初衷。

特斯拉不是第一个吃螃蟹的人。

热泵空有这样的优势，传统车企自然不会视而不见，尤其是国外品牌，积累了5-8年，经过实践验证。

比如日产的Leaf，丰田的普锐斯，宝马的I系列车型等。国产品牌近几年开始发力，SAIC、长安应用广泛。比如SAIC 荣威Ei5 等车型都应用了热泵空调节。虽然特斯拉大力推广自己的热泵技术，但之前的 Model 3 或更早的车型都是传统的PTC技术，而这款Model Y是特斯拉品牌首款搭载热泵技术的车型。

从这些搭载热泵技术的车辆中，我们可以进一步看到热泵技术的实际应用。整个系统由四个核心部件组成:电动压缩机、四通换向阀、换热器和电子膨胀阀。它的工作过程可以用下图来说明。

除了特斯拉，就是应用这种热泵空调制的方案。可见热源是来自环境的热量，因此可以想象热泵空调节与环境温度密切相关。如果外界空气温度过低，可能会导致进气格栅处的换热器被霜覆盖，从而影响外界热量的吸收，导致热泵空交换销量下降。所以目前实际装车时会加入少量的PTC作为辅助加热器。

热泵技术才是未来?

第四，高度集成的特斯拉热泵技术

特斯拉的新专利也属于热泵+PTC辅助。特斯拉Model Y的热泵系统增加了一个额外的PTC加热器，这个PTC加热器使用的是和传统燃油车一样的12V电压，Model Y也单独配备了12V电池。这款PTC功率和成本都比较低，完全是辅助作用。

《特斯拉热泵系统图》

除了PTC，特斯拉热泵技术的另一个也是最大的特点在于热源的高度集成和强大的软件性能。从下面的专利附图可以清楚地解释。

我们可以看到，特斯拉热泵系统结合了两部分，一部分是传统的热泵系统，其热源来自外界空气体;第二部分是动力电池系统、驱动系统和PCS电力电子产生的余热。整个系统依靠八向换向阀进行复杂的热量提取。从而提高热泵空的整体效率。

一般来说，汽车热泵系统采用四通换向阀来满足环境热源与成员舱之间的热交换，而特斯拉由于集成了更多的热源，所以采用了更复杂的八路阀。玩车网

提示:工质，所谓工质是指实现能量转换的介质，一般包括水蒸气、制冷剂等。空将内部的制冷剂调整为传统的工作介质。

这些不同热源的集成为特斯拉空调制系统带来了多达12种多功能模式。与客舱直接相关的有四种类型，如下表所示:

总结:特斯拉突破了传统热泵空混合动力汽车的电池系统和动力系统，完全挤压了不同系统的余热，同时又将其融合，产生了多达12种工作模式。最重要的是，这些功能都是系统自己操作的，所有功能都是根据天气情况和车况自动匹配和操作的。这在算法层面表现出了非常高的水平，相信只有特斯拉这种使用域控制器的车型才能实现如此高的集成度和集成度。特斯拉再次展示了他们的系统控制能力，值得中国品牌学习和借鉴。

“武”热泵如此优秀，就没有问题和挑战吗?

目前，关于热泵空调节，我们一般有两个主要问题。首先，热泵能比PTC节能多少?二是热泵空调制的缺点是什么。

热泵的能耗得到了理论和实际测试的支持。理论上，我们一般用转换热与输入容量之比，即COP来衡量空调制的性能。COP越高，空调制的转换销量越高，即越节能。理论上PTC加热的COP为1，而热泵的最低COP高于1，实践中一般在2-4之间。即在相同能耗下，热泵产生的热量是PTC的2-4倍。

然后，从物理测试的角度，我们在0℃下实际测试了荣威Ei5和吉利帝豪EV。

根据现场实测暖风空设置的结果，热泵空设置的制热效果并没有传说中的那么快、那么暖，但温度爬升略好于PTC空设置，功耗更低。原地30分钟后，热泵/。

所以我们可以认为热泵空在实际使用中确实比PTC更省电。但是，从上面的文章中，细心的读者朋友们一定会发现，温度其实对热泵有着非常重要的影响。特斯拉Y给出了这样一个图表，这就引出了我们的第二个问题。热泵空调制有哪些缺点?

我们可以肯定的答案是温度。

实际上，当COP变为1时，热泵系统接近不工作，环境温度约为-20℃。除了东北地区，这个温度一般很少见。然后在-10℃-0℃的较高范围内，北方大部分天气都能达到这个温度，特斯拉Model Y热泵空的COP在1-2之间，其实不尽如人意，但比PTC更强。特斯拉的策略是在这个区间启动辅助PTC，帮助加热。当温度超过0℃时，是热泵空调节的最佳范围，当温度超过10℃时，可超过2.5，节能效果极佳。

综上所述，目前热泵空调节最大的问题是温度，对于寒冷地区来说还是不方便，但是对于一般北方地区来说，对续航的影响势必要比PTC车型小。

那么，除了系统本身固有的问题，热泵对产品也有一定的限制。如上所述，热泵系统由四个核心部件组成，即电动压缩机、四通换向阀、热交换器和电子膨胀阀。其他组件与传统空规定相同，但价格有很大不同。

特斯拉用的是八向换向阀，比传统热泵的四向换向阀贵，所以对特斯拉来说可能更贵。

鲁浩空、格力、热泵空价格昂贵，但前景广阔。

虽然热泵空的价格比较高，但好在整体系统方案和零部件供应商都成为了系统。在国内外，已经形成了相对完善的系统解决方案和备件产品。

外企主要有法雷奥、博世、电装、马勒等。这些国际品牌占据了全球电动汽车热管理市场的55%以上。电装的经验特别丰富，丰田、日产、雷诺的热泵系统都来自这家企业。自2021年推出热泵空开关以来，积累了大量经验。其最新产品可在-10℃环境下应用热泵空开关，较2021年第一代产品节能63%。

与国外供应商提供的全系统解决方案不同，国内供应商在零部件方面更具优势，已经实现全覆盖。比如奥特佳、三华智能控制等。其中，奥特佳的电动压缩机是特斯拉Model Y热泵系统的组成部分，与格力一样。格力发布了一整套车载热泵系统，最低运行温度可达-30℃。一系列格力最新空调制技术应用于其中。这项技术有望在未来安装在中国品牌上。 @2019

特斯拉曾说过：如果你发现了3、6、9数字代表的意义的话，你就会拿到一个可以揭开宇宙奥秘的钥匙。那么如此简单的数字3、6、9中到底蕴含着什么呢?

想要知道其中的奥秘，我们要先知道一个结论，124578是演化出的所有物质世界和非物质世界的震动，369是灵性世界，同时也管理者物质世界。

吸引力法则

简单概况吸引力法则就是：物以类聚，人以群分。愉快平静的思维会让非物质震动更加高频，而恐惧颓废的思维会让非物质运动更加低频。那么这与3、6、9数字有什么关系呢?其实369就代表着更加愉悦的高频状态，而124578相对平凡。

计算机的“三”进制

我们都知道现代计算机是二进制系统，但其实三进制才是效率最高的。之所以是二进制是因为二进制比较容易实现，如电路的高低电频点、二极管或晶体管都是二进制。据说俄罗斯曾进行过三进制的相关实验，但由于资金短缺无奈放弃。其实如果有三进制的计算机，那现在计算机的效率将比现在的二进制计算机高上10倍不止。

神奇的“6”

我们来看一组数：3+3=6、6+6=12(结果数字和为3)、12+12=24(结果和为6)、24+24=48(结果和为12，相加得3)，如果我们一直向上直至无限大+无限大所得的结果和依旧是数字3或6;并且6.3.6.3无限循环。

那如果向下呢：3/2=1.5(结果和为6)、3/4=0.75(7+5=12，1+2=3)直至3/无限所得的结果和依旧是3.6.3.6的循环规律。

以上的3.6结果其实代表着震动，这种震动是一种频率。亚原子中的质子和中子结构式正是3和6，它们组成了质子，而将质子按照3.6规律排列就组成了我们现实中的各种物质，所以3和6代表着世界的基础。

无处不在的“9”

9这个数字在我们生活中更是无处不在：

标准心跳是每分钟72次(7+2=9)，标准呼吸是每分钟18次(1+8=9)9代表太阳系(8大行星+太阳)，地球的排名是3，月球是北斗第九星水晶的化学式SIO2(三个原子)，水的化学式H2O(三个原子)1440分钟是一天(1+4+4=9)、86400秒是一天(8+6+4=18，1+8=9)、10080分钟是一周(1+8=9)、525600分钟是一年(5+2+5+6=18，1+8=9)曾有人说数字并不是我们祖先发明的，这简单的几个数字是神带给人类用来解开宇宙奥妙的钥匙。3、6、9的神奇之处当然不止这些，就像特斯拉说过的，这三个简单的数字真的可能包含宇宙的真理，不过更多的奥秘还需要等待我们去揭开。

最后的小趣味：你的生日包含3、6、9么?可以试一试将自己的生日相加，如19xx年x月x日数字相加看看是否有3、6、9，如果你其中有3、6、9的话，你的一生可能注定不平凡。快去算算吧!

性能炸裂的汽车往往长得也很好看，好看的汽车性能通常也不会差。说起来挺有趣，现实生活中，见到的大部分颜值在线的人方方面面的实力同时也很强。简而言之，那些成功的汽车，那些我们喜欢的汽车，大部分都是既好开又好看。

就像特斯拉，既有颠覆性的技术加持，又有令人眼前一亮的前瞻设计。大家喜欢特斯拉的汽车，一方面是因为科技，另一方面就是颜值。想象一下，如果 特斯拉Model S长得丑，消费者的兴趣肯定会大大降低。

很早以前，比亚迪也在电动车上发力，时间上并不比特斯拉晚，但当时的比亚迪E6与特斯拉Model S相比就像是丑小鸭与白天鹅的较量，两车后来的命运我们现在也都知道了。而最近，比亚迪最新的汉在设计层面的水平就相当不错，随之也获得了更多人的认可，获得了良好的市场反馈。

总之，人们常说一见钟情，外表真的很重要。

谈起特斯拉的设计，我们就得认识一下执掌特斯拉画笔的首席设计师Franz von Holzhause。Franz毕业于美国加州著名的艺术院校，Art Center College of Design艺术中心设计学院，与前宝马首席设计师Chris Bangle、法拉利Enzo设计师Ken Okuyama等等是校友。

在加入特斯拉之前，Franz曾任大众汽车助理首席设计师、通用汽车设计总监和马自达北美分公司汽车设计总监，无论是出身还是履历都是业界首屈一指。2008年，对Franz的职业生涯来说，又是一个至关重要的转折点，这一年他重新出发加入了特斯拉。从此之后，Model S、Model X、Model 3、Cybertruck以及Roadster2等所有特斯拉的车型均由这个长相干练英俊的设计师主导设计。

现在来看，Franz操刀的特斯拉前卫风格引领了时代，而Franz也一定会因为加入特斯拉后留下的作品而在汽车设计史上留下绝对浓墨重彩的一笔。

今年最后一个月的第一天，特斯拉安排中国媒体与Franz进行了一场线上视频对话，从对话中，我们得以了解许多有趣、和大家感兴趣的设计故事。下面，按照车型推出的时间线，来一一介绍。

特斯拉Model S留给世人最深刻的印象就是没有进气格栅，没有许多的按键、按钮，取而代之的是一块面板、一块屏幕，内外十分简约，但又非常性感。Less is more是许多极简设计惯用的标签，但Model S更多是Less is Sexy。

但对话中，Franz并没有谈Model S一些细节和感性层面的东西，他讲了Model S的设计灵感，着重强调了效率二字。他说：“我们把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。”

在5年前Franz接受采访时谈到，他认为Model S最具魅力的是17英寸中控屏。现在来看，毫无疑问，Franz是极具前瞻性的，大屏目前已经是最主流的内饰设计趋势。

Model X，最吸引眼球的是鹰翼门。Franz在这次对话中也谈到了这个设计的故事：“当时 Elon 和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便。像 SUV 这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。

所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。”

全球大卖的Model 3相比Model S和Model X最大的一个变化，是内饰更加简单了，这既是一个独一无二的亮点，也是许多人吐槽的地方。吐槽的原因是中控连仪表盘都没有了，几乎所有的操作都需要在屏幕上完成，看似简单，实际上用起来却变得复杂了。

Franz是如何解释的呢?他说：“在设计Model 3时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效;我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何;我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。

而将这三点结合在一起来看，我们会发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。

所以我们做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。”

Model 3的内饰有三个令Franz最骄傲的设计，分别是整车无真皮、隐藏式出风口、玻璃车顶。另外，他在谈Model 3时，三次说到了“永不过时”。

Model S是2012年发布的，8年过去了，我们也并不觉得它过时，其中的奥秘就是简约。但Model S的内饰其实是有点臃肿、杂乱，Model 3则是干练协调的，我相信，Model 3的设计会比Model S更能经久不衰。

Model S/3/X/Y车型，有很多相似的设计，Franz称这是他们刻意为之，背后的道理是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效。他认为每一台车要有最好的解决方案，而不用去遵循某一些设计语言或者DNA。

这个解释让我有些吃惊，最大的原因竟然不是家族设计，而是效率的统一，换句话说，是功能决定了设计。

用Cybertruck更能说明道理。这款车的设计与之前的车型完全不同，毫无所谓家族设计的影子，设计的原点就是功能。

Franz说，他们希望皮卡要有非常强的外骨骼，要非常非常耐用，所以想到了不锈钢，但不锈钢难以成型，由此从战斗机等其他地方汲取灵感，走一些不同寻常的形状，也就是创新的设计。Cybertruck，让你见到它的第一眼，尽管不会说这个车很美，但会认为它非常有吸引力，想去好好看一下这个车到底是怎么回事。

关于中国市场，Franz强调：“我们的目标是，能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的一个车型，我们会为之努力。”

大家也知道，特斯拉正在筹备中国的设计中心，不远的将来，我们很可能会看到特别为中国消费者设计的特斯拉车型。

通过与Franz的对话，我也对特斯拉的设计有了新的认识。用我自己的话总结，特斯拉设计的目标是独一无二、永不过时，理念是效率等功能主导，同时，也要漂亮。最后，想问大家，特斯拉哪个设计最吸引你?

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