新能源汽车电池放在车哪里

【太平洋汽车网】大部分车型是放置在底盘下方。纯电动车是指完全使用电力来驱动车辆行驶的汽车。这类车主要就是靠电池作为动力来源的，整车的结构也相对简单，而它的电池布置形式也很简单，一般都是直接放在底盘的下方

纯电动车：大部分车型是放置在底盘下方什么是纯电动车?纯电动车是指完全使用电力来驱动车辆行驶的汽车。这类车主要就是靠电池作为动力来源的，整车的结构也相对简单，而它的电池布置形式也很简单，一般都是直接放在底盘的下方，对于空间基本上是不影响的，而且车内后排的地台也能做到纯平。我们就以特斯拉为代表，来看看它的底盘构造。

特斯拉ModelS电池组布置在底盘下方对于后备箱空间来说，它并不会受到电池组的影响，整体比较规整。

特斯拉ModelS后备箱地板比较平整，两边还多出了小储物格特斯拉ModelS后排座椅还支持比例放倒，放倒后有一点点斜坡除了常规的后备箱空间外，在后备箱的下方还有额外的储物格，此外，由于没有发动机，所以它还有前备箱，整个车的储物空间还是比较多的。不过需要注意的是，目前除了特斯拉、宝马i

3、荣威eRX5之外，其他车型基本是都没有前备箱的。

特斯拉ModelS后备箱下方的储物格，整体比较规整特斯拉ModelS前备箱空间不算大，可以放背包类的物品插电式混合动力车：电池的布置方式比较多样插电式混合动力车是一种新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与纯电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力车和纯电动车一样，电池可以进行外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。

插电混动这类车的电池组布置形式分几种，有的是放在底盘下方，有的是放在第二排座椅的下方，有的是放于后备箱的下方，还有的是放在了第二排座椅的后方，比如，比亚迪唐新能源的电池组就在放在底盘的下方，宝马530Le的电池组放在第二排座椅的下方，WEYP8的电池组就布置在了后备箱下方，蒙迪欧插电混动版就把电池放在了第二排座椅的后方。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

测试的结果是该电池将有效地减少新能源汽车采用的电池组件和零部件，新能源汽车的电池与车盖融为一体，能够更好地保持车辆的流线。

事实上，每一家电池厂家都会面临技术革新与不断的测试，尤其是与新能源汽车厂家进行多方合作的电池厂商。特斯拉作为国际上最有名的新能源汽车制造公司，自然会拥有着比较成熟的电池制造手法。

根据相关媒体的报道，4680电池已经成为一种潮流，而特斯拉公司也会对相关电池进行研究和测试。除此之外，model y结构性电池已经经过不断的尝试和测试，未来，我们会看到该电池被应用到新能源汽车领域。

多家生产厂商聚焦新能源汽车

我们来举一个简单的例子，比如国内的多家互联网公司和科技公司，他们面临着不同的选择和发展方向。当新能源汽车已经成为行业潮流时，人们会感受到新能源汽车得到了多家公司的认可。除此之外，多家生产厂商纷纷聚焦于新能源汽车的生产和建设，从很大程度上提高了新能源汽车更新换代的速度。

电池对新能源汽车十分重要

由于新能源汽车得到了外界与消费者的一致肯定，这就使得多家生产厂商在设计和组装的新能源汽车，他们会首选性价比特别高的电池。目前来说，市面上普遍存在着的是锂电池。可是锂电池却存在着或多或少的问题，所以多家公司利用全新的技术研发可以替代锂电池的新能源汽车电池。

总的来说，多家企业不仅开始涉猎于新能源汽车的生产和研发，大部分企业已经与电池生产厂家签订合同。国内的电池生产厂家与国外的电池生产厂家同样重视电池性能，并且逐步被电池行业发展增加更多的优势。

2021年5月27日，特斯拉以汽车安全为主题的“T-talk”大讲堂在特斯拉Giga上海体验店正式举行。“T-talk”是特斯拉发起的线下活动，政府定期邀请社会各界人士，共同探讨行业现状和技术发展。在这个“T-talk”的场景中，特斯拉分别从被动安全和主动安全两个方面诠释了特斯拉“隐形安全”的关键。

● Model 3 ( 查成交价 | 车型详解 )采用钢铝混合车身结构。

为了最大限度地使车身轻量化，保证车辆的续航能力，采用全铝车身一直是很多车企所追求的。相比传统的钢制车身，特斯拉在 MODEL S 和 Model X 上采用了全铝车身，铝合金不仅材料采购成本高，而且在汽车制造上也更加复杂。由于铝合金本身的材料特性，为了保证足够的强度，在BIW的装配过程中，需要多种铆接和焊接工艺，但这种方法会给MODEL 3带来的问题是成本太高。为了兼顾成本，控制车身重量，特斯拉MODEL 3工厂采用了钢和铝合金混合使用，既能实现轻量化，又能实现更好的成本控制。

钢铝混动车身带来的好处显而易见。在保证车身强度的同时，可以尽可能的控制汽车的重量。对于新能源汽车，更低的重量意味着更好的续航里程，而不增加电池容量。同时，制造和后期维护成本更低，可以进一步探索产品的销售价格，吸引更多的消费者。

●模型3身体秘密

MODEL 3采用钢铝混合车身框架加固a柱。内板和加强板由屈服强度在1000兆帕以上的热成型材料制成。以保证主体框架强度，提高车辆被动安全性为例，Model 3在应对正面碰撞时，可以抵抗冲击能量，保证乘员舱空的生存。此外，Model 3前部和乘员舱的几个H型防撞结构可以有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。客厢采用多碰撞传递路径的安全笼结构，可对应所有侧面碰撞。

在车身结构的基础上，特斯拉还对a柱、B柱等防撞部位进行了加固。a柱左右内板和加强板均采用热成型材料，屈服强度大于1000MPa，钣金厚度高于同类车辆。加强型a柱可以有效减少偏置碰撞时门框的变形。

在国家公路交通安全管理局最新的碰撞测试中，Model 3不仅获得了NHTSA五星安全等级和ENCAP五星等级，还获得了IIHS SAFETY PICK+顶级安全奖。在美国政府的“新车评估项目”中，Model 3车辆的受伤概率比它测试的任何车辆都要低。

铝合金集中在尾部，可能与MODEL 3前后的重量分布有关。我们知道MODEL 3采用纯电机后轮驱动的形式，电机布置在后部，后端采用轻量化的铝制件，可以平衡电机的重量，在保证有效吸收塌陷能量和保护乘员的前提下，更好地实现近50:50的前后轴载荷分配。玩车网

●模型3主动安全

特斯拉的主动安全主要体现在自动驾驶辅助驾驶上。基于计算机视觉，在车身上安装传感器和摄像头，构建驾驶辅助系统和主动安全系统，可以提前预测风险，做出转向、加速、制动等决策，尽量避免事故发生。

以模型3为例。当在包含Model 3的相邻车道中检测到车辆时，自动驾驶仪将触发侧面碰撞预防功能，并确保车辆自动转向更安全的位置。

近日，特斯拉发布了2021年第一季度车辆安全报告，数据显示，在自动驾驶辅助驾驶的参与下，驾驶过程中每674万公里就发生一起交通事故。根据美国NHTSA的数据，美国道路交通每78万公里就有一起交通安全事故。总的来说，在自动驾驶的参与下驾驶，特斯拉的安全系数还是值得肯定的。

编辑评论:

车辆安全绝对是重中之重。铝合金和钢用了多少，消费者可能并不关心。但从本次活动展示的白车身结构来看，MODEL 3在车身结构上花了不少功夫，在保证安全的前提下尽可能考虑成本，同时在主动安全上也有不错的配置。对于消费者来说，最重要的是国产MODEL 3更实惠，能让更多人享受到它带来的便利。 @2019