奔驰GLS换标产品，少70万也卖不出，国产车怎么就高端不起来

文|二哥头

"冲高"是近几年自主品牌干的最多的一件事，目前有实力的主机厂都推出的自己的高端产品序列，吉利的领克，长城的WEY,长安的UNI-T，吉利的星途。

从结果来看，自主品牌冲高这条路只能说是初见成效，单车售价虽然在逐步提升，但这仅仅局限在10-20万之间，一旦继续上升，自主品牌的话语权就无限放弱。

弱到什么程度?即使沿用与豪华品牌同样的发动机，同样的平台，但只要是装上了自主品牌的标志，依然是毫无市场。

没错，北汽BJ90就是一个很好的例子，自打推出市场，BJ90就有一个标签：换标版GLS。

它与奔驰的GLS采用同样的造车平台，与GLS采用同样的V8发动机，甚至底盘变速器也全都一样。

但就是这样一台核心技术都是奔驰的车型，售价还比GLS低了整整60万，但每月的销量也就维持在个位数。

甚至某些车主还会受到一些鄙视，你花100万就买个这，莫不是脑子瓦特了?

作为排名第一的汽车大国，我们自然是不希望自主品牌一直被外资品牌骑在头上。那么我们就得思考一个问题，是什么造成了自主品牌在高端产品上永远抬不起头?

其实这个问题可以分为两个层面来说，即内在和外在，或者说就是品牌形象以及底蕴。

首先在品牌形象上，大家聊起自主品牌想到的第一个关键词是什么：便宜!

而且这个印象也不是一天两天了，而是从始至终，说得好听点就是走性价比路线，说得跟直白一点就是卖不上价格。

引用一组业内数据， 2016年自主品牌上市发售的一共有66款车型，其中有56款车型的售价区间在十万元左右，占比高达为84.8%。

长此以往下，中国消费者对于自主品牌就有了先入为主的概念，就像是PDD，始终有个"廉价"标签，这也直接导致后来PDD即使销售的是官方正品，但消费者始终心里始终有一层膈膜。自主品牌落下的，是同样的病根。

而在底蕴上，自主品牌是差的更多了。

回看目前有影响力的几大品牌，其实可以分为三类，一个是老牌传统车企，以福特、通用、奔驰为首，在汽车刚诞生的年代就已经投身这行的，他们拥有无可比拟的历史文化底蕴以及技术底蕴。

一类是后期之秀，以日系、韩系为主，抓住石油危机的机会，硬生生的从传统车企手中强到了市场，之后便进入正向循环，利润增多→研发投入加大→ 汽车更先进→ 卖得更好→利润继续加大…

还有一个就是弯道超车的新势力，以特斯拉为首，借用新能源、智能化等汽车革命，成功脱颖而出，成为当代最具价值的企业。

但很明显。自主品牌不属于其中任何一个。起步晚，技术羸弱，做得更多的是一个追随者，虽然背靠全球最大的汽车消费市场，但在赚钱之后真正投入的研发太少，直接导致了核心技术始终上不了台面。玩车网

而前些年这些缺乏远见的决定，给消费者留下了太深的印象，大家一聊起国产车，除了"便宜"之外，就是"质量差、技术老旧"，这就注定了，高端与国产并不沾边。

回到BJ90上，由于技术底蕴的不足，导致即使采用的是GL系统的同款大件，但在产品上依旧与GLS不可同日而语。

因为汽车作为一个复杂工艺品，不仅讲究硬件技术，更是需要考量各零部件之间的配合、

比如发动机、变速箱、底盘传动的流畅配合决定了车子的行驶质感;在何种温度下要喷多少油，节气门在踩下油门时要开多大有决定了燃油动力性与经济性…

而这些需要日积月累的技术底蕴，北汽或者说整个自主品牌都是欠缺的，这也导致了我们抗衡外资品牌没有那么深厚的实力做支撑。

写在最后：

BJ90只是中国自主品牌的一个缩影，目前咱们还处于一个大而不强的阶段，每年的销量的确很高，但拿得出手的技术还是凤毛麟角。但高端这条路，一定是要技术底蕴做支撑的，产品力之后才是品牌力，是前者赋能后者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

基本上保持在原来的水平，但大众、雪铁龙等品牌的一些车型喜欢在航站楼有相对较大的优惠幅度。这些只是一些中低销量的车型。这可能会让人产生一种错觉，认为合资汽车正变得越来越便宜。根据汽车的一次大修，合资汽车并没有变得越来越便宜。所谓经济手段，就是这些简单或低质量的车型出售合资企业的品牌力。相反，国产车和合资车的价格差距正在逐渐缩小，一些国产车实际上变得越来越贵，说到国产汽车，人们的第一反应是它们价格便宜，质量差，而且在不到两年的时间里就出现了各种各样的问题。

从一开始，国产车就采取了模仿和低价的策略来开拓市场。一般来说，消费者可以接受的价格在10万元以下。如果价格超过15万元，我们买车的朋友可以选择合资车。为了扩大市场，增加品牌价值，我们应该提高价格，但经过多年的发展，国产车的市场份额和知名度开始上升。卖更贵的汽车是很自然的事。

楼街荣芳同价只能买一台2.0升CVT的交易所，没有配置，不需要比较，所以我们的品牌有价值，含金量在增加。因此，自主品牌汽车将像手机一样。

未来，他们不仅会赢得中国消费者的喜爱，还会走向世界，成为一个国际品牌。在中国汽车市场上，不仅有进口车、合资车，还有国产车。过去很多人对进口车比较乐观，因为外国车起步早，发展时间长，作为一辆车有更多的保障;其次是合资车，因为合资车的价格不仅比进口车便宜很多，而且质量也很有保证。对消费者来说最不利的是国产车，因为国产车起步晚，研究时间短。

贵的未必是最好的，但便宜的相应不是最好的。合资车同级别车型要比自主品牌汽车价钱高，价位接近的车型配置要比自主品牌汽车低。总而言之合资品牌汽车价钱要高过自主品牌汽车。汽车也是一类商品，那么最后销售价与以下原因有关系：

1.成本因素。

2.品牌溢价能力。

3.供求关系。

4.附加值。先要说成本，成本是决定卖价的主要因素。毕竟谁都不是慈善家，不太可能低于成本来销售产品的。汽车也是这样，零部件购置有很多渠道。许多高端国产车零部件购置渠道已经与合资车一样，选用知名配件供应商的产品。这就说明了低端车/低价车零部件购置渠道还是与合资车不一样的，要求也会有差异。这一点在自主品牌汽车厂工作的朋友已经证实。

而三大件质量也影响了汽车的定价。自主品牌与合资车三大件成本基本都是差不多的，但研发成本是不同的。以发动机为例子，研发1款发动机并不是短时间就可以做到的，需要相应的研发费用支撑。因此研发费用也需要分摊到发动机成本中。这如同国外靶向药一盒动辄上万，而印度的仿制药仅几百元一样。而要在一款发动机基础上仿制或是在开发就变的简单了，有专门的开发公司提供方案，开法速度更快成本低无需投入太多的研发费。车型开发也是这样，1款成熟车型从策划到上市时间最快也要3年，5年都是正常的，这就是正向研发所付出的成本与代价。如果要逆向研发呢?测绘仿制到上市肯定用不了3年时间，一些自主品牌车型更新速度非常快，类似撞大运，说不准哪1款车就火了!品牌溢价。品牌价值也影响汽车卖价，知名品牌是怎么做起来的?还不是凭借实力做起来的，而不是运气做起来的，也不是广告洗脑做起来的。譬如炮制BBBA，多了一个B，最后难堪身份被戳穿，还不如当时脚踏实地的做好自主品牌。合资品牌起步早，累积了丰富的汽车制造经验，都有自身的管理模式。连最简单品控都和自主品牌不同。也就是说一样的零件，甚至生产成本比自主品牌都要低、但整体稳定性确占领上风，你看丰田汽车的配置多么low，但人家创造的利润却是名列前茅的，起码得到用户认可，认可其可靠性与耐用性。同样的汽车你挂丰田标与吉利标，价位肯定不一样的。这就是无形的成本，无形最为致命!

供求关系。最早的桑塔纳与捷达在中国卖价高达20万，就是因为没有合适的竞争对手。紧俏货卖紧俏价，后来自主品牌汽车上市后快速把合资汽车拉下水，迫不得已降价销售。比如捷达桑塔纳之类的汽车卖价已经跌倒6w区间，这基本都是自主品牌汽车的功劳。但到今天还有一部分车型依然在高价销售、加价销售。也是紧俏的原因，车少，买的人多。在其它汽车在指导价基础上优惠几万块的今天，还有一部分汽车按照指导价卖，而且还要加钱、强加装饰。附加值。成本(含税)推算出来以后，加上合理的利润后便是销售价格。自主品牌只要加1份利润就可以了，老板只有一个。合资品牌2个老板，都要赚钱的。因此利润也要比自主品牌汽车大一些。众多原因加在一起，自主品牌汽车综合成本与利润显著低于合资车，甚至人工成本都要低许多。因此卖价自然也要低于合资车，或者配置明显高过合资车。

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