长安凯程F70换标成标致！国产车换标出口背后有些什么秘密？

近日，标致一款全新皮卡将要推出市场的消息，吸引了不少消费者的关注。因为在人们的印象中，浪漫的法系车与皮卡这样的糙汉实在没什么关联。所以，这款全新皮卡的出现引起了大家的好奇心。

从实车来看，Landtrek确实与一般的皮卡不太一样，标致的点阵式进气格栅加上有些科幻气质的内饰，还真是有点法系车的特质。但如果我跟你说这款车其实是长安凯程F70的换标版本，你会不会有些诧异呢?

事实上，早在2017年，标致就与长安确定了联合开发1吨级轻型皮卡的项目，但是标致只负责造型设计以及底盘部件，大部分由长安底特律研发中心开发，所以其实除了内饰设计，其余部分都是凯程F70为主导。而在之前，标致还曾与东风合作将锐骐贴牌改名为PICK UP销往非洲。由此可见，将车型换标销售已经成为标致的常用手段， 那么这究竟是为何呢?

首先我们可以肯定的是，车企的一系列行为都是为了获取利益，标致当然也不例外。作为一家跨国企业，标致的视野远不只欧洲、亚洲这些汽车发达的市场，包括非洲或者南美洲这些发展中的市场也会特别关注。这次开发皮卡的目的就是在发展中的非洲国家或南美国家占领市场，从而获取利益。

标致当然也可以自己开发，但是缺乏皮卡造车经验以及涉及到研发周期和成本的问题，远不如找一家企业合作来的实在。长安和东风作为标致的合作伙伴，将其车型贴牌也就顺理成章了。

而且选择贴牌售卖不仅可以获得品牌溢价，所承担的风险也会更小，一旦在市场中不尽如人意，那么需要承担的只是金钱上的损失，并不会涉及到生产线、研发成本等等。

而且选择贴牌销售的并不只是标致一家，实际上当下的跨国车企或多或少都会采用该形式展开自己的全球化战略，这其中通用集团可谓是"惯犯"了。

在21世纪初，被称为"老三样"之一的别克凯越就是由韩国大宇Nubira挂牌而来。当时，通用收购了韩国品牌大宇，并以大宇Nubira为原型车主导设计开发了别克凯越。不仅如此，雪佛兰的景程也是由大宇EVANDA开发而来。

这种情况还有很多，比如别克的英朗XT以及君威的原型车是欧宝旗下的雅特与英速亚。我们可以把这种形式看成初代的全球化战略，由一款原型车分别针对各市场的需要来开发与之对应的车型。这样不仅可以节省研发成本和制造成本，而且可以快速地开展全球化，被当地的消费者所接受。

那是不是随便找一款车贴牌销售就行了呢?当然不是，作为原型车要有出色的素质才行。比如最近几年国产车换标出口的也有很多，而大多数都是以爆款车为原型。

早在2013年，"神车"五菱宏光就已经进入印度市场，不过五菱标换成了雪佛兰，而宏光也变成了Enjoy。五菱宏光凭借出色的可靠性和低廉的价格在国内创造了一个又一个销量奇迹，而这一针对低端市场的产品显然也适合印度市场。

除此之外，五菱的另一个品牌宝骏也将旗下的支柱车型宝骏530贴标走向了全世界。哥伦比亚市场的雪佛兰Captiva(科帕奇)、印尼市场的五菱Almaz和名爵MG Hector均为宝骏530的换标车型，它们基于宝骏530的平台所打造，只针对当地实际情况在动力系统以及底盘悬挂的调校方面做了相应改变。

近些年热衷全球化战略的吉利也打起了换标车的主意。以49.9%的股份收购宝腾后，吉利把国内十分热销的吉利博越换标成宝腾X70在马来西亚销售。据了解，宝腾X70在马来西亚的售价为9.98万-12.38万林吉特，换成人民币大约是16.5万-20.5万元，这比起博越的售价要高出不少。而且宝腾X70的销量十分可观，在2019年第一季就销售了8579辆，超过本田CR-V成为马来西亚最畅销的SUV。不难看出，车型贴牌销售的做法已经是企业内的常用手段，主要目的就是缩减研发成本、获得品牌溢价或者能够快速地开展全球化战略。不过，这虽然有取巧的行为，但是一款车型能够获得成功还是要看是否符合消费者的需求。从这方面看，这与当下的平台化战略也没有本质上的不同。

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国产车车标有荣威汽车标志，五菱汽车车标，长安汽车标志，华晨中华汽车标志，广汽传祺车标、一汽奔腾车标等等。

国产车是指中国人自己设计研发制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车，属于自主品牌。国产汽车品牌有：五菱、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。

几款国产车标简介

1、一汽奔腾。

从最初的鹰标到现如今的世界之窗，奔腾汽车成功地靠着车标更替，颠覆转变了消费者对它的陈旧印象，也成为一个比较边缘化的品牌，再次注入生机，增添了不少热度。

奔腾给这个车标命名为“世界之窗”，名字非常响亮，寓意也很好，开启世界之窗，链接用户和世界，以及展望奔腾品牌的美好未来。奔腾不息，进取不止，换标如获新生。

2、法拉第。

虽然法拉第这个品牌背后的故事很精彩，法拉第量产实车也是一再延期，但是抛开这一切，只看车标的话，法拉第设计的还是很成功的。

线条简洁，图案生动，通过最简单的几根线条，组合成了一个很有寓意的几何图案，可以说是FF的组合，也可以说是一个向上飞翔的图案简笔画，总之极简的线条打造了更抽象化的图案，传递的东西一点也不少。未来科技感十足，对得起新势力车企的定位。

3、红星。

可能很多人都没有听过这个汽车品牌，关于品牌历史最早可以追溯到1960年，中国第一辆轻型旅行车就是这家厂商出品，发展至今，红星汽车在改变之下，车标也有更替，业务也有明显变动，目前更侧重于新能源汽车领域，旗下只有一款闪闪X2在售。

4、领克。

很多人都听过领克这个新兴国产高端品牌，也知道这个品牌背后的故事和由来，但是他们可能都不太记得领克的车标长什么样子。其实不仅是领克的车型前脸很有国际范，就连车标也同样很有看点，简洁大方，造型新颖，但却很有深意。玩车网

直观来看这就是两个色块组合，但它却代表着两只紧握的手，象征着吉利和沃尔沃携手合作，打造而来的领克品牌，互利共赢。再一次从车标上也证明了领克品牌的来源和背景。

5、五菱

现如今随着五菱银标系列车型问世，五菱的车标变成了两个，一个是常见的“红色小蝙蝠”，一个就是象征着高端的银色车标。

但不管是哪个，深入人心的背后都是设计的成功，很多人都觉得它和克尔维特有异曲同工之妙，主要是因为菱形格纹元素导致，简单的几个图案，就组成了辨识度极高的五菱车标。

领克是吉利和沃尔沃在技术上共享的品牌，是沃尔沃的技术，是领克的标，也可以说是换标的低配版沃尔沃。首先领克车的“血统”毋庸置疑。这个品牌是标准的合资汽车。大家普遍理解的合资汽车品牌是已经在海外存在的汽车品牌在中国建厂，我们提供陆地车间、员工和外方提供技术团队和设备支持，是大多数人认可的合资汽车;但在同一模式下，双方共同打造的全新品牌仍然是合资汽车品牌，只是品牌有没有历史的区别而已。

领克汽车由吉利与沃尔沃各持股50%，因此领克该车为合资车。事实上，仅仅从品牌的角度来看，你无法判断任何一款车是好是坏。但是，品牌真的是一个先入为主的概念，很容易引起消费者的认同感。吉利收购沃尔沃后，建立了品牌领克。与其他中国本土品牌相比，领克确实有很多沃尔沃的基因。作为合资品牌，并不过分。尤其是对于不了解领克品牌的消费者来说，将领克定位为合资品牌，可以提升自身品牌形象也在情理之中。

从技术上讲，吸收了大量沃尔沃技术的领克品牌，完全不逊色于合资车型的技术，完全有可能将其视为吉利与沃尔沃的合资企业。但是领克的工作人员说“我们不是中国品牌”，但是很刺耳。究其原因，并不是单纯的去触碰我们的爱国情结，更多的是从企业自身的文化出发去鄙视中国品牌。中国品牌的整体技术实力与合资品牌相比还有一定差距，但这不能成为你不承认自己是中国品牌的理由。

领克是中国品牌，这是毋庸置疑的;但也是合资品牌。这句话没有什么不准确的。事实上，中国品牌和合资企业之间并没有本质上的冲突。出现这个问题的原因是很多朋友对合资的含义理解不够清楚。不一定非要和外国公司合作才叫合资，所以合资是指投资的方式，与汽车是国产还是进口无关，所以领克是合资国产车。