十万元级全球车型，起亚赛图斯相比本田XR-V有什么优势？

起亚

汽车近日推出了一款全新SUV，命名为“赛图斯”。

现在已经公布了预售价，网络上到处都能看到关于这台车的稿件，其中还不乏溢美之词;然而其9.19万元的起售价注定了赛图斯必然的冷门，通过这辆车也能够看到韩系汽车的未来。

赛图斯是一辆怎样的SUV呢?

首先它是一台小型SUV，虽然悦达起亚称之为紧凑型;车身尺寸仅为4385*1800*1650mm，轴距2630mm，不超过4.4米的长度一般都被视为小型车，而且该车的轴距也并不够长。10万元左右的价格节点上基本都是自主品牌紧凑级SUV，也有个别合资品牌的选项，所以赛图斯的空间是没有竞争力的，设计感倒是还行，最起码看起来还算前卫和运动。

一辆10万级别的SUV，发动机和变速箱应当以“Turbo+DCT/AT”为标准。

赛图斯有两个选项，第一个是1.5L&CVT，这个标准可不适合定位在10万元级别，小型车、自然吸气发动机配合无级变速器，这样的组合在入门级车里可以参考

宝骏510

，自动版起售价是不足6万元的;所以赛图斯的起点定的太高，悦达起亚没有什么品牌溢价能力，而且燃油动力汽车的整体定位都在下降，10万元级别已经是插电混动和增程SUV的起点。

自然吸气版本可以淘汰了，涡轮增压版本又如何呢?

1.4T&7DCT，倒是也算主流。

可是103kW/242N·m(1500~3200rpm)的水平确实有些差，即便比大众汽车的EA211 280TSI 1.4T也还要弱一点，尴尬的是大众汽车都已经在换用全新米勒循环1.5T，悦达起亚用的还是这老旧的发动机。

变速箱倒是如出一辙，赛图斯的7DCT还是干式双离合。

现在貌似只有大众汽车和

现代

起亚仍旧在用这种低级的自动变速箱，其他车企不用的原因主要是干式双离合有换挡顿挫和异响严重的缺点，干式离合器容易高温失灵，离合器总成的使用寿命短还容易生锈。所以一线品牌的车辆基本都用没有这些缺点的湿式双离合或AT，至于CVT由于其其使用寿命短且传动效率低，一般只用于入门级车。

这就是起亚赛图斯的水平，在绝大部分车辆都用湿式双离合变速箱的前提下，其涡轮增压加干式双离合的版本没有讨论的意义了;自然吸气加无级变速器的版本可作为家用车的选项，只要行驶里程不会很多，但是这样的组合毕竟没有多高的价值，定出9.19万的起售价就有些不自量了。

配置方面也没有什么亮点，1.5L中低配没有头部气帘和辅助驾驶系统，其他版本的辅助驾驶系统的配置也不够全面，大部分选项都用塑料方向盘和织物座椅，车机有一部分不支持导航和车联网，甚至还有部分版本用卤素大灯。

赛事图还能火吗?

悦达起亚的新车只有这种水平，想要逆风反转怕是没有希望的了;然而现代起亚也确实没有特别优秀的发动机，尤其是小排量发动机，所以悦达起亚也是选无可选。不过只要价格定位合理也是可以接受的，而且现代起亚集团有6-8AT的自动变速箱，完全可以替代干式双离合;所以不用AT无非是为了降低车辆制造成本，这就不能怪销量总在下滑了。

韩系汽车也许真的没有什么希望了。

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很多人说过，买合资车就要买全球车，这是为什么?毕竟对于只针对某一地区销售的车型来说，多少会有点局限性，这个已经是造车界心照不宣的事实。那么全球车和所谓的特供车有什么区别?今天我们就来看两款合资车，一款是全球车型

起亚

赛图斯

，另外一款是以

缤智

为原型研发的，仅针对我国市场销售的——

本田

XR-V。

首先我们来看一下价格，很多人可能认为像XR-V这样的车型，售价一定比赛图斯这样的全球车型便宜不少，事实真是如此吗?赛图斯售价为10.99-13.99万，而XR-V的售价则是13.29-15.29万，即使XR-V如今终端有让利，但是实际价格依然要比赛图斯价格更高，所以全球车不一定贵哦。

当然买车不能仅仅看价格，还要看综合素质，那么两款车有什么不同呢?

在外观设计方面，起亚赛图斯参照了起亚全新设计理念“Opposites United”(对立统一)以及“进取动力”(Power to Progress)，设计出了富有科技感的外观造型，整车线条流畅、硬朗却不失精致。同时，赛图斯的内饰出色，采用了同级别最佳的内饰设计，十分优秀。

本田XR-V在外观设计上也有着诸多优点，车身线条优美，做工精细，不可否认本田的设计风格十分具有辨识度，但与赛图斯相比，在整车外观和内饰的设计上有一些差距。

其次，车内空间方面，起亚赛图斯更加宽敞。它的车身尺寸为长度为4385mm，宽度为1800 mm，高度为1650mm 采用2630mm的超长轴距设计，加上高低空间布局合理，达到了同级别内空间的最大化。尤其是赛图斯的头部空间、中后排腿部空间均可满足不同身型的需求，十分舒适。而本田XR-V在车内空间方面还需再加强，轴距数据为2610mm，整体乘坐空间不足，尤其是中后排的乘坐空间不足。

而且值得注意的是，赛图斯搭载着丰富多样的人性化功能配置，采用多样化资讯娱乐、智能空调控制系统。赛图斯配备了10.25英寸仪表盘与10.25英寸智能显示屏的双联屏设计，大大提高了视觉体验感，让驾驶者有一种超前的智能体验感受。

尤其是在智能化方面，起亚赛图斯的优势更为明显，赛图斯搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，通过ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助系统、BSD盲区监测、RCTA倒车车侧警示等模块来实现，，为驾驶者提供更加安全、智能化的驾驶体验。

通过优化NVH性能，赛图斯可以提供更加静谧、舒适的驾乘体验。这其实也得益于赛图斯改善加速及定速噪音安静感，从而优化吸音和隔音效果，在配合静音空调从而进一步完善整车NVH性能，让整款车有更加高级的质感。

再者，动力方面，起亚赛图斯提供了1.4T和1.5L两款动力可选，其中1.5L车型搭载Smartstream动力系统，可实现燃油效率最大化，符合节能环保的发展趋势。而本田XR-V则只搭载了1.5L自然吸气发动机，性能相对赛图斯要逊色一些。

这里要强调一下，赛图斯1.5L车型的最大马力为115匹，最大扭矩143.8N·m，WLTC每百公里油耗仅为6.05L。同时该车匹配了IVT变速箱，整体的驾驶感受也有很好的表现，而它的1.4T车型匹配了7DCT变速箱，拥有140匹最大马力，最大扭矩242N·m，WLTC每百公里油耗仅6.26L，而XR-V的最大马力仅为124匹，峰值扭矩为145N·m。

综上所述，虽然本田XR-V作为SUV车型市场里的佼佼者，但相比起亚赛图斯，其在外观设计、空间和动力方面都相对有些劣势，令人对其购买的动力和热情相对降低。相比之下，起亚赛图斯不仅具有更为出色的外观设计和宽敞的内部空间，还拥有更为优异的动力表现，诸多的优点让起亚赛图斯成为了更具质价比、更值得考虑的选择。

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早上一场突如其来的瓢泼大雨，让重庆铁山坪密林中的山路变得非常湿滑。不过，对于

起亚

赛图斯

来说，极端恶劣天气也正是一次难得的体验，让日前在重庆举办的起亚赛图斯媒体试驾会更有意义。

而经过一天的试驾体验，起亚赛图斯出色的表现，更是让人刮目相看。整车亮点多多，不仅好看好开，同级优势明显，同时丰富的智能科技配置，让出行变得更加方便简单。

年轻家用时尚之选玩车网

当下，在国内SUV市场适合家用SUV确实不少，但是像起亚赛图斯10万元级别紧凑型SUV不多。该车上海车展上市，4款车型官方指导价为10.99-13.99万元，可以说在这个价格区间竞争很强。

外观上，起亚赛图斯采用起亚全新设计理念，以进取动力为设计灵感，整车线条流畅灵动。前脸高质感贯通式网格栅设计与Star map标志性照明灯完美搭配，具有极高的识别度。

尽管定位紧凑型SUV，但是从侧面看起亚赛图斯，车身还是显得很修长。该车长宽高分别为4385*1800*1650mm ，轴距2630mm，作为同级别领先的车,营造出舒适宽敞的内部空间。身高超过170cm的壮汉，坐在后排后，膝盖与前排靠背还有两个拳头间距，可以翘着二郎腿。对于家庭消费者来说，在这样的价格里还有如此实用的合资SUV，确实划算。

当然，作为一款以年轻消费群为主体的产品，赛图斯还有同级别最佳的内饰质感。进入车内，整个内饰风格十分生动，搭载双10.25英寸智能连屏，进一步提升了科技感。TYPE-C接口支持27W快充，极大提高了使用便利性。

另外，赛图斯还可选装驾驶席6向电动调节座椅、前排座驾通风加热、后排3头枕高度可调、后排中央扶手、后排靠背角度调节等配置，让整车高档感得到强化。

动力操控彰显合资品质

经过一天途经山路、城市快车道、高速公路的试驾后，合资车型出色性能优势在赛图斯车上得到发挥，在这一点很适合注重内在品质的消费者。

从美利亚酒店附近出发，朝着玉峰山方向一路驰骋。在群山里的山道中上上下下，可谓刺激之极。因为下雨原因，路上车辆不多，不知不觉车速竟然提到了80Km/h，而起亚赛图斯出色的动力与操控表现，给人带来不小的惊喜。

首先，赛图斯动力表现超乎想象。今天我们试驾的是一款1.5L自吸发动机，搭载IVT智能无级变速器。遇到接近20度的上坡路，竟然还有很强的推背感，可以感受到一种不断向前冲的动力。而在高速公路段，稍微不注意车速轻松超过120Km/h。遇到超车，从80Km/h速度到100Km/h车速，也就是短短的几秒钟。整体感觉：这不是1.5L自吸发动机，而是完全比肩1.5T车型。

这台Smart Stream 1.5L发动机，最大马力为115ps，最大扭矩143.8N·m，WLTC每百公里油耗仅为6.05L。动力强还省油，非常适合国内大部分年轻家用需求。

其次，赛图斯采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬架的组合，底盘调校非常用功。经过山路急弯和减震带时，良好的稳定性和减震系统带来的舒适性，让人竖起大拇指。不得不说，虽然赛图斯售价不高，但在品控上一点也不含糊。别的不说，在底盘调校上就能到明显感觉到合资车的优势。

丰富智能配置更显越级

在智能化的道路上，奋发图强的合资品牌开启了追赶模式，这两年提升很大。从赛图斯上就能感受到这一点，丰富的智能化让出行变得更加方便。

首先智能科技上，赛图斯做到人无我有人有我优。搭载全新升级的Kia Connect智能互联系统可进行S-OTA升级，让用户实时畅享最前沿的资讯;搭载同级别中最丰富、最领先的L2+级智能驾驶辅助系统。在试驾过程中，高速公路驾驶辅助(HDA)，利用与前车距离、车道信息、导航仪信息等控制车辆，弯道时可保证车辆在车道中央行驶，这一功能在蜿蜒的山路行驶中非常实用。

其次，赛图斯还有不少越级配置。比如代客模式，当用户将车辆临时交给其他人使用时，开启这一模式，车内AVNT中控屏将被立即锁定，保证车主个人信息的私密和安全性。另外还有语音备忘录功能，用户在驾车时可以用语音来记录重要信息，在需要时进行播放，此功能即提升了便捷性又提高安全驾乘保障——如此丰富的智能配置，应用在10万元级别的赛图斯，你们说超值不超值?

《车壹圈》观点：经过一天的试驾，可以看到赛图斯从内外设计到配置，再到动力操控，都体现着厂家的用心与诚意，也将合资车型过硬的品质完全体现出来。

可见，经过这几年的沉淀，起亚汽车对中国市场以及中国消费者的重视程度，也在非常用心的表现着诚意。别的不说，在配置与用料上就能看出来。比如该车配备6安全气囊、全景影像(SVM)，这样的价位还有这么高的配置，这在前几年想都不敢想。

当然，如果非要给赛图斯挑点毛病，小编觉得座椅还可以升级为电动调整，这样看起来更有高档感。不过考虑很低的车价，目前手动调节也能接受。

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