捷达va 3是合资车还是国产车 捷达是国产还是合资车（捷达是合资车还是国产车）

捷达VA3：换标的“捷达”不如桑塔纳?

文\魏无羡玩车网

本质上说，为什么成立捷达这个品牌，毫无不夸张的说，这是资本希望收割更多市场份额的一个表现，利用独立出来的捷达，以新品牌的形象面世，将定位、价格下调至自主品牌的水平，以合资车的形象全面与国产车竞争，利用消费者潜意识中对合资车品牌的认可来收割销量，这就是捷达独立的初衷。

捷达独立也有快一年了，车型已经推出了三款，目前市场的表现可圈可点，要说没成绩，也不是，要说成绩很突出，那也算夸大。从捷达旗下的几款车型销量来看，只能说一般般。捷达VS5、捷达VS7每个月都还能收割不俗的销量，但是到了捷达VA3这里，可能就有点尴尬了。

捷达VA3独立以后，销量虽然还有一点，但是远远不如没有独立的时候。

捷达VA3这款车型的前身就是老捷达，那时候捷达与桑塔纳横扫轿车入门级市场，每个月的销量都是在2万以上，每个月轿车榜单Top10都能看到这两款车型的影子，现在查询捷达的历史销量，依然可以看到捷达曾经的辉煌。至于独立以后成为捷达VA3，它的销量走势就明显弱了很多。最新销量数据显示，8月份其月销量仅为3000余辆，和换标之前相比，销量显然差了很多。

笔者曾经一度以为，合资入门级车型的销量减少，是与自主品牌的崛起有关，自主品牌中的帝豪、荣威i5、艾瑞泽GX等车型都具备不俗影响力的车型，在同样的预算之下，他们确实要比捷达、桑塔纳这些车型有竞争力，它们的崛起，更多的是蚕食合资车型的销量，这是存量竞争时代的必然结果。

但是，当笔者将捷达VA3与桑塔纳对比来看就知道错了。

桑塔纳依然纵横在车坛，每个月依然拿下不俗的销量，虽然大不如从前，但也是可圈可点，至于捷达VA3，相比桑塔纳来说就差远了。以最近的7月销量为例，桑塔纳是捷达VA3的四倍有余，桑塔纳7月拿下1.54万辆，而捷达VA3仅仅只是拿下了4000台不到，差距不可谓不明显。

捷达自从变成捷达VA3以后，可以说发生了翻天覆地的变化，价格全面下调，入门级车型报价在6.58万，你可知道曾经的捷达入门级车型报价是多少，同样1.5L手动挡入门级车型起售价在8.48万。不止是价格进行了全面的下调，在配置上也是进行了全面的提升，ESP、胎压监测这些如此重要的配置，捷达是不具备的，但是却出现在捷达VA3身上。

独立以后的捷达，价格下滑了，配置提升了，但是它的销量不仅没有出现爆发式增长，而是出现的急速的下滑，尤其是当捷达VA3与桑塔纳销量对比以后，这种差距之大让人咂舌。哪怕是捷达VA3都想不通吧，我不就换了一个车标吗?我还降价了，配置还增加了，怎么差距就这么大?

显然，捷达VA3的销量不佳，很大原因就是因为车标问题，与自身的定价、配置没有任何关系，消费者之所以热衷此前的捷达，那是因为挂的大众标，至于独立以后换成捷达标，消费者并不看重。从这一点我们就能看出国产车的问题，明明配置极其丰富，价格还极其便宜，但是销量就是不温不火，都是车标的问题。

捷达独立以后，唯一的好处就是捷达VS5的销量走势还不错，未来捷达还将推出更多其他的车型，整体销量表现应该会更优秀，相比捷达时期一款车型而言还是很不错的。独立以后的捷达还是完成了资本对销量的收割，只是苦了捷达这款车型而已，牺牲一款捷达，成就整个捷达品牌，这笔买卖怎么看都是比较划算的。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处)

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捷达是国产还是合资车(捷达是合资车还是国产车)

捷达是合资，是德国大众汽车集团在中国的合资企业，捷达属于一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌。该车的长宽高分别为4416mm、1668mm、1438mm，轴距为2471mm，驱动方式为前置前驱，行李箱容积为442升，油箱容积为55升，制动方式为前盘后鼓。内饰方面，这款车的中控台整体倾向于驾驶一侧，显示屏采用倾斜式设计，这样更加方便驾驶者观察车辆信息，而且大部分位置都覆盖上软性的材料，辅之以银色饰条和缝线作为点缀，让整车的质感显得更加充足。

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捷达是一款合资车，由我国一汽汽车和德国大众汽车合资生产的紧凑型轿车。该车采用全铝材质发动机，通过简化结构和降低成本来改进，同时还采用了可变气门正时技术。虽然发动机动力不算非常优秀，但对日常使用来说，它能满足需求。

合资车的特点：

大多来自德国品牌，如大众、奥迪等。德国在汽车研究方面有深厚的底蕴，合资车的发动机性能更好，驾驶更平稳，不容易出问题。

更省油。合资车通常采用涡轮增压发动机，动力输出更快。相比之下，国产车多采用自然吸气发动机，动力较慢。

税务较高。由于合资车一般是国外进口的，所以税务较高，使用时也会有更多费用。