三菱君阁用了什么发动机

1、三菱的发动机技术可靠稳定，性能优异很多国产车都会用三菱的发动机三菱君阁怎么样 葛军不属于广汽三菱，葛军属于东南三菱东南三菱是东南汽车和三菱的合资企业，广汽三菱是广汽集团有限公司和三菱的合资企业葛军已经停止销售;三菱汽车在中国曾经风光过一阵，但你有多久没听到过这家制造商的声音了看看大众本田通用汽车在中国汽车市场的志得意满，你就会知道，对于跨国公司来说，有一家可靠的中国伙伴是多么美妙的事如果哪家跨国公司没有靠山;3三菱君阁采用以帕杰罗高刚性底盘为基础而设计的新底盘，前双A臂独立悬架和多连杆螺旋弹簧后悬架配备，即使是崎岖不平的路段也能保持平稳的行驶搭载三菱20LMIVEC发动机，具备可变气门正时系统，最大功率高达125kw#x005c;您说的2007款三菱牌dn6480h应该是东南生产的搭载20排量发动机的三菱君阁车型吧，该车百公里综合油耗基本在910个左右。

2、君阁的空间大君阁拉货空间大，实用通过性好，城市用足够君阁采用高刚性底盘，前双a臂独立悬架和多连杆螺旋弹簧后悬架配备，即使是崎岖不平的路段也能保持平稳的行驶搭载三菱20lmivec发动机具备可变气门正时系统，最大;来自沈阳三菱生产，少数的车型的发动机需要进口，但这些车型大多已经停产具体的国产机型有4G93，4G63，4G15，4G18，4G13部分需要进口配件组装和整机进口的有4B10，4B11等;由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤动力方面，这款用于日本市场销售的三菱EVO车型上的4B11T发动机可以发出206kW的最大功率和422NM的最大扭矩，大幅超过普通4B11发动机所能发出的114kW和198NM的最大;东南三菱君阁是一款由台湾中华汽车跟日本三菱汽车共同开发的跨界产品，主要针对东南亚市场家庭跟商务的需求中华汽车赋予这部新车Zinger的英文名称，意思为有活力有冲劲的人，寓意指的是三菱君阁的目标消费群2016年3月9日;一共使用的是三款发动机，分别是16升自然吸气发动机，18升自然吸气发动机，20升自然吸气发动机三菱翼神是三菱旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的轴距为2635mm毫米，长宽高分别是4570mm毫米，1760mm毫米，14;2500左右转速低时发动机的喷射量减少，维持汽车运转所需的汽油量也减少，从而降低燃料消耗阻力和负荷都比较大，所以需要发动机提供较大的转速来维持当前速度。

3、正时皮带本身并没有什么劣势，只是某些型号的发动机更换发电机皮带时都肯能造成跳齿，从而造成不着车汽车启动困难的问题主要还是司机们对于汽车的保养不够，对汽车的保养应该定期定量的;您说的三菱牌DN6460H7应该是搭载20排量发动机，东南和三菱合资生产的三菱君阁MPV车型;2011款自动变速箱七座旗舰车型，官方指导价1748万元葛军车型定位为紧凑型MPV车身尺寸方面，长宽高为4615x1775x1805mm，轴距为2720 mm， 座椅 数量分为五座和七座动力方面，全系搭载20升直列4缸自然吸气发动机;新款发动机代号为4B40，属于三菱全新的Downsizing直喷涡轮增压发动机15T发动机最大功率125kW5500rpm，最大扭矩250N·m18004500rpm最高热效率达到了37%，压缩比则达到101。

4、不是汽车有问题，问汽车大师4S店专业技师，10分钟解决;您好，很高兴回答您的问题，三菱君阁搭载的是沈阳航天三菱生产的4g发动机，一般使用92号或者93号汽油就可以了;君阁的发动机有170马力的最大功率和190牛米的最大扭矩，能在每分钟6400转时输出最大功率，在每分钟4750转时输出最大扭矩，搭载了三菱的mivec技术和多点电喷技术，使用了铝合金缸盖和铸铁缸体，与这款发动机匹配的是5速手动变;三菱翼神用的是16升自然吸气发动机18升自然吸气发动机和20升自然吸气发动机发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器三菱翼神运用了诸多新的。玩车网

4B12发动机参数：

发动机类型：DOHC直列四缸16气门发动机，MIVEC

排量：2.4升(2359cc)

缸径：88mm

冲程：97mm

压缩比：10.5：1

燃油系统：ECI多点式电喷

最大马力：125kw(170马力)@6000rpm

最大扭矩：226牛米@4100rpm

应用车型：200款MitsubishiOutlander;2007款MitsubishiDelica;2008款MitsubishiLancer;2008款CitroenC-crosser;2008款Peugeot4007

三菱汽车于2017年10月开始在欧洲投放新型紧凑型SUV“ECLIPSE CROSS”，该车使用了最新开发的1.5L排量直喷涡轮汽油发动机“4B40”，比以往的2.0L自吸发动机要小型化，并且提高了燃效。2018年3月该发动机将开始在日本销售。

“4B40”配合使用捷特科的无级变速器(CVT)，最高热效率可高达约37%。压缩比为10，这与其他厂家的最新式直喷涡轮发动机基本在同一水准上。欧款“ECLIPSE CROSS”的CO2排放量为约150g/km。发动机气缸的内径为75mm，冲程为84.8mm的长冲程，缸心距为83mm。而以前的发动机为86mm86mm正方形。

“4B40”安装了一台IHI制造的涡轮增压器。涡轮增压器的增压压力为150kPa左右，并不太大，好似轻型汽车使用的小型涡轮。对此，三菱汽车的技术人员表示“此次重视的并不是如何获得最大扭矩，而是如何快速提高低速区扭矩，所以选择了这款增压器”。因为小口径涡轮在低速区可以快速旋转增压，并抑制涡轮迟滞。

“4B40”上配备了三菱电机制造的电动排气泄压阀，可以伴随着发动机负载的升高，减少进入涡轮的排气量，防止涡轮过旋转而发生事故。当发动机转速达到约2000rpm以上时，这个阀门就会自动打开。

欧款“ECLIPSE CROSS”发动机的最大扭矩为250Nm(1800?4500rpm)，最大输出功率为120kW(5500rpm)。与以往的2.0L自吸发动机“4J11”相比，其最大扭矩提高3成以上，最大输出功率也提高了1成。

与丰田一样，并用进气道燃油喷射

“4B40”除了直喷喷嘴还配备了进气道燃油喷嘴，而且在发动机的低负载区域，几乎都是这个进气道燃油喷嘴在工作。配备两个喷嘴会增加成本，但可以减少发动机燃烧室内的堆积物，提高发动机的工作稳定性。如果使用直喷的话，当发动机处于低负载区域、同时气缸内温度又较低时，就容易产生堆积物。

三菱汽车在1996年曾经全球首先在量产车上使用直喷汽油发动机，但在当时的技术水平下，堆积物的问题并没能完全解决。三菱汽车认为在低负载区域使用进气道燃油喷射，就可以解决堆积物问题。另外，直喷发动机同时使用进气道燃油喷射的构造，与丰田的“D-4S”相同。

低负载领域进行进气道燃油喷射

虽然“4B40”在低负载区域采用了进气道燃油喷射，但热效率并未下降。这是因为低负载区域时的气缸内温度本来就低，而由直喷导致的气缸内温度下降效果在该领域对提高热效率几乎没有贡献的缘故。由于进气道燃油喷射的喷射压较低，与高压的直喷方式相比，可以减少能量损失。相对于进气道燃油喷射喷嘴的喷射压为0.45MPa，直喷喷嘴为20MPa，较前者高出40倍还要多。这两种喷嘴均为电装制造。

并用进气道燃油喷射，还有一个优点就是可以抑制PM粒子的发生量。PM粒子的发生量正好又是空气和燃料混合时间短的直喷发动机的缺点。欧洲的尾气排放规定中，PM粒子的发生量也属于限制对象。按照欧洲新实施的驾驶测试模式--“WLTP模式”(Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)，使用“4B40”所进行的试验显示，只需现有尾气排放装置就可满足对PM粒子发生量的限制。

但是，如果按照比WLTP要求更为严格的RDE(Real Driving Emission)试验所获得的PM粒子发生量来要求的话，则新发动机“4B40”也无法满足要求。为此，2019年将考虑配备GPF(Gasoline Particulate Filter)。

“4B40”的进气与排气均配备了油压式阀门正时机构(VVT)，其中设置了进气阀和排气阀同时开合的重合区域，用增压器提供的增压空气将燃烧后的尾气给推押出去。

“4B40”没有使用其他竞争企业常用的外部EGR(尾气再循环)。外部EGR具有减少吸排气损失的效果，主要是用来在低负载区域，将尾气返回到气缸内，可在节流阀打开的状态下减少空气量。三菱汽车通过发动机的小型化，降低了发动机的排量，并认为“吸排气损失可被充分抑制”，即便采用外部EGR，减少吸排气损失的效果也很小。