有哪些车是换标车最后销量结果如何

买车!你最先考虑的是什么?一定是品牌吧!

是国产品牌还是合资品牌，是豪华品牌还是普通品牌……

确实，好的汽车品牌，在平台构架、造车工艺、三大件配备等方面都要做的更加成熟。

不过近几年，得益于中国巨大的汽车消费市场，中国的汽车厂商纷纷通过合资、逆向研发等手段，逐渐赶超合资的汽车厂商。

简单来说，就是占据巨大消费市场的优势，通过合资的方式，学习转化国外的先进技术。

经过几十年的学习追赶，中国厂商在车辆的制造工艺上，已经不落下风。而一些核心部件，几乎都是采购供应商。

比如：变速箱领域，几乎被采埃孚和爱信两家所垄断，宝马全系都搭载采埃孚……所以整体上看，国产品牌与合资品牌的差距越来越小。

甚至有几个品牌，大家以为是纯自主的国产汽车品牌，但实际上，却是地地道道的合资品牌。

比如宝骏，很多人以为宝骏是纯自主品牌，这不完全对，甚至完全错误。

无论是从技术层面还是从运营层面，再到股份层面分析，宝骏与吉利、长城、奇瑞这些自主品牌完全不同。

宝骏仅用五年时间就发展成为一个非常成功的品牌，背后离不开美国通用和上汽集团的帮助与扶持。

宝骏的股权结构分为三方：上汽、通用、五菱，其中上汽50.1%，通用44%，五菱5.9% ，这种股权比例已经表明了宝骏的合资身份。

另外，新宝骏品牌裂变式的成长、精准的运营以及管理体系，都来源于上汽通用。

具体的内容包括但不限于产品定位策划、经销商网络铺设、动力总成输出甚至整车平台援助。

最直接的一点就体现在，宝骏发动机舱仍然可以看到通用的GM标签，能贴GM标说明宝骏的发动机背后有通用技术，并且产品质量体系是严格按照通用质检标准来的。

再比如观致，很多人可能对这个品牌没有太多印象。

观致是奇瑞和以色列集团共同出资成立的，各占一半股份。

尽管如此，观致这个品牌在消费者眼里，仍是中国品牌(不属于合资品牌)，所以观致5的正面对手依旧是中国品牌的SUV车型，因此观致5的定价优势也就没了。

大家会觉得，一个中国品牌怎么能定合资车型的价格呢。所以虽然观致是合资身份，但在品牌认知度上，又并没有像其他合资品牌那样广为人知。

在中国汽车史上，观致可以说是一个挑战合资的勇敢先驱。

最后一个品牌是驭胜。说起驭胜，大多数人可能感到既陌生又熟悉，因为相比上面两个品牌来说，驭胜产品比较单薄。

驭胜曾经有S350和S330两款，而自从驭胜S330升级改造为福特领界之后，目前就仅剩S350这一款车型。

驭胜是福特与江铃打造的中国乘用车品牌，其产品也是中国汽车市场难得的严格意义上的合资自主产品。

江铃福特与长安福特都是福特汽车集团在中国的合资公司，隶属于福特中国统一管理，但它们又有很大不同。

大多数人可能对长安福特更加熟悉，因为它生产很多大家熟知常见的轿车和SUV车型，比如：福特金牛座、福特锐界、福特蒙迪欧、福特福克斯、福特翼虎、福特翼搏。

但其实江铃福特成立的时间更早，江铃福特成立于1995年，而长安福特成立于2001年4月。

江铃汽车引入福特汽车后，主要生产福特的商用车型，比如全顺系列产品、途睿欧、撼路者、福特领界、驭胜等……也正是由于主要在商用车和硬派越野车领域，江铃福特的产品没有那么广泛的深入人心。

但在硬派越野的圈子里，江铃福特的撼路者、驭胜S350也曾圈粉无数，甚至一度被誉为国产硬派越野的佼佼者，驭胜S350也称为越野乐趣的普及者。

随着国产汽车日益崛起的当下，不知大家对以上几个汽车品牌有何感想，它们推出的产品仍会支持吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时代在变，需求在变，自然产品也要随着大众需求来改变。为此，日前广汽新能源推出Aion S的“姐妹车型”—— 广汽本田EA6。这也是继此前广汽丰田换标Aion S推出iA5之后，如今又变身为广汽本田EA6。

目前广汽本田旗下仅有定位于小型纯电动SUV车型——理念VE-1，定位比较局限，导致市场表现一般。EA6的推出亦或是顺应市场的需求，让消费者有更多选择性。

EA6整体外观造型与Aion S非常相似，但在细节上也有所不同，前大灯组采用回旋镖的造型设计，与以往T字型设计不同，更加有辨识度。其次下方雾灯部分采用了三角形全新设计，双色涂装的轮毂也让整车的运动气息更加强烈。车身侧面，套用了Aion?S悬浮式的车顶以及独特的结构比例，以至于你第一眼看到它，就能认出来是一辆本田车。

车尾部分可以说是区别于Aion S最大的点，整个车尾线条设计直来直去，搭配上扁平造型的分体式尾灯，让整个车尾显得更为平整。车尾部分还加有”广汽本田”的中文字标，似乎有点刻意强调这是的本田车的意味，毕竟自己的”姐妹“太多了，害怕一不小心被人认错。

在车身尺寸方面，新车三围达到4800/1880/1530mm，轴距为2750mm，虽然同样定位于紧凑型SUV，但无论是车身尺寸还是轴距都会比理念VE-1大一圈，换句话说，EA6在空间的可能性更多，乘坐舒适度也会更好。

动力上没太大惊喜，搭载了与Aion S同款的电机，电动机最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m。虽然目前续航里程尚未公布，但毕竟是Aion S“姐妹’车型，续航表现应该与Aion.S相差不大，预计最高续航里程可超过500KM。

说白了EA6与广汽新能源Aion S及广汽丰田iA5都是同一个”妈”生的，整个产品能给消费者带来的惊喜并不大。但这样的策略对于广汽本田来说不失为最好的选择，能在短时间内推出的全新车型，填补目前的市场需求。其次如果研发新的产品，压力也不言而喻。反观Aion S在市场表现一直不错，销量也稳定，广汽本田选择拿它来套用到如今的EA6身上，成本低，相反也就显得更有性价比。贴有”广汽本田“品牌标签的EA6进入市场后，能打动消费者吗?这也说不准，还得观望观望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知名换标车可参考以下品牌，销量均非常低迷东本思铭广本理念日产启辰东风风神江铃福特等玩车网

改款车多为“自有合资品牌”或不太知名的自有品牌，原中国企业100%为国外知名汽车品牌的合作伙伴(代工厂)。这个品牌的价值首先是为双方创造更大的价值。自主合资品牌的定位低于真正的合资品牌。使用的技术或平台多为合资品牌的过时产品，车型多为原品牌停产的老爷车。

理论上，拥有自主合资品牌的汽车应该会卖得很好，这至少是这些企业的想法。但是由于这些国外品牌的车质量很差，带有国外车的品牌LOGO可以通过虚荣心满足来刺激消费者，这是低端合资车活下去的核心因素。然后，这些没有品牌影响力的汽车角色瞬间发生了变化，概念大致是这样的。

合资车出现故障是人的问题(不懂驾驶)国产车出现故障是车的问题(不懂造车)

合资品牌的定位很尴尬，诚信少，影响力也比不上真正的自主品牌。所以如果这些车也有同样的问题，就会被放大，所以销量自然会非常非常低，上面的一些品牌已经停产了。

但也有一些销量不错的自主合资品牌，如宝骏、柯灵等，其特点是依靠相同的技术和平台打造不同的车型，也就是不简单换logo，甚至换壳。宝骏汽车以低价和“万能光环”实现了起步阶段的热销，宝骏510汽车为这个品牌奠定了坚实的用户基础。柯灵汽车通过其对沃尔沃豪华品牌汽车的浮夸设计和定位，在小众圈赢得了不错的评价，事实也确实如此。

“正在进行时”的特殊换标车起底-江铃福特领界

这款车的原型车是自主品牌江铃宇晟S330，发动机搭载了江铃和AVL联合研发的1.5T直喷技术，最大扭矩达到250n·m，相当不错。变速箱匹配福特技术的6AT手动集成。作为一款中美合资SUV，美国变速箱无可厚非，AT变速箱确实不错。但是江铃汽车主要生产商用车，在乘用车领域的存在感太低，所以S330的销量也很低，所以改变了出价。

江铃福特再次拿出S330，对外观做了小改动，挂上了福特车标。参考以上几个品牌，其特点是洋车过时的车型和技术被自主合资品牌使用，这也是一种“废物利用”的模式;另一方面，江铃福特是自主品牌，拿出车来挂外国汽车品牌的logo，可见福特也是令人遗憾的。

关键是换标后发动机最大扭矩降低到225n·m，动力不如原型车。发动机故意降级的原因是变速箱也会降级。“灵捷S330”的变速箱已经从福特6AT降级到邦奇CVT，相信如果可承受的扭矩不太低，也不会降级。但核心因素应该还是CVT的制造成本，邦奇的经营状况并不理想。

总结:福特凌捷是一款非常特殊的品牌改款车，可以算是自主品牌的“逆袭”。只有这种降低产品质量，提高车辆指导价的做法，才能同时体现江铃汽车和福特汽车的底线，这些车最终也会成为冷门车。

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