3月新能源车销量解读：小鹏逐渐回暖，问界持续低迷（新势力“五强”11月销量点评：蔚来四连涨，小鹏理想再创新高！）

【TechWeb汽车】今年年初，受到新能源车国补退出等多方面因素影响下，国内新能源车市场经历了较长时间的低迷，除

比亚迪

销量增速实现正增长，其它车企均出现了不同程度的下滑。

进入3月份后，价格战愈演愈烈，或许是受此影响，新能源车销量在3月份迎来回暖。据乘联会预测，3月新能源车零售销量在56万辆左右，环比增长27.5%，同比增长25.8%，渗透率约为35.2%。

4月头两天，多家新能源车企公布了3月份销量数据。其中比亚迪、广汽

埃安

都迎来了月度销量新高，而其他车企销量也基本实现了环比增长，但也有部分车企呈现了一定的颓势，让我们来具体看一下各家车企的表现如何。

比亚迪再提速，广汽埃安单月销量首破4万大关

比亚迪3月份销量再次提速，汽车销量207,080辆，同比增长97.4%;其中，乘用车销量206,089辆，同比增长97.5%，环比增长6.9%;乘用车出口13312辆。

值得一提的是，这也是比亚迪首次月销量突破20万辆大关，同时十分有希望超越南北

大众

成为真正国内销量冠军。此外，比亚迪3月DM混动车型销量103,419辆，EV纯电车型销量102,670辆，两者基本打平。

比亚迪王朝及海洋网3月合计销量195,691辆，同比增长87.6%。其中，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版于2月初上市，9.98万元的起售价以“降价增配”的方式直击合资品牌A级车市场，根据3月最新的终端零售数据显示，秦家族的单月销量达到了40850辆，比

日产

轩逸

和

丰田

卡罗拉

加一起的销量还要更高。同时，比亚迪3月份还推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型，同样以降价增配”的方式瞄准了B级车市场，上市当天就获得了8196张订单。

比亚迪旗下高端

腾势

品牌3月销量达到了10398辆，环比增长42.0%。仅凭一款车型，并且还是在相对小众的MPV市场，

腾势D9

的表现的确亮眼，平均车价41.5万元，目前已稳坐35万以上新能源豪华MPV销量冠军，同时D9也成为了首款月销破万的新能源豪华MPV车型。

今年第一季度，比亚迪累计销售552,076辆，同比增长92.81%，截至目前比亚迪新能源汽车累计销量已高达390万辆。

粗略估算，比亚迪即将在4月中旬迎来第400万辆新能源车下线，而11月中旬刚刚迎来第300万辆下线。比亚迪从第1辆到第100万辆，用时了13年;从100万到200万只用1年;从200万到300万仅用半年，而从第300万到400万仅用时5个月时间。

广汽埃安同样交出了一份不错的成绩单，3月销量达到了40,016辆，同比增长97%，环比增长33%，这也是埃安首次月销量突破4万辆。2023年1-3月，埃安累计销量80308辆。

目前广汽埃安在国内已成为仅次于比亚迪的存在，但冲击中高端依然没有取到非常理想的效果，3月

AION S

和Y两大中低端车系的销量占比达到了80%左右。

此外，埃安的高端车型进展也不是十分顺利。近日

广汽集团

发布公告称，旗下广汽埃安“AH8项目”由与华为联合开发变更为自主开发，项目降级后合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。

据悉，AH8是广汽埃安的自主高端车型，也是其车型规划中重要的战略车型，承载埃安品牌向上使命，首款SUV车型计划2023年推出，目前不知计划是否要延后。

理想稳居新势力第一，小鹏销量逐渐回暖

在新势力品牌当中，理想已站稳一哥的位置，3月销量再次突破2万辆，达到20,823辆，同比增长88.7%。今年1-3月，理想累计交付52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。

作为理想的首款五座SUV，

理想L7

在3月份开始交付，对于理想的销量起到了一定帮助。此外，理想L7 Air 和L8 Air 车型也将在4月份开启交付，我们可以期待一下理想4月份的销量，有机会再创新高。

蔚来

3月交付了10,378辆，同比小幅增长3.9%，其中高端智能电动SUV交付3,203辆，高端智能电动轿车交付7,175辆。蔚来虽然没有公布具体车型销量，但从上险量数据来看，

蔚来ET5

单月销量已经接近6000辆左右，表现还是十分不错的。玩车网

2023年第一季度，蔚来共交付新车31,041辆，同比增长20.5%;截至目前，蔚来新车已累计交付320,597辆。

根据官方透露的信息，蔚来今年将有3款新车会发布，而全新ES6将在

上海

车展上首次亮相。

小鹏

3月销量终于有了回暖的迹象，共交付7,002辆，环比增长 17%。其中P7车型总交付3030辆，环比增长32%。

小鹏P7i于3月10日上市，目前已在

北京

、广州、成都等多个城市开启交付。在G9市场表现不佳的环境下，P7i被小鹏寄予厚望，虽然3月份交付数量有限，但据最新消息P7i的订单情况还是非常不错的，4月份有望继续提升。

此外，在智能驾驶领域，小鹏又有了最新进展。小鹏在3月最后一天正式向

小鹏G9

及P7i Max版用户推送了XNGP第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，同时在全国范围内所有无高精地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。

根据小鹏的规划，今年下半年还将在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力，并预计在2024年，推出XNGP的终极形态：实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力。

问界持续低迷，极氪表现未达预期

哪吒汽车

3月销量再度破万，共交付10,087辆。其中，

哪吒V

车系交付4793辆，

哪吒U

车系交付3088辆，

哪吒S

交付2206辆。今年第一季度，哪吒汽车累计交付26176辆。

值得一提的是，3月21日，3600台哪吒V在3月份从广州南沙港启动出海发运，运至泰国市场，并交付当地用户。据悉，此次汽车出海，是中国造车新势力中最大单批次出口。此外，哪吒旗下的首款双门四座纯电跑车正式定名为“

哪吒GT

”，将于今年上半年开始交付。

极氪

品牌3月销量6,663辆，同比增长271%，环比增长22%。好消息是，极氪009的销量终于上来了，根据上险量数据来看，极氪009的单月销量基本在2000辆左右，这对于一台平均订单金额在52.7万元的豪华MPV来说已经是非常出色了。

不过坏消息是，极氪001的销量进一步下滑，3月的销量仅在4000多辆左右，相比去年末出现了腰斩的情况。之前极氪靠一台001打天下，如今009销量有了上升的势头，但MPV市场空间毕竟有限，极氪要想想办法了。

零跑汽车

销量继续回升，3月共计交付新车6,172辆，环比提升93%。从订单结构来看，C平台系列新品订单占比在80%左右，C11车系单月锁单超过10000辆。

3月1日，零跑汽车举行了新品发布会，发布了全新C11增程和2023款C01、C11纯电、T03全系新品，售价则进一步降低，随着C11增程版的陆续交付，零跑的销量开始逐步复苏。根据零跑汽车的产品规划，未来所有车型都将同步推出增程和纯电版本。

3月最闹心的可能就要数问界了，销量再次徘徊在低位数，销量仅仅3,679辆，环比增长5%，但第一季度销量仅11659辆。

3月初，

AITO

汽车官方账号发布宣传海报写明“HUAWEI 问界”曾引发热议，很多门店都打上了相关标识。

然而华为创始人任正非近日签发决策公告，再次强调华为不造车，有效期5年。同时，公告中对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。而就在公告发出之后，全国所有门店都迅速撤下了华为的标志。

【本文来自易车号作者TechWeb，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着新能源化成为车市的主流风尚，造车新势力的市场表现也愈发受到关注。与传统车企相比，这些资历尚浅、理念年轻的车企，市值纷纷创出新高，超越一众传统汽车品牌，给人的印象更像是“科技公司”。

迈入2020年的最后一个月份，蔚来、理想等势头正劲的品牌就迫不及待地公布了其11月份的销量。这回，又是哪一家“科技公司”拔得了头筹呢?今天，疆哥跟大家一起来看一下。

NO.1?蔚来

11月销量：5291台

11月，蔚来共交付了5219辆新车，同比增长109.3%，已经连续第四个月创品牌单月交付量新高。

细分其销量构成， 蔚来ES6和ES8分别贡献了2386台与1387台，新近上市的EC6则交付了1518台。今年1-11月，蔚来的累计销量已达36721台，同比大增111.1%。在销量走势喜人的同时，蔚来的股价也持续看涨，今年来其市值以坐火箭般的速度超越了戴勒姆(奔驰母公司)，成为全球第五大市值车企。

蔚来ES6

蔚来ES8

蔚来EC6

从新车推出被质疑，到续航缩水被群嘲，再到如今的股价十倍反弹，蔚来“逆天改命”的背后，是市场运营、技术研发、产能突破等多方面因素共同作用的结果。充电服务和独立的换电网络，是蔚来引以为豪的优势，这一点，在其后的竞争中是会成为其独特卖点还是负担?这需要市场与时间进一步检验!

NO.2?理想

11月销量：4646台

理想汽车与蔚来“相爱相杀”已久，但近来理想似乎遭遇了比较多的风波，包括一万多台理想ONE被召回(前悬架下摆臂球销更换)，不可避免地影响到了其市场表现，股价也受到了冲击。

虽然如此，理想在11月仍交付了4646台汽车，估计舆论风波的影响还未到来，不知12月的表现会如何。

不过，作为主攻增程式动力结构的小众车企，理想的直接竞争对手较少，宣传的“无续航里程焦虑”也十分吸引人，如果能知错就改并加强技术品控，短期内理想汽车的市场前景并不会被看衰。近日，理想汽车再次大规模募资，预期用于电动汽车技术、纯电平台及自动驾驶技术的研发，但下一台车型预计是一款全尺寸增程式大型SUV，值得关注。

NO.3?小鹏

11月销量：4224台

喊话特斯拉是每个造车新势力都爱干的事，而小鹏汽车可能是其中喊得最积极的了。今年11月，小鹏汽车的交付量达4224台，创年度新高;1-11月累计交付21341台，同比增长87%。其中，对标特斯拉Model 3的小鹏P7单月交付2732台，表现不俗。

在股市上，小鹏汽车的表现也颇为喜人，前段时间公布的2020年第三季度财报显示其营收、交付数据都实现了同比大幅增长，毛利率更是首次转正。几乎一夜之间，小鹏汽车的股价应声上涨33.4%，市值已突破300亿美元。实力要支撑起市值，否则终究是泡沫。为此，小鹏汽车也在不断强化智能化与软件研发，并宣称明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，不妨拭目以待。

NO.4?威马

11月销量：3018台

与前三位选手相比，威马汽车则显得低调许多，但在第二梯队中表现稳定。今年11月，其交付量达3018台，实现环比“九连增”。在产品家族中，威马EX5作为销量主力，自2018年9月启动交付至今已累计售出近4万台。定位为一款紧凑型SUV，威马EX5的起售价在15万元以下，主攻中低端市场。

当然，威马也想走品牌拔高之路，除了已推出的20万区间的威马EX6外，其明年将推出一款可实现特定场景下L4级AVP自主泊车的全新SUV，联手百度阿波罗，展示其自动驾驶技术的水平和实力。

NO.5?哪吒

11月销量：2122台

与其他不断致力于品牌拔高的车企相比，哪吒汽车另辟蹊径地选择了“品牌下沉”，按其CEO张勇的话来说，就是不做华为、苹果，而要做汽车界的VIVO、OPPO。哪吒主攻10-30万元的新能源市场，虽然拥有较大的用户基数，但同时也面临更激烈的竞争，包括吉利、广汽新能源、比亚迪等传统车企的对手。

在这样的情况下，哪吒汽车今年11月的销量为2122台，1-11月累计销量为13424台，同比增长44%。值得一提的是，11月初刚上市的哪吒V目前的订单量已突破5000台，实际交付1067台，成绩实属不易。品牌下沉固然也是一条路，哪吒汽车能否开辟出更广阔的天地呢?

从以上新势力“五强”的表现来看，蔚来、理想、小鹏俨然成为了新势力中的第一梯队，并先后登陆美股，但彼此之间竞争胶着。其他几位选手也是如此，比如11月销量排名第五的哪吒，就与紧随其后的零跑汽车相差不到一百台。

从内部分析，这样的数据显示出造车新势力之间“内卷”严重，稍一不留神就可能被同行“超车”，这也敦促着这几家新能源车企不断思考发展方向、完善发展策略，以保持产品力在线并逐渐拉开竞争差距。都说科技行业发展日新月异，今天的新品可能明天就会过气;而从竞争节奏来看，造车新势力们倒真有了几分科技公司“内味”了。

而从外部来看，可以发现，即使是排行第一的蔚来，在月均销量和累计销量上都与比亚迪等传统车企有较大差距，更别提是早已迈入万台俱乐部的特斯拉了。相较之下，造车新势力主要依靠资本输血生存，冲劲大、增速快，但要长期存续，还是得稳扎稳打，不断提升产能与抗压能力。

在销量提升、资金扩充以及良好的市场预期下，可以预见造车新势力未来的市场前景将持续向好，消费者对新势力品牌的接受度也会更高。带动蔚来等年轻车企股价上涨的一大原因就在于，资本市场认为新能源车市前景整体乐观，加之政策支持，中国市场的潜力尤为被看好。

但这也意味着，接下来的竞争将更加激烈，市场淘汰赛还在继续。传统车企纷纷转型，资本大量涌入：东风成立高端品牌“岚图”，阿里巴巴与上汽集团成立“智己汽车”，长安、华为和宁德时代将合资建立全新高端品牌，长城也即将推出高端新能源品牌。另外，大众、通用等传统汽车巨头，也不断扩大其在中国电动车市场的布局;一枝独秀的特斯拉，预计在2022年要将中国市场的销量占比扩大到其全球总销量的40%……机遇与挑战并存，谁会抓住机遇笑到最后呢?咱们拭目以待!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无关技术路线之争，消费者的需求更为重要。对于新能源汽车，我们需要个性鲜明、定位精准的品牌和产品。

文丨AutoR智驾?王硕奇

金九银十的传统销售旺季，在这个不平凡的一年中显得格外亮眼。

对于汽车行业而言，各家主流品牌似乎都表现的不错，但智驾君认为最大的亮点莫过于五菱宏光MINI EV和理想ONE的表现，他们分别获得了细分市场的销量冠军。

9月行业协会数据显示，五菱宏光MINI EV共售出20150辆，而一直处在销量冠军的特斯拉 Model 3 的当月销量也只是11329辆，差不多是前者的一半，这样的销量也让五菱宏光MINI EV成为了乘用车纯电领域的销量冠军。

同样在9月，理想ONE交付了3504辆，环比增长29.3%，成为2020年9月中国新能源SUV市场销量冠军与增程式乘用车的销量冠军，与此同时，截至2020 年10月18日，理想汽车已经向用户累计交付超过2万辆理想 ONE。也就是说，理想汽车仅用10个月的时间创下了国内造车新势力全新车型的最快交付2万辆的纪录。

而这两台车确有一个共同点，解决了两种人群的刚需。

纯电车型的消费新蓝海

我们身边都是什么人再买纯电动车，如果你生活在一线城市，你会发现大部分人士因为没有燃油车指标而去购买，如果生活在四五线城市或者县城，更多的人需求是一个低成本的代步工具，它相比于燃油车，使用成本更加低廉。

当然每一辆车都有它的用户群体，没有谁对谁错，但智驾君想说的是，新能源汽车的市场虽然销量在上升，但相较于传统燃油车来说整体体量不大，进场的车型也不少了，不论是什么定位，一款车能达到2万辆级销量表现，还是能说明一些问题。

首先是大城市的使用场景，在目前来说，电动车由于续航的问题，主要的使用场景依然为代步买菜等城市通勤用途，再加上电动产品依然不够成熟，人们更希望用一个低成本的电动车型占下新能源指标，并且满足日常通勤的用途。

而五菱宏光MINI EV几乎完美的契合了所有点，并且外观设计和配色也能得到城市年轻人的喜爱。

而在小城市和县城，五菱宏光MINI EV 正在逐步取代老头乐，他们不需要去更远的地方，更多的使用场景是去赶集，去县城，这样的低消费群体也是十分庞大。

“全国大约有6亿人的月收入在1000元左右”，这句话想必大家都很熟悉。

而在北师大中国收入分配研究院的报告中，发现在接受调查的70000个随机家庭中，42.9%的家庭去年人均月收入不超过1090元，超一半的被调查家庭月收入在1090元至5000元之间。

低收入人群也有着旺盛的购车需求，五菱虽然不是高端品牌，但也是耳熟能详的“大牌子”。必须得承认，五菱品牌、五菱宏光系列在广大中小城市、乡镇的市场基础非常雄厚。

而要说竞争对手，无疑就是那些农村地区的封闭式三轮车、低端封闭式四轮车，虽然五菱MINI EV的安全性对于汽车来讲也不见得有多好，但很显然要比老年代步车要强。

因为这些低端机动车不安全、上牌要求模糊，甚至说在部分地区介于合法与非法之间。出于安全的考虑，越来越多的地方政府对于这类车型开始从严管控，宏光MINI EV自然因此受益。

所以五菱宏光MINI EV 本来瞄准的农村市场，却没想到在城市中的时尚人群也火了一把。

人们需要什么就制造什么的五菱，正在将需求最大化。

限牌城市的刚需

相对于理想ONE的销量，我们还需要注意到理想ONE的售价高达32.8万元，就算是选择它你不需要额外再付出购置税，但是这个价位也已经超过了绝大多数国产品牌的旗下在售车型。

李想选择增程电动的路线其实很“妙”，在打造出理想ONE之前，他也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目――SEV项目，但最终“难产”。

当时理想汽车面临的情况是：如何用一半的钱、一半的时间，把失去的窗口追回来。于是，李想选择了更符合当下用户需求的增程电动技术路线。

那么什么是一辆30多万增程式中大型SUV的刚需人群呢?

很显然，那些限牌限号城市中家庭无车人群，在除了北京之外的各大城市，增程式混动依然不限号，更容易获取指标。

此外，大空间，高品质，没有里程焦虑也同样是需求，理想ONE同样满足要求。

理想ONE的动力保证了它能够在6.5秒内完成破百动作，这对于一台2.3吨的中大型SUV车型来说，很明显是一个非常不错的成绩，同级别的车型，即便是宝马X5的2.0T车型破百也需要6.9秒，这么一对比的话就能看出这台理想ONE的动力有多出色了。

当然，一方面是动力强，另外一方面就是用车成本低了，可以用电也可以用油，没有续航焦虑，使用成本也变低了。

除了这些还有传统的空间优势，满足一家人一辆车的用车需求。

我们到底需要什么样的新能源车?

相对于新能源市场的同质化和千篇一律，五菱 宏光MINI EV和理想ONE可以说是一个在营销上另辟蹊径，一个是在政策需求上完美契合，他们都拥有不同的特点。

你可以做的电动车不够精致，但是需要足够便宜，你也可以做国产的增程式高价混动车型，挖掘城市中的消费者潜力。

我们需要更加贴合需求的新能源汽车，并且希望他们拥有自身的特点，不能因为特斯拉做了自动驾驶和大屏，就盲目的认为每个人都需要这些东西，而去跟随。

我们不妨放下浮夸，不去盲目跟随，让每个品牌都有自身独特的印象和卖点，并且每个品牌有明显而独特的受众群体。

可以说两款车型的热卖正在证明一件事情，新能源车型依然拥有多种类型的使用场景，每个人都有自己适合的车型，特斯拉的到来也不一定可以满足所有人的需求，市场中仍然有空白需要被填充，对于国产新能源车型仍然有一定的空间，只是这样的空间越来越不明显，需要更多的思考与调研。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。