行业寒冬，别的电动车企都是融资困难，为什么小鹏汽车能获得C轮融资？

在造车新势力层出不穷的当下，很大程度上，融资能力和资源协同能力被视为新造车者能否从第一轮淘汰赛中胜出的关键指标。11月13日，小鹏汽车官方宣布已成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。值得注意的是，在此次小鹏汽车C轮的投资者中，小米集团第一次以公司名义投资一家新造车企业。

小鹏汽车融资历史

值得注意的是，在融资以及交付不及预期的同时，小鹏汽车也正在面临来自市场的压力。在经历了一段时间的高速发展后，新能源汽车市场开始“降温”。在此背景下，造车新势力的发展更为艰难。

在激烈的市场竞争中，不少新势力车企已经出现了问题。蔚来汽车二季度财报显示，二季度15.08亿元的营收比一季度的16.31亿减少了7.5%，32.85亿的净亏损却同比增加83%。在面临亏损的同时，今年蔚来汽车也多次传出裁员的消息。不仅是蔚来汽车，因为资金的问题，新势力车企拜腾首款新车迟迟不能到位，交付时间也一再推迟。

不仅是新势力之间的竞争加剧，进入2019年，合资车企推出新能源产品的节奏就开始大幅加快，从近日上汽大众ID.车家族的高调亮相，到奔驰EQCD的正式上市，就不难看出传统合资车企已开始全面进军电气化。

此外，按照各大传统车企的计划，从明年开始到2022年，都将会是其新能源产品的爆发期。而与此同时，造车新势力的“宿敌”特斯拉也一路高歌猛进。仅仅几个月的时间，特斯拉上海工厂就建设落成，同时很快将进入投产阶段。

虽然C轮融资已经到位，但依旧与小鹏汽车的预期有一定差距。据了解，在C轮融资之前，小鹏汽车已累计融资140亿元。小鹏汽车在今年上海车展期间表示，2019年融资目标是在年底前，使用股权与债权等各种形式完成300亿元的融资。在此次28亿元C轮融资完成之后，小鹏汽车的融资总额达到168亿元。虽有数亿元贷款加持，但相比300亿元的目标仍有较大差距。玩车网

今天，需要我们边肖汽车的朋友分享的汽车是我们的猎豹和英国菲尼迪新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，经过发展变化，具有先进的技术原理、新技术、新结构的汽车，所以朋友们会跟着边肖汽车走。

何颖菲尼迪新能源汽车车型介绍:猎豹c5ev

外观方面，新车与传统动力猎豹C5基本相同，但车身表面采用蓝色蕾丝和蓝色辐条轮圈，进一步凸显了该车作为新能源汽车的身份。此外，新车采用双色车身设计。

内饰方面，猎豹C5-EV采用黑、蓝、白三色设计，中控台配备大尺寸液晶屏，仪表盘配备传统机械仪表和多功能方向盘。

据猎豹汽车分享，猎豹C5-EV纯电动汽车续航里程已达到320公里，在国内显然处于优势状态，但能否实现量产仍不得而知。

猎豹与英国菲尼迪新能源汽车车型推荐:英国菲尼迪Q50

新款英国菲尼迪Q50调整了外观。前脸采用上下分体式格栅设计，上格栅为网状，保险杠下唇采用碳纤维材质。取消了车牌下方的镀铬饰条和车尾两侧的反光镜，下保险杠换成了黑红双色护板。新车内饰采用黑色和米色的配色方案，中控台饰有银色饰板。中控台的上下两侧基本都是真皮包裹，很有档次，触感也不一定不对。质感和设计都比G系列车型好很多。

动力方面，全新英飞迪Q50搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机。2.0T涡轮增压发动机最大功率155kW;3.0T涡轮增压发动机最大功率298kW。此外，新车还配备了3.5LV6混合动力发动机，将大大降低油耗。在实际驾驶中，这套动力系统确实令人满意。

好吧，今天，有这么多与边肖汽车分享。从上面的文章中我们可以看到，边肖汽车共享的两款猎豹和英国菲尼迪新能源汽车是我们的猎豹c5ev和英国菲尼迪Q50。基本上它们的性能和性价比都比较高，在我国的口碑也很高。希望今天边肖汽车的分享能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老车型系列已经趋于成熟，星越、icon、星瑞等新车型有序推出，持续保持市场热度;领克汽车在销量、车型、品牌等实现快速成长的基础下，吉利汽车再次开启了自身汽车帝国的扩张之路。

其实早在10年前吉利收购沃尔沃后开始，吉利就加快了汽车帝国的构建速度，收购触手从瑞典豪华品牌沃尔沃到英国跑车品牌Lotus，再到马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司太力等，以及收购戴姆勒9.69%股权成为第一大股东、收购smart品牌50%的股权，几年一购的步伐从未停歇。吉利早已成为中国最具活力的全球性汽车集团，这个庞大的汽车帝国也早已初具规模。而低价接盘和资源整合正是吉利的拿手好戏，“买买买”模式也成了吉利发展壮大的一大法宝。

但吉利显然还并未满足，在过去的2020年中，吉利再次开启了并购模式。2020年4月底，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将从事新能源汽车整车的生产和销售;随后又在2020年12月左右，力帆破产重组后，成为了其重要的战略投资者和产业投资人。

2021年1月份，吉利再次100%并购控股了山东唐骏欧铃，同时还接盘了国金汽车，将以原国金汽车生产厂地、设备、资质为基础，落地年产15万辆新能源汽车项目。同样是在2021年1月份，吉利还宣布跟百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车的战略合作伙伴，这一系列的操作或许会被不少消费者质疑，手握沃尔沃、smart、宝腾、路特斯等品牌的吉利汽车为何要接盘猎豹、力帆、国金等车企?难道是为了汽车帝国早日成行下的盲目扩张?再者说，即便是收购，放着刚刚破产且同在浙江的众泰不收，却大老远跑到重庆瞄上力帆，很不划算。

虽然吉利有着优良的收购传统，但吉利选择接盘这些车企并不是花钱做慈善，其每一步的背后都有长远的考量和深思熟虑。而吉利在2020年所落下的这些棋子，最重要的两点就是布局新能源市场，并对西南市场进行重新布局。

如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，伦敦出租和路特斯是吉利在英国的门脸，沃尔沃和Smart是吉利在欧洲市场的形象敲门砖。那么，收购力帆就是吉利对国内大西南市场的重新布局。收购力帆，不仅让吉利借助力帆在重庆的影响力，进一步打开西南市场的销量，也让吉利再次凭借这一基础，在汽车金融、科技出行等领域在重庆进行接连布局，方便吉利后续向整个西南地区扩散发展，占领地理优势位置。

事实也证明，吉利控股集团的盛宝(中国)金融科技项目、吉利高端新能源整车(重庆)生产基地项目、吉利科技智能换电站等项目陆续落地两江新区，就是吉利将触手伸向重庆乃至川渝地区的标志。同理，对长沙猎豹工厂的托管，并购控股山东唐骏欧铃、接盘山东国金汽车，也均是吉利对全国各区域市场的深度耕耘和布局。

当然，光起到区域布局的作用远远不够，吉利对这些车企的收购更大的作用将显现在新能源市场。

在新能源市场上，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力备受消费者青睐，销量表现也持续走高;上汽、广汽等传统车企纷纷加码新能源市场，推出了智己(上汽)、埃安(广汽)、岚图(东风)等品牌发力高端新能源市场。而吉利推出的新能源品牌-几何汽车却一直不温不火，推出的几何A、几何C车型在销量表现上始终不尽人意;吉利品牌的新能源车型销量也始终未成气候。其跟沃尔沃共同打造的极星汽车虽然定位高端新能源品牌，但目前首款车型依旧迟迟未上市。

但新能源市场是汽车的未来，吉利要想缔造汽车帝国，在未来走得更远，那么新能源就是绕不开的一道坎。

在2020年的政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴;7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，并鼓励企业研发换电模式车型;11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中再次明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。由此可见，换电模式的风口已然到来。

吉利在蓄力新能源市场布局上，瞄准了政策支持下的新风口—换电模式，这也是其接手力帆的一大重要因素。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相，并将以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。

力帆在换电领域曾有过不少布局，早在2018年力帆就对智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站等项目进行了布局，且力帆旗下的分时租赁汽车公司“盼达出行”也拥有一些换电站资产，而力帆旗下的移峰能源以及壳资源刚好可为吉利所用。1月25日，成功重整后的力帆以“力帆科技”之名再次出发，首款吉利科技集团换电新车型也正式导入。

对于唐骏和国金两家车企的接盘，同样在为新能源铺路。

国金汽车的经营范围包括汽车及新能源汽车的研发、生产。2020年12月30日，吉利在山东淄博举行了首款换电车型枫叶80V的下线仪式，这款换电式纯电动多用途乘用车在山东淄博的生产基地就是国金的基地。在收购唐骏汽车后，吉利也进入了高端轻卡市场，淄博和吉利签署的年产15万辆新能源汽车项目，主要生产吉利新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车系列。

淄博作为吉利在全球唯一同时布局乘用车和商用车的城市，随着换电车型投产及换电站的运营，将为吉利的新能源汽车发展提供新推动力。

不久前宣布跟百度联合造车，也被外界视为资源互补，百度借助吉利的生产线、造车资质等，而吉利则吸收百度突出的汽车自动驾驶技术，更好地为未来的新能源汽车加码。

另外就是在吉利缺失的微型电动车市场，也有了新眉目。Smart给自己的新定位是要将自己塑造成城市版特斯拉，也就是更适合在城市穿梭的电动车。而中国的新能源市场能为Smart提供培土，再加上吉利成熟的渠道和资源支持，Smart很快就站上了电动化的快车道。目前Smart已确认，其首款SUV将于2022年亮相。该车定位为小型纯电动SUV，基于吉利SEA平台打造。

或许对吉利来说，像路特斯、Smatr、宝腾等品牌并不能在未来创造盈利，甚至是沃尔沃等品牌也并不能为其带来多少盈利，但对于长远目标全球化的吉利来说，能起到提升品牌形象和影响力的作用。就像大众旗下的布加迪、兰博基尼、宾利等品牌，哪个不是亏损得一塌糊涂，但大众为何一直不肯放手?因为对于大众来说，它们就是国际化的象征，能提升品牌形象。

而吉利就是想要当中国的大众，打造像大众一样的汽车帝国。

结合吉利目前的品牌结构布局和野心来看，未来或将推出一个或收购一个更高端、豪华的品牌。眼下在吉利集团中，吉利品牌就像是捷达品牌，主打中低端和性价比;而主打中高端的领克则相当于大众，负责跟丰田、本田等合资品牌较量;极星未来的产品将直接竞争特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力们;而吉利在豪华市场需要打造一个更高端的品牌来起到大众-奥迪、丰田-雷克萨斯那样的作用，占据豪华市场。在沃尔沃和极星的经验下，这一高端品牌对吉利来说并非难事。

写在最后：不管是对沃尔沃、路特斯、smart等品牌收购的全球化考量，还是对力帆、国金等车企新能源市场和国内具体区域的加强，都在一步步扩大着吉利的汽车帝国版图。吉利或许也没想回避，其就是要当中国的大众，成为全球汽车中的巨头。不患一城一池的得失，要有“兼济天下”之气量，纵使吉利眼下面临着新能源市场失意、吉利品牌新车型增长乏力等困惑，但在吉利汽车的布局规划中，这些问题在未来都将得到化解。