国产车如今什么水平？君迪：有进步，但质量落后于行业平均水平

随着国内汽车市场在过去两年持续严峻，生存能力、资本背景、技术储备相对更弱的自主品牌厂商受到了非常大的冲击，整体市场份额下滑明显。乘联会的数据显示，2020年9月，自主品牌市场份额为34.9%，相比去年同期，继续下滑1.7个百分点。伴随着自主品牌市场份额的持续下滑并且保持低位，很多自主品牌车企难以为继，这加重了自主品牌被淘汰的速度。从目前的情况来看，国内具备竞争力的自主品牌数量已经非常有限了，真正能在产品和技术层面与合资品牌形成对垒局面的自主车企，已是凤毛麟角。而当初鼎盛时期，很多自主品牌声称要在国内市场对合资品牌弯道超车，如今也变成了笑谈。

我们一直强调一点，自主品牌在市场份额方面的一再萎缩，主要的动因还是在自主品牌本身，尤其是产品品质和技术方面。10月15日，消费者洞察与市场研究机构J.D.Power(君迪)发布2020中国新车质量研究SM(IQS)。数据显示，自主品牌形象5年来持续提升，越来越多的中国消费者因为质量和性能而购买自主品牌车型，但是与日系、德系等其他车系仍存在一定水平，落后于行业平均水平。

从君迪给出的数据来源可以看到，IQS研究考察了购车2—6个月的新车车主遇到的问题，新车质量得分以每百车问题数作为呈现形式，得分越低，则表明质量越好。有关于自主品牌的部分则显示，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。自主品牌的整体形象是在持续提升的，价格已经不是消费者选择自主品牌车型的唯一原因了。

不过现在看来，自主品牌存在的问题依然是值得注意的，尤其是在产品质量和性能这一块，还落后于行业平均水平，这在一定程度上解释了自主品牌迄今为止发生诸多变化。我们知道，在几年之前，尤其是小排量购置税减半那几年，很多自主品牌频繁推出新车，新车上市如同下饺子一般一款接一款，最夸张的时候，两个礼拜小编参加了7、8款新车的上市发布会。其实这些车型推出速度过快，本身就意味着研发、测试的时间过短，导致新车在品质这一块没有保证。事实也证明，这些当初玩命赶风口的自主品牌，如今基本上没有一家真正实现向上述君迪提到的质量和技术更好的那类自主品牌转变。现在回过头来看，真正销量、口碑比较好的自主品牌车企，基本上和五六年前没啥区别，无外乎就是吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽乘用车这几家，其他大多数自主品牌如今已经边缘化了，这就是这些车企不注重产品质量提升的结果。

所以现在我们看到，自主品牌三大一线品牌吉利、长安、长城的销量越来越好，9月份三大品牌销量均超过了10万辆，奇瑞的销量也接近7万辆，这其实是一个很好的呈现，表明自主品牌的淘汰赛进入尾声，真正有质量、有产品口碑的车企坚持了下来，开始收割市场红利，并且得到市场和消费者的认可。而那些为了赶风口，在产品质量、品质层面始终没有大进步的自主品牌，就只能在持续激烈的市场竞争和市场份额的争夺中，被淘汰出局了。

因此，现在的自主品牌，距离超越合资车企依然有非常大的一段距离，所谓的弯道超车，至少对于大多数自主品牌来说，是不可能实现了，就算是在销量方面短暂超越，在质量和性能方面也需要有更大的进步，这一点君迪的报告已经表述得很清楚了。所以大家可以肯定自主品牌和国产车在相关层面的进步，但是切不可盲目自信，甚至去“捧杀”艰难生存的自主品牌!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长期以来，国产汽车由于起步较晚，与世界上的合资汽车还是有所差距。因此，国产汽车以性价比打通市场，并逐步自主研发汽车的核心技术，并在近几年有了显著进步。虽然比不上国产紧凑级SUV那么强势，但是这些自主轿车，它们才是国产家轿的未来。玩车网

吉利帝豪/帝豪GL

指导价：6.98-9.98万/7.88-12.18万

众所周知，卡罗拉是全球的家轿王，那么吉利帝豪就是国产版的卡罗拉。帝豪、帝豪GL是新老两代车型，吉利帝豪凭借大气的外观、不错的乘坐空间以及油耗表现，重要的是不足7万的亲民售价，迅速获得消费者的青睐，销量比肩思域、宝来等合资车。而帝豪GL则是为了提供更好的品质、满足消费者日益增长的购车标准。总的来说，预算不够买不了卡罗拉，那就买一辆帝豪GL吧。

荣威i5

指导价：6.89-11.59万

荣威i5可以说是国内家轿的二把手了，月均10000+的销量足以证明起产品力以及用户口碑。荣威i5是荣威领头的紧凑型家轿，其富有冲击力的外观视觉效果，较为舒适的乘坐空间以及出色的油耗表现，满足普通消费者对于家用轿车的需求。同时在价格方面，低至6.89万的起售价，也使得这款家轿极具竞争力。

艾瑞泽GX

指导价：7.59-11.39万

自上市以来，艾瑞泽GX就凭借比同级紧凑级轿车更大的尺寸、更大的车内空间，在国产轿车中站稳了脚跟。颇具运动化的外观造型，空间表现也足够宽敞，其1.5T+CVT的动力组合，在奇瑞的调教下，有着不错的动力和油耗表现。作为奇瑞的家轿销量担当，艾瑞泽GX年销量72531辆，比起同级的自主轿车可是领先不少。

吉利缤瑞

指导价：7.58-11.08万

吉利缤瑞与帝豪不同，这款车主要是针对更年轻的消费者，时尚的外观和激进的动力配置，都是当下年轻人的最爱。别看这款吉利缤瑞是三缸车，1.0T+6AT的动力组合，可以爆发出136匹的马力，而且油耗还十分低，最低5L/100km。如果今年吉利缤瑞换成四缸车，相信大家都期待得搓手了。

写到最后，国产紧凑级轿车虽然不及紧凑级SUV如哈弗H6、长安CS75 PLUS那般强势，但也在不断进步中，毕竟与合资家轿的差距还是存在的，大家觉得呢?

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虽说大家都知道现在国产车的销量成绩非常给力，但是很多人对此并没有明显的认知，因此我们决定把时间拨回到十年前。根据乘联会公布的2013年7月销量数据显示，不仅没有任何国产品牌能进入到当月的汽车品牌销量排行榜前10名，甚至在轿车销量排行榜前30名中都只能看到一台国产车的身影，而在当时也就只有被誉为“神车”的

哈弗H6

，以销冠的身份在SUV市场帮助国产车守住了最后的颜面。

很显然，十年以前的国产车不仅只能在夹缝中寻求生存，甚至还要拼尽全力才能捡到合资品牌蚕食后的零散份额。不过随着时代的发展，国产在这十年间以突飞猛进的发展速度对合资品牌进行追击，打造出许多拥有全能产品力和超高性价比的产品，那么随着知名汽车互联网平台“易车”率先公布了所统计的7月3日-7月30日的销量数据(四周累计)，国产车的表现又如何呢?

轿车：合资惨遭新能源碾压

首先我们来看的是轿车销量，相信大家看完7月的轿车销量数据，恐怕会有种哭笑不得的心情。大家之所以会笑，完全是因为月销量排名前10名中，仅

比亚迪

就占据了四个席位并斩获销冠，尤其是秦PLUS交出的断崖式销量成绩，恐怕已经让所有车企在看到比亚迪的“冠军版”车型以后，产生了难以磨灭的心理阴影，内心纷纷喊出：“别卷了，求放过”。

站在整个市场的角度来进行分析，目前轿车市场已经出现了两极化现象，比如从月销量排行前10名的车型中，我们也能看出国产新能源和合资燃油车，已经根据不同的用车环境形成了两个固定的消费群体，比如新能源基建齐全且在固定区域代步的上班族，肯定会优先选购新能源轿车，反观有着长途高速出行需求的用户，就会优先选择那些口碑较好的合资燃油车。

既然说到这里，就不得不提到国产燃油车，比如

长安

UNI-V、长安

逸动

系列，以及吉利

帝豪

和吉利

星瑞

等为首的传统燃油轿车，也都以全能产品力取得了破万台的月销量成绩，而这就代表着以上在榜单前10名的合资轿车，它们的排名也早晚要被国产燃油轿车给挤下去，这只是时间问题。

SUV：老牌合资已无力回天

紧接着来看的SUV销量排行榜，我们可以看到在前10名的榜单中，除了比亚迪再度获得三个席位并斩获销冠以外，“神车”哈弗H6在10年后仍能交出超1.5万辆的销量成绩，同时作为国产三剑客的长安CS75 PLUS，也交出了近两万辆的销量数据，由此可见这两个市场老将并没有躺在功劳簿上吃老本，反而一直在随着时代发展做到不断进步。

纵观整个SUV市场，尤其是看着销量前7名的榜单中，除了

特斯拉

Model Y

占据一个席位之外，其他车型全部是国产品牌的那种自豪感，相信大家一定也能感同身受。而在前10名的队尾位置，则是那几台熟悉的合资SUV，看着它们不断下滑的销量成绩，只能说老牌合资SUV在市场中已经越来越不受人待见了，不知道合资品牌在接下来该如何应对这一局面。

MPV：GL8被追到直冒冷汗

最后来看MPV市场，我们在翻阅2013年7月的销量数据时，会

发现

那时候MPV市场中的大部分车型，还只是售价不到10万块的产品。反观现如今把

别克GL8

追到直冒冷汗的国产MPV，它们的平均售价甚至要于作为高端MPV标杆的GL8，比如平均价在40万左右的

腾势D9

，以及售价已经来到30多万的

传祺M8

。

要知道在此前几个月份中，作为MPV霸主的别克GL8，其销冠宝座已经出现了易主的状况，更可怕的是抢走销冠的还是比它价格更贵的产品，因此这也代表着国产高端MPV做的并不是价格内卷，而是在更高维度的产品力层面形成价值内卷，这简直就是一个无法破解的阳谋，试问别克GL8在以微弱领先夺回销冠以后，下一步该怎么应对腾势D9和传祺M8的强力夹击?

大侠车谈：

毫无疑问，从最新的7月销量成绩来看，国产车再度以碾压性的领先优势，做到横扫合资品牌。值得一提的是，无论是轿车、SUV还是MPV市场，我们都能看出现在的国产车打出的牌，并不是价格战，而是价值战，因此当消费者看到合资品牌在价格和价值上均没有吸引力之后，国产车也就成了大家的唯一选择!

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