15万合资车和国产车有很大区别，发动机驱动技术有很大差异 一箱油跑1400多公里，轿跑SUV也能这么省油！

一直以来，轿车的热度是市场当中最高的车型。随着消费者需求的不断变化，轿车也衍生出了很多种类，而年轻人最为喜爱的就是动感又帅气的轿跑车型了。在几年之前，轿跑车型一般都是出自于豪华品牌之下，整体的价格非常昂贵，并不是一般消费者能够买得起的。

而现在很多合资品牌和自主品牌都带来了价格比较亲民的轿跑车，让年轻人能够感受到这种车型的魅力。这其中上汽

大众玩车网

凌渡

L和

广汽传祺

影豹

，便是合资与自主的代表性车型。那么究竟是合资更好，还是自主更香?我们就来对二者进行比较吧。

外观对比

凌渡

自打上市以来，就是主打以年轻消费群体为主的市场，所以整车在定调上以运动为主，但是上一代的

凌渡

在设计上还是偏稳重，所以当全新一代

凌渡

推出的时候，还是给人眼前一亮的感觉。

并且

凌渡

最值得一提的就是它全车四扇门都配备了无框车门，直接向

大众

家族的“颜王”CC看齐，同时尾门也变成了掀背式，摇身一变成为了真正的轿跑车型。除了无框车门之外，在设计方面，全新

凌渡

也进行了大刀阔斧的改变，大尺寸的进气格栅位于保险杠位置，大灯的造型更加锐利，配合贯穿式的日间行车灯，前脸的视觉效果很运动，满满的攻击性。

车身侧面线条也非常流畅，得益于掀背的造型，所以B柱之后的姿态很

优雅

，一直延伸至车尾，形成了翘起的“鸭尾”。尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，点亮之后的辨识度很高。

凌渡

比CC小一号，定位于紧凑级轿车，长宽高分别达到了4784*1831*1469mm，轴距为2731mm，其实已经接近于一款入门中型轿车的水平了。

尾部最后端稍稍上翘的设计值得一提，对年轻运动的主打定位有着些许画龙点睛的效果，看来

凌渡

L在细节之上的打磨，也是下了功夫的。

外观设计上

影豹

极为激进，积极拥抱年轻人审美。根据设计团队的说法，这套外观的设计灵感来源于战斗机和猛兽，整体线条流畅，前脸采用直瀑式熏黑中网，两侧点亮时犹如獠牙一样的大灯，以及内凹的进气口造型，扁平化的车头，都让这台车极具后现代质感。车尾采用双边四出排气孔，溜背造型。

侧身设计上，

影豹

的车身长宽高尺寸分别为4700/1850/1432mm，车身轴距为2736mm，腰线采用高位布局，并以立体的肌肉感呈现，而车门面板上还有多段沉降起伏，为车身营造了丰富的光影效果。另外，C柱采用了溜背式处理，伴随车窗顶端的金属镀铬饰条，

影豹

会比实际尺寸更显修长。

车尾设计上，

影豹

尽管没有独立扰流尾翼出现，但其溜背俯冲带出的小鸭尾结构却带有显著的上扬。相对而言，尾门尺寸与开口都比较小，后保险杠结构与护板包围则抬升得比较高。同时，保险杠内部带有照明灯、扩散器以及双出设计的异形金属排气管，这些都能优化运动视觉。

内饰对比

就设计而言，

凌渡

L的内饰和外观一样，除了方向盘为塑料材质、座椅为织物材质之外，乍看之下，其他方面并不会让人觉得寒酸，尤其是10.2英寸全液晶仪表盘和10英寸中控双联屏(高配车型中控屏为12英寸)，以及电子换挡杆都没有缺席，车的科技氛围并不弱。另外，车内的实体按键大幅减化，只留下少数触摸键，比如双闪、空调以及车辆安全设置键，整体更简洁，同时也不影响功能性。

车机系统上，

凌渡

L使用的是MOS 4.0系统，支持主题颜色切换、车联网及无线CarPlay/CarLife等功能，第三方App也包括在内;并且全液晶仪表显示的信息也很丰富，车辆状态、行车信息以及多媒体应有尽有，UI 界面也可以随主题的变化而变换出更多背景颜色。多功能方向盘虽然是塑料材质，但是功能上和高配车型一致，支持手动四向调节，按键布局和功能也和高配车型相同。

相比高配车型有所不及的地方，一是没有配备无线充电功能，不过前/后排有双USB接口，充电也不成问题。二是座椅功能配置一般，除了织物材质外，前排为手动六向调节，后排也没有配备中央扶手/杯架，使用便利性略有不足。不过后排出风口是全系标配，对后排的舒适性不会有太大的影响。三是这款“乞丐”版

凌渡

L并没有配备天窗，但是可以选装。还有皮质座椅、主驾电动调节等，从次低配起均有所配备。

一些看不到的功能，比如Travel Assist全旅程智能驾驶辅助功能(包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别以及并线辅助)、ACC全速自适应巡航等，也是从次低配起就有所配备。当然这些都属于锦上添花的功能，有，最好;没有，也不会产生“致命性”影响。

中控设计上，

影豹

采用一体化悬浮屏镶嵌在带凹陷的上层挡板中，空调出风口在其下方实现横向贯穿，而下层包围中央则有独立的空调控制台。换挡机构采用倾斜布局的连贯处置，推杆式挡把被放置在正中央，其两端带有不同的调节滚轮。此外，中控的挡板区间会与门板设计相融合，形成了结构上的环绕。

装饰用料上，

影豹

的中控多以软质地装饰覆盖打造，而带有镀铬与烤漆面板双重装饰的空调出风口之下则带有一段皮革软包，其材质与扶手处包围一致。同时，在门把手、换挡机构位置，

广汽传祺

还为

影豹

提供了仿碳纤维纹理装饰，配合带侧包围支撑的皮革座椅，舱内也明确了运动属性。

车载系统上，10.25英寸触控屏中没有完整的智能互联系统，但它还是能通过CarPlay、CarLife、HiCar三种手机互联方式实现较多娱乐互联功能，且带有

远程

控制与倒车影像系统。另外，该版本并不支持导航、语音等内置功能，娱乐多依靠手机互联。

车载配置上，

影豹

可实现自适应巡航驾驶，并有车道偏离预警/车道保持辅助/道路交通标识识别与主动刹车系统;车舱之内，车辆还有电动天窗、感应尾门、无钥匙系统以及后座独立出风设计，而选装的全玻璃全景天窗不可开启。

动力对比

动力上，

凌渡

L全系均搭载一台EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，这套动力总成已经是

大众

的招牌之一，各方面性能在线，只是发动机需要加注95号汽油;底盘悬架为前麦弗逊+后多连杆组合。

动力总成上，

影豹

全系均搭载着一台钜浪动力1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为130kW(177Ps)、最大扭矩为270N·m，传动上匹配了7速湿式双离合变速箱，尽管缺少2.0T或四驱选项，但其还是能在6.95秒内完成0-100k/h加速，并可实现低至5.7L/100km的NEDC综合油耗。

而且

影豹

混动版搭载的

GMC

串并联双电机混动系统，主要是由2.0L阿特金森发动机、驱动电机、机电耦合系统组成，整个系统的综合输出功率为175kW。

综合来讲，二者都是其品牌旗下的集大成之作，

凌渡

L作为15万级别少数具有无框车门的车型，动力和配置水平不低，和几年前的

大众

相比，已经良心很多了，现在这个价位买一台年轻运动的合资轿车的话，

凌渡

L还是值得一看的。

而

影豹

，自打去年上市，便吸引了无数年轻人的目光，其运动激进的造型，和充满科幻感的内饰，曾经也撩动了笔者的心弦。客观地讲，主打运动和年轻的

影豹

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要点概述：

发动机的进化

为何需要变速箱

对应品牌与车辆

辇车、马车和汽车同时出现在一个场景中，感觉一定会非常的怪异吧。

现在就有这样的场景。

汽车的发动机经过多次升级与进化，最初使用的是体积硕大的外燃机，同步出现的还有电动机，之后使用的是体积小巧的内燃机，现在二次应用电动机;内燃机是现在燃油车的唯一选项，但是也要区分为自然吸气和涡轮增压。自然吸气发动机依靠活塞往复运转产生的负压力吸入空气，吸入到气缸内的空气是常压标准，空气中的氧含量和呼吸的标准相同。内燃式转化机械能的方式是通过燃油燃烧，燃油在内燃机里是无法充分燃烧的，即便是在热车状态之下。

所以内燃机的正常运转实际浪费了很多能量，于是就有了涡轮增压技术的应用。

涡轮增压发动机的基础是自然吸气发动机，说白了就是在其基础之上增加一套由排气驱动的“压气机”;发动机运行的每分钟都要排出几百升的尾气，在狭小的排气歧管里则会产生高压气流。压气机的涡轮一端连接排气歧管，通过高压气流让涡轮叶片转速达到每分钟几万转到十几万转;另一端连接进气道，涡轮叶片转速和排气端的转速相同。

在进气道多出一个超高转速的涡轮，这样就能增加吸气，让被动的负压进气变成主动的“抽气”。

抽入空气之后还能通过高转涡轮将空气压缩变小，假设发动机排量是2.0L(升);自然吸气发动机单缸吸入的空气最多是0.5升，其对应的氧含量就是0.5升空气里20.94%的氧气;涡轮增压2.0T单缸吸入的空气量也是0.5升，但却是经过压缩的空气，压缩是把空气中分子间隙压小，在固定空间里就会把0.5升之外的、空气中的氧气、氮气等分子压到这0.5升的空间里，空气的密度变大了。

空气被压缩之后会出现“氧含量”的增加，燃油的燃烧做功就是燃油与氧气的还原反应;等量的汽油与更多的氧气反应，得到的热能就会更多，也就是说涡轮增压技术是在耗油量不变的前提下，榨出燃油里更多的能量，提高的是发动机的扭矩，扭矩增大则功率和马力会同步提升。

反之，在需要的功率不变的前提下，大扭矩只需要低转速就能实现相同的功率。

因为功率=转速×扭矩÷常数。

所以涡轮增压技术其实是一种节油技术，只是同时实现了性能的提升而已，所有柴油动力的客车和卡车都用涡轮增压柴油机，这就足以说明问题了。

发动机为何需要变速箱呢?

因为内燃式发动机依靠燃烧做功，过程中会产生高温、高压和磨损，以及巨大的噪音;所以内燃机不适合长时间高转速运行;于是就需要用变速箱来实现对转速的控制，低速挡放大扭矩、高速挡放大车速，转速能维持在一个偏低的范围内。

不过变速箱也分为多种类型，其中最为基础的是手动挡(MT)，自动挡分为AT/DCT/AMT，这四种变速箱都用齿轮换挡，使用寿命足够长;CVT用锥形轮推动钢带实现换挡，使用寿命最短，但是制造成本也比较低。

电动机与内燃机相比，没有磨损、高温和噪音的顾虑，因其结构与原理都很简单，依靠磁场推动转子运转的过程没有磨损，定子和转子是不接触的;而且这种转化机械能的方式损耗很低，效率可以是内燃机的两到三倍。所以电动机高转速运转也能有效控制能耗，于是电动机就不需要变速箱了。

所以电驱动系统最简单也最可靠，同时有安静、使用寿命长、爆发力强和转速高的优点。

综上所述，涡轮增压发动机普及之后，自然吸气发动机就没有什么价值可言了;电驱动技术普及之后，涡轮增压发动机的燃油车也是望尘莫及;但现在的充电基础设施的密度还不够大，所以燃油车依旧有存在的必要性，现状是普通代步车以燃油车为主，具备充电条件、选购中高端车的司机更多偏向电动汽车。

那么以15万预算内选择到什么车呢?

合资汽车比较另类，日系汽车里还有些使用自然吸气发动机配合无级变速器的选项，比如

丰田

和

日产

两个品牌就有不少这样的选项，

马自达

汽车虽然不用CVT但也是用自吸发动机，这就比较遗憾了。

德系和美系和合资汽车基本都用涡轮增压发动机，不过变速箱又比较特殊。大众汽车善于使用干式双离合变速器，其特点是换挡顿挫与异响问题突出，但是制造成本低;美系汽车以AT为主，不过也有使用CVT的车，比如

别克

的

威朗

和新

君越

1.5T版本。

自主品牌国产汽车往往更有诚意，现在15万级的车主要以电驱动车为主;长续航纯电动车有前驱的

埃安

AION Y PLUS，价格不足15万就有续航超600公里的选项;起步超过500公里续航、中大型尺寸、后驱的轿车可以参考

零跑C01

，性价比已经超过同级燃油车;插电混动汽车有增程混动的

深蓝SL03

，纯电模式也有200公里续航，也是后驱轿跑车;SUV车型有四驱的中型SUV枭龙MAX，也是插电混动汽车，起步续航100公里，其次还有后驱中型轿跑SUV零跑C11增程版，起步续航185公里。

这三类车放在一起就像是辇车、马车和汽车的区别，当然现在仍旧需要马车，不过在预算达到该标准线之后，选择电动或混动汽车才算追得上潮流。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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说到轿跑SUV大咖第一个想到的就是宝马X6，宝马X6可以说是轿跑SUV的鼻祖，直到很多年之后才有了奔驰GLC Coupe、奥迪Q8，但这些轿跑SUV离普通人的生活实在有点远，因为太贵了。不过现在有很多的自主品牌推出价格亲民的轿跑SUV，让消费者的选择更加丰富，就像大咖最近试驾的传祺GS4 Coupe。

大咖这次试驾的传祺GS4 Coupe并非是最终量产版本，属于试装车，所以在调教方面可能在量产后会有区别。这次大咖就简单说说对这辆传祺GS4 Coupe的感受。

到底能有多省油?

有人可能会问，一辆轿跑SUV不是应该运动为主吗?怎么会首先感受到省油?其实大咖在试驾的第二天用传祺GS4 Coupe参加了节油赛，最终用4.32升油跑了112公里，相当于百公里油耗3.85升，一箱油可以跑1429公里。

能有这样的表现主要是两个方面，第一就是汽车本身的动力系统，传祺GS4 Coupe搭载了1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱，变速箱最大传动效率高达97.5%，而且在换挡逻辑上还是能比较好的判断驾驶员意图。

底子打好了，然后就要看驾驶员的了。很多人会觉得开定速巡航关空调不就可以省油了嘛!其实想要更低的油耗可没有你想的那么简单，最重要的还是你右脚对于油门和刹车的控制。在城市里轻踩油门慢给油，提前预判路况提前松油门，还可以用拨片及时升挡降低转速。

在高速上想要低油耗不要开定速巡航，因为定速巡航模式下加速的时候转速会拉的比较高，并不能最大限度节省燃油，正确的做法是右脚控制油门的深浅，当换挡之后及时松开油门放低转速保持挡位，像是传祺GS4 Coupe升到7挡之后，松开一点油门，时速控制在62km/h—70kn/h，这样转速可以保持在1100转左右，属于最省油的一个状态。3.85升的百公里油耗可以说明一切了。

除了传祺GS4 Coupe，参加节油赛的其它两款车型也是非常的省油，像是传祺GS8S百公里油耗只要4.41升，一箱油可以跑1497公里;传祺GS4 PHEV百公里油耗只要2.84升, 一箱油可以跑1364公里。

颜控看过来!

除了造型的区别，传祺GS4 Coupe在细节上也变得更加运动，像是多了不少类似碳纤维的装饰，上翘的尾部造型，双色车身，模组悬浮全LED大灯+闪电LED日行灯+箭羽式尾灯等等。

红黑内饰+一体式运动座椅更加突出运动元素，座椅采用高档麂皮菱形压花及触感碳纤维饰板，而且在设计方面也比较讨年轻人喜欢，红色的装饰条让人爱不释手。

开起来“不是样子货”

刚才说到传祺GS4 Coupe这套动力系统很省油，其实在省油的同时也非常运动，7速湿式双离合变速箱对于驾驶员意图的理解让人满意，还有换挡的平顺性、稳定性与爱信6AT变速箱差别不大。配合偏运动的悬挂调教，开起来要比传祺GS4更加有驾驶乐趣，所以传祺GS4 Coupe不只是看起来运动，开起来也更加运动。

大咖总结：

虽然大咖试驾的传祺GS4 Coupe是试装车，但是整体的调教已经非常接近量产，看起来开起来都很运动，还很省油，属于“能文能武”的类型，所以就等最后的售价了!

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