汽车尾灯壳破了修复多少钱

汽车尾灯壳破了修复多少钱

更换汽车后灯罩的价格，一般都在200块钱左右。

在这里就提示大家，最好去维修店进行更换，为什么这么说呢。因为大部分4s店是不会让你单独更换灯罩的，需要更换整个大灯总成，先不说维修人员的工时费有多高，单只是材料的花费就相当之贵了，所以我们才叫大家去维修店进行更换。

当然，对于动手能力强的小伙伴，也可以自行购买灯罩更换。

各地价格不同：

1、如果尾灯罩破了不去更换新的尾灯罩，那么在下雨时尾灯就会进水，这样会导致更加严重的故障。

2、有些车的灯是一体的，那么灯罩不能拆卸，灯罩破损后只能更换整个车灯，这样付出的成本是比较高的。

3、建议各位车友在平时开车时，注意保护自己汽车的灯罩，尽量不要让灯罩受到损坏;在一些人多的地方停车时，来往的自行车或电动车可能会碰坏车辆的灯罩，那么遇到这种情况后可以让保险公司报销一部分钱。

4、平时用车时，如果车灯内进水，那么大部分是灯罩的密封处出现老化导致的，此时也需要更换灯罩或整个车灯;如果汽车的灯光系统出现了故障，那么建议及时维修。汽车上面有很多重要的灯，例如大灯，刹车灯，倒车灯，雾灯，转向灯等。

尾灯红色塑料壳破了玩车网

;?????车主在倒车时，不小心将车辆的尾灯撞到了墙上，导致尾灯的红色塑料壳破了，担心长时间没有维修车灯会损坏，那么后尾灯罩碎了怎么处理呢?

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??????1、如果车辆的后尾灯破损的并不是很严重，只是掉了几个小碎片，车主可以将尾灯的碎片收集起来，然后使用专业的胶水将尾灯粘好，可以自行处理，也可以到修理部进行处理。

??????2、如果车辆的后尾灯破损严重，碎片也有很多找不到了，但是内部的灯光系统并没有损坏，可以选择更换一个尾灯的灯罩，一般4S店不会单独为车主更换灯罩，会直接将尾灯的总成一起更换，车主可以到修理部更换灯罩。

??????3、如果车辆的后尾灯不仅外壳损坏，内部的灯泡也损坏了，那么车主是无法自行处理的，到4S店直接更换一个尾灯的总成就可以了。

4s店换一个后尾灯多少钱

需要看情况决定。如果汽车尾灯的连着其他灯是一体的，一般在4s店维修更换的价格在1000元左右，这种情况最好是选择走保险处理，因为保险涨幅的价格也不会上涨几百块那么多。需要更换灯光总成的，最好是在4s店更换，不要到外面的维修店更换，因为有时候产品的规格不一样，保修的标准也不一样。

如果尾灯不是一体的或者损坏不严重，不需要更换总成，而且维修的价格也不是很高的情况，可以选择不报保险维修，直接自己掏钱维修即可。

车尾灯外壳破了

【太平洋汽车网】如果汽车尾灯罩有裂纹或者掉了的灯罩部分还能找到，用玻璃胶来修补就可以了;如果是灯罩破裂并且找不到了，这样灯泡就会暴露在外面，这样很危险，要换新的灯罩。

尾灯灯罩破损可以用浇水和塑料进行简单修补，最好是能够用白色的胶带，这样在行驶的过程中能够起到一定作用。当然这个只能短期使用，所以还是尽快需要更换的。

尾灯灯罩修补步骤及原因

1、根据破损情况，如果还能用就继续用一段时间。

2、可以用浇水和塑料或白色胶带进行简单修补。

3、汽车尾灯如果只是灯罩破了，可以进行更换灯罩。

4、检查尾灯的线路如果下雨会不会受到短路的影响。

5、如果实在感到不雅观，就要进行更换。

6、在以后的驾驶过程中，应该以预防为主，防止汽车尾灯的损坏。

如果车尾灯罩碎了的话，只要用玻璃胶进行修补就可以了。可以在灯罩上面进行喷漆，首先准备一个遮盖膜，将后尾灯罩除外的部分遮盖掉，避免手滑喷到车漆上。然后就可以直接进行喷漆了，最好喷个3~4层，确保漆料的附着效果。

汽车后灯罩破了换要多少钱汽车换灯罩需要多少钱?其实价格在200元左右，但是具体的价格还是根据汽车价值和地区来决定的。当然最好去维修店进行更换，而不要去4s店，因为4s店是不会让单独更换灯罩的，需要更换整个大灯总成。

是否只有全部换

为什么汽车尾灯外壳破损要整个更换?

主要是因为密封问题.尾灯外壳一旦破损,就会有水汽进入,轻则造成灯泡烧毁,严重的会造成整车电路短路.不过现在的车都有fues,起到保护作用.

从安全因素考虑，尾灯罩破了需要全部更换，在夜晚开车，灯罩不能完全反光是比较危险的。如果不换，水汽进入灯罩，造成灯泡寿命下降，电路氧化。

1.根据破损情况，如果还能用就继续用一段时间。

2.可以用浇水和塑料进行简单修补。

3.汽车尾灯如果只是灯罩破了，可以进行更换灯罩。

4.检查尾灯的线路如果下雨会不会受到短路的影响。

5.如果实在感到不雅观，就要进行更换。

6.在以后的驾驶过程中，应该以预防为主，防止汽车尾灯的损坏。

尾灯罩破了走保险划算吗

如果破损毕竟严重要全部更换的话感觉走保险还是很值得啊毕竟换个尾灯价钱不小的啊~

如果仔细观察现今豪华级别市场的竞争，可以发现各大品牌在竞逐的，已经不再如同往昔一般，除了比拼产品外观造型、内饰铺陈用料，动力操控上的一较高下之外，更重要的是科技含量多寡，尤其是自动驾驶与人工智能相关的科技含量，含量越高就如同含金量越高一般，不仅能给予车主们更安全舒适与便捷的使用体验，更是代表了品牌在市场上的强势竞争力。

这也是奔驰在 213 时代 E-Class 小改款上，最重要的改变;因为除了在小改款前就已经列为标配的智慧驾驶辅助套件，以人工智能为目标的 MBUX 车载系统，轻油电混合动力技术的 EQ Boost 等，都是此次小改款 E-Class 的重点项目。

家族重要辨识，换个角度与方向试试看

虽然在上市发表会时就已经与 E-Class 全家族有过接触，但在此次试驾中还是再次、仔细的观察了一下小改款 E-Class，最大的不同感受，其实在于头灯组的设计，在 LED 科技已经大量运用在车亮头灯造型的当代，每次家族都会有很相近的视觉印象呈现，如何能够在家族化风格中呈现各自的辨识特点，成为了设计时的重要考量。

原先分辨 C、E、S 的方式，乃是藉由 LED 灯条数目来作区隔，C 尺码的车款为 1 道，E 尺码的车款为 2 道，而 S 级别则为 3 道 (包含了 SUV 的 GLC、GLE 与 GLS 在内)，但随着新一代家族设计语汇的出现，这样的辨识规则似乎消失了?其实并没有，只是从灯条的辨识改为「点」来区别，在小改款 E-Class 标配的标准型 LED 头灯内部灯组中，会发现灯与灯之间分别有两个「反光点」，如果是选配多光束头灯组则会视两个 LED 的「点」，这就是 E 尺码的辨识，而在国内即将导入的新一代 S-Class 上，则是有着 3 个点来作为证明。

除了灯组带来辨识特征之外，小改款 E-Class 的水箱护罩也带来的变化，更确切详细的说法，应该是 E-Class 乃是现行奔驰品牌重要指标，最新一代的设计风格及语汇，都会是从 E-Class 作为起始，而小改款 E-Class 所采用的多边形水箱护罩设计，除了是映衬着头灯轮廓造型之外，也在 2020 年 9 月初完整亮相的新一代 S-Class 上出现。针对 Avantgarde、Exclusive、AMG Line 等不同风格，也顺应了新一代设计语汇的水箱护罩样式，有着更为不同的样貌呈现。

另一项重要的辨识特点，就在于车尾灯组的设计，从原先大面积的区块状设计，改为狭长且往两侧延展的轮廓造型，同时内部灯组采用了鱼鳞状设计，成就了小改款 E-Class 的重要识别，更重要的，是这样的尾灯灯组设计，同样也在新一代 S-Class 的车尾上出现。

多功方向盘新造型，小改后用说得更方便

坐进车室后会发现，小改款 E-Class 的驾驶座舱在熟悉中有些许不同之处，这也正是此次奔驰针对 E-Class 的小改工程中，最重要的改变，就是导入当代自家的新颖科技，以及采用了全新的三辐式多功能方向盘设计;新颖科技的部分，其实是许多消费者已经耳熟能详的 MBUX 车载系统，也因为 MBUX 的导入，原先在中央鞍座处设置的旋钮取消，改为触控手写板的配置，让中控台下缘至中央鞍座处的陈设，有着更为平整简洁的视觉效果。

在其余操作界面的设定上，其实并没有做太多更动，包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮，甚至于在触控手写板两侧的按钮组，也还是驾驶模式拨杆、倒车影像显示、怠速启闭开关等按钮组合。另一项改变的视觉焦点：新的三辐式多功能方向盘，根据原厂的信息来看，新的方向盘造型设计，其实是呼应着往昔 CLS 与 SL 车系的设计元素，也与小改款前颇为相似。

最重要的是小改款 E-Class，在新颖设计的两侧盘辐上，换搭了新的多功能按钮组，全新设计的电容式按钮，虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式，但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦。

相比于许多品牌需要按下 Set 按键来启动系统，从而调整速度设定，Distronic 相当简便的，只要直接调整速度设定按键，就会开启主动跟车功能，不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮，直接按上下按键，速度就是以 10 公里为单位，想要调整个位数的时速设定，似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调，略为思索一下后，尝试以滑动的方式上下滑，这时候就可以调整时速的个位数了;如此设计坦白说颇为便捷，但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能。

如果是包含 E 53 4Matci+与 E 63 4Matic+在内的 Mercedes-AMG 车型，更是采用两侧盘辐双肋造型、有如双层式的设计，虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异，但借由双层来进行区隔，让驾驶人能够更明确的藉由指上触感，更轻易准确的进行操作。

配备的丰富，让动力科技运用更方便

多功能方向盘最重要的价值，在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作，驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头，就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息，盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息，右侧盘辐则是与中控荧幕相关联，例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作。而小改款后才导入的 MBUX，同样也是有助于行车安全的一项系统。

MBUX 已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日，在此就不用特别赘述其功能与服务内容，但此次试驾过程中 MBUX 所带来的感受，却值得夸奖一下，兴许是因为随着使用 MBUX 的人日益增加，因此在说出「Hi 奔驰」启动系统之后，MBUX 在辨识语音的效果更加提升，也就是对指令的辨识更加准确，相比于往昔需要重复再三的状况，可以说是提供更便利友善的使用环境。

奔驰自家的 Mild-Hybrid 轻油电混合动力科技：EQ Boost，在小改款奔驰E-Class 家族上首次导入 (E 53 4Matic+隶属于 Mercedes-AMG)，搭载了一颗 0.96 kWh 的锂电池，并增列了起动马达发电机，用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机，从而提升油耗表现。

但实际上在驾驭过程中，并不容易直观察觉到 EQ Boost 的优势，因为 EQ Boost 并不会很直接的反应在动力输出表现上，反而是在按下引擎启动按钮的时候，会感觉到这辆 E 300 运动版几乎是「一触即发」，而实际上表现在油耗成绩上，搭载了 EQ Boost 的小改款 E 300确实更为优秀。

稳重舒适之余，面对激昂也能有适度从容

虽然在市场上的竞逐，往往都会把奔驰与宝马两大品牌直接拿来对比，但实际上两个品牌在造车工艺上的诉求，却是有着极大的差异，奔驰 在舒适性上的着墨，正是三芒星厂徽在许多国内消费者心中，深深印下的品牌形象，而 E-Class 更是其中的一大代表，试驾的这辆 E 300 运动版，在高速道路上完整体现此一魅力，底盘表现沉稳，即便有着非常强的侧风吹拂，但整体的稳定性还是相当扎实。再加上开启了智慧驾驶辅助套件的状态下，毕竟是朝着垦丁的方向前进，心情更是轻松愉悦，禁不住自己哼哼唱唱了起来，车室出色的静肃性突显而出，因为五音不全的恐怖歌声相当清楚。

除了高速路段展现扎实底盘所带来的舒适与沉稳，E 300 运动版在垦丁国家公园内的几个蜿蜒路段上，展现出其较为不同的面貌，E 300 所搭载的动力单元，乃是 2.0 升涡轮增压的 EQ Boost 引擎，动力数据为 258 匹的最大马力，以及370N.m最大扭矩，将驾驶模式切换至 Sport、并且藉由换档拨片来控制档位，动力的延展还是颇为厚实。

最值得赞许的，是 E-Class 的底盘设定，除了舒适的主调性之外，对应快速的左右切换，并不会显得手忙脚乱，而是更为沉着的应对，虽然不象是运动员般有着矫健灵活伸手，但却有着强健的腿脚，协调地左跨右踏而来;这意味着悬吊系统的设定相当得宜，保留着奔驰三芒星厂徽应有的舒适调性，同时也提供驾驶人一定程度的热血空间，毕竟如果是想要更为热血的消费者，不妨就往上去入主 E 53 4Matic+或者是 E 63 4Matic+。

比较美中不足的，是这辆 E 300 运动版配备的乃是失压续跑胎，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶，需要花点时间来适应一下。

总结来说，此次试驾的 E-Class 虽只是小改款版本，主要变动乃是导入了最新家族设计语汇，以及完整的科技配置，但却更象是预览家族轿车旗舰未来趋势一般，在品牌应有的舒适迷人之余，也揉入了一定程度的运动基因，而这样的驾乘感受体验，也让人更加期待，即将登场的新一代 S-Class 与 C-Class，会组建出怎样的豪华轿车战力来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e300后备箱左侧档网坏修理费大概1万元。

调节方法是：开启后备箱，随后把液压挺杆附近的胶条扒掉，此时就能看见开启拉力弹簧了。新车一般会把拉力弹簧调到一挡位置，不过时间久了之后弹簧回弹能力减弱，此时就需要把弹簧调到二挡位置。调试完后把胶条重新安装上，随后就能正常使用。

奔驰E300后备箱开关的位置在主驾车门上玻璃升降开关的最下方有个按钮，往上拉那个按钮3s以上就会自动打开。