开完CR-V，再试驾瑞虎9，感觉合资与国产的差别还不小（奇瑞瑞虎9：把“舒适”当作格言，做中国车“战合资”的底气）

国产自主品牌在多年的技术积淀下，不仅在新能源领域实现了弯道超车，同时也在燃油车领域取得了不小的进步，作为一个曾经的

本田

CR-V的车主，在第二次购车时毫不犹豫选择了·刚上市不久的

奇瑞

瑞虎9

，新车不仅有颇为年轻霸气的外观设计，同时无论是车机体验还是驾驶感受都要比本田CR-V更有优势，一起来看看吧。

瑞虎9整体采用了奇瑞家族“柔光美学”的全新理念设计，前脸采用了一块相对扁平的八边形中网格栅，内部配有直瀑式的饰条结构，略带外凸的设计增强了整体的立体感，机盖上带有两根清晰的筋线勾勒，使得厚重的车头更有力量感，头灯扁平锐利，内灯角与中网相接，前包围的设计则较为运动，拐角式的L型导流槽与前唇上方小巧的梯形进气口相搭配，也增加了一些车头的运动气息。

车身保持了较为修长敦实的姿态，同时为了提升整体的运动气质，侧面还加入了更多灵动的线面组合，车顶带有一定的下沉幅度，并在车尾形成了较为锐利的扰流板，尾柱同时采用了熏黑处理，使得车顶还多了一些悬浮效果，后排的隐私玻璃增强了乘客的私密性，从头灯区域延伸出一根折角线条，勾勒出车侧富有力量感的轮廓，车门下方也带有一根裙线处理，同时内凹的型面也提升了整体的饱满度。

车尾部分则保持了较为敦实的设计，车顶扰流板两侧也采用了黑色饰边，与尾窗充分融合，贯穿式的尾灯带中间配有带有CHERY字母LOGO的黑色饰板，灯腔整体略带熏黑处理，立体化的灯腔也让尾门变得更有层次感，外扩的后包围两侧配有横条示宽灯带，黑色组件包覆的车底保持了简约风格，两侧配有双边单出的排气装饰。

走进瑞虎9的车内，中控台面加入时下流行的双联屏组合，车机系统的高度集成化使得实体按键数量大幅减少，台面采用了叠层化布局，上半部分由细腻的皮质面料进行包覆，而下半部则加入了木纹饰板搭配，同时与车门板处形成了更强的环抱式氛围，出风口的造型较为精致，整体采用了方形的套娃式结构，镀铬材质的封边处理也提升了整体质感。玩车网

双联屏由两个12.3英寸屏共同组成，内部搭载了全新的8155芯片，更高的算力使得奇瑞全新的车机系统拥有更流畅的使用体验和炫酷的显示效果，功能上不仅能提供日常惯用的GPS和多媒体功能，同时通过车联网和4G网络的加入，也让用户拥有更多应用扩展的自主性，值得一提的是，瑞虎9全系均采用了L2级辅助驾驶功能，使得行车安全大幅提高。

瑞虎9拥有4820*1930*1699mm的车身尺寸，轴距达到了2820mm，中型SUV的标准也让它格外适合家用选择，全系提供了5座和7座两个版本选择，车内座椅的设计同样能展现出奇瑞对于国人需求的了解程度，厚实的内部填充和表面

优雅

的缝线处理极大提升了乘坐舒适感，即便是7座版本的第三排位置，虽然在座椅厚度上有所减少，但柔软的触感和同样规整的缝线都体现出应有的做工。

动力方面，瑞虎9全系均搭载了2.0T的动力，拥有192kW(261Ps)的最大功率和400N·m的最大扭矩，两驱版本采用了7DCT变速箱，而四驱版本则升级为了8AT，相对积极的动力调校让瑞虎9的动力输出也更为轻盈，充裕的动力参数能让整车轻松胜任日常通勤或中长途巡航需求，变速箱整体表现足够平顺，能完成高效的动力传递和挡位间的切换，值得一提的是，两驱版本WLTC综合油耗仅7.5L/100km，而四驱版本为8.5L/100km，在经济性的表现也较为不错。

麦弗逊与多连杆的悬架组合整体符合家用需求，偏向柔软化的设定在遇到连续颠簸的路段时可以更有效隔绝路面多余的震动，同时你也能从滤震中感受到一丝韧性，这样的设定也能让你在快速过弯时不至于产生过大的侧倾，从而为驾驶员带来更强大的信心。

写在最后

作为国内的“技术宅”，此次奇瑞推出瑞虎9不仅进一步提升了品牌整体价值，同时也真真切切为消费者带来了更好的产品，瑞虎9不仅有着魁梧霸气的外观造型和丰富的车内配置，空间和动力表现都符合国内家用场景，同时新车售价仅15.29—20.99万，不知道你会喜欢这台瑞虎9吗?

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“9大越级舒适+3大旗舰品质”……5月30日晚，主打20万级舒适旗舰SUV首选的

奇瑞

TIGGO

瑞虎9

，在

北京

正式上市。这e次，15.29-20.39万元的价格和6重惊喜好礼，甚至“影帝”刘烨的梦幻联动，都不是我要和姐妹们聊的重点。“生而全球”的格局，才是最让人眼前一亮的地方。

作为奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款量产车型，TIGGO瑞虎9杀入20万级市场、直面合资品牌竞争的“法宝”，就是把“舒适”当作“人生格言”。座舱舒适度上，基于2820mm超长轴距，用0重力超感副驾、50吋AR-HUD、24.6吋曲面屏、

SONY

定制豪华音响、智能香氛系统等配置，实现“摸起来有料、看起来拉风、听起来悦耳、闻起来真香”;操控舒适度上，TIGGO瑞虎9的CDC“磁悬浮”悬架黑科技，配合鲲鹏动力400T+爱信8AT或鲲鹏动力400T+麦格纳全球最新一代7DCT湿式双离合变速器两ì种动力组合，和全场景智控四驱系统，让用户轻松应对各种出行场景;L2.9级的智能辅助驾驶系统，也能带来更高阶的NOC奇瑞自动导航辅助驾驶和AVP自主代客泊车等智驾舒适度。

不止在产品力上对20万级SUV市场“降维打击”，未来，TIGGO瑞虎9还将与用户一起开展100余场助学、助农、助童等社会公益活动，与用户共鸣、双向奔赴。

发布会上，无论是奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的“隆重开场”，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃与搜狐创始人、物理学博士张朝阳的“话题高度”;还是奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士的“卖力解读”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用的“惊喜连连”，TIGGO瑞虎9形象代言人刘烨的“生动打call”，都在期待一件事情：TIGGO瑞虎9，要与世界共舞。

从早期整车出口，到如今海外工厂遍布全球;从先前中东、南美地区，到现在渗透至欧洲、北美，21世纪初就押宝海外市场的奇瑞，已经在海外打下了一片天。现在，我也要大声告诉所有姐妹们，集全球用户需求、全球领先技术实力、全球五星安全标准于一身的TIGGO瑞虎9 ，打破SUV高价低配固有格局，就是中国车“走出去”、“战合资”的底气，将加速奇瑞“全球汽车十分天下有我一”，为中国汽车品牌做大做强贡献奇瑞力量!

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这两年国产车的销量越来越高，车也是越来越大。

以前国产车无法立足的中型、中大型SUV市场，现在放眼看去，已经被国产车“卷”成了红海。

近日，

奇瑞

汽车也在这个领域有了新动作。

2月27日，奇瑞汽车“科技·进化”

火星

架构-超级混动平台发布暨

瑞虎9

全球亮相活动在

北京

举行，火星架构-超级混动平台及其首款车型

瑞虎

9一同登场。

那么，奇瑞到底有没有为接下来几年的激烈竞争做好准备呢?

瑞虎系列进化到9，有哪些变化?

瑞虎系列SUV家族是奇瑞汽车的主力，目前定位最高的是

瑞虎8 PRO

，中型SUV瑞虎9正式上市之后，将成为瑞虎系列新的领头羊。

瑞虎9首次采用奇瑞“柔光美学”设计语言，大尺寸直瀑式中网有着比较高的辨识度，也符合瑞虎9的车型定位。

同时，它的贯穿式前包围也比较有设计感。在颜值方面，瑞虎9的表现还是不错的。

瑞虎9定位于中型SUV，车身长度为4820mm，轴距则达到了2820mm，车身看上去比较大气，后排空间和后备厢空间比较可观，实用性也比较强一些。

内饰方面，瑞虎9采用24.6英寸连体式大屏，同时还省去了大部分的物理按键，设计方面比较接近于主流的新能源车型，这算是一次不错的转变。

既然是瑞虎系列新的带头大哥，那个瑞虎9自然要在舒适度当面有所表现。

这款车提供了零重力座椅和副驾女王座驾，全车共提供了27个出风口，B柱出风口、索尼扬声器以及256色氛围灯也没有缺席，舒适度方面还是不错的。

值得一提的是，瑞虎9搭载了

高通

骁龙8155芯片，人车交互的体验更好一些，能够实现5秒开机，同时还能够实现L2.9级别的驾驶辅助功能以及OTA

远程

升级，智能化方面达到了比较高的水平。

动力方面，瑞虎9将搭载鲲鹏动力2.0TGDI+爱信8AT变速箱组成的动力组合，最大功率192kW，最大扭矩则达到了400N·m。

根据奇瑞官方的说法，瑞虎9后续将推出鲲鹏超级智能混动版本，搭载全场景四驱系统，快充时间仅需18分钟，综合续航里程则将达到1300km以上，百公里加速时间低至4.5秒。

与此同时，这款车还将搭载同级别车型中比较少见的CDC电磁感应悬架，能够实现悬架软硬调节，悬架的舒适度、轮胎抓地力、车身姿态稳定性都有一定程度的提升。

从整体性能上来看，瑞虎9在产品性能方面达到了比较高的水平，盲订起售价格为16万元，也比较合理。

正式上市之后，新车将会与吉利

星越L

、

长安

UNI-K等同级别车型展开激烈竞争。

需要注意的是，瑞虎9只是火星架构-超级混动平台的首款车型而已，伴随着这款车的亮相，火星架构-超级混动平台正式浮出水面，将为下一阶段奇瑞品牌的发展提供不小的助力。

未来5年，燃油、混动双管齐下才是正道?

与普通的造车平台不一样的是，火星架构-超级混动平台可以实现油电双修。

它的推出，意味着奇瑞汽车将在未来5年内实现燃油和混动的共同发展。

除此之外，该平台本身也的确有一些值得关注的地方。

众所周知，奇瑞汽车在出口方面建树颇丰，因此火星架构-超级混动平台从一开始就是基于全球市场需求而开发，属于越级通用平台，遵循的是全球适应性开发验证体系，这是它与其它国产厂商造车平台的一个主要区别。

在动力方面，火星架构-超级混动平台具有“生而混动”的特征，它是基于混合动力开发，同时兼顾燃油动力。

该平台采用的是奇瑞瑶光实验室的第三代混动技术，以及第五代混动专用发动机，动力方面的表现还是不错的。

在目前比较流行的智能化方面，该平台也进行了重点“照顾”，它搭载高通8155芯片以及360度环式全覆盖高感知传感器，同时还采用了拥有自我进化能力的EEA电子电气架构，并且融入Chery Pilot智驾系统，在人车交互、智能驾驶等方面都进行了有益的探索。

事实上，火星架构-超级混动平台诞生于奇瑞瑶光2025科技战略，在瑶光2025战略的推动下，奇瑞汽车将向数字化、全球化方面快速转型，从而形成一种良性互动。

瑞虎9和新平台能带来什么?

在这次发布会上，奇瑞汽车将瑞虎9称为“新一代全球旗舰SUV”，同时还为这款车制定了各种专属福利，应该说还是比较有诚意的，对产品的信心也比较足。

以瑞虎9为开端，在火星架构-超级混动平台的催动之下，奇瑞或许将打开一种新的局面。

到目前为止，奇瑞品牌旗下车型仍以传统燃油车为主，但新能源车型取代燃油车已经是不可逆转的趋势。

在这种情况下，火星架构-超级混动平台的出现非常及时，它既代表着奇瑞汽车向新能源转型的决心，又承认了现阶段燃油车的必要性。

以混动车型为主，带动燃油车销售，并最终完成向新能源方向的转型，这应该是今后几年内奇瑞这种传统厂商的主要思路。

这个过程需要技术和更多的新车去推动，瑞虎9的确是个不错的开端，但奇瑞汽车的眼光显然是放在了未来。

结束语

新车+新平台，而且兼顾燃油和混动车，奇瑞汽车这次的动作并不算小。如今的奇瑞稳居国内自主厂商第一梯队，海外市场也拿出了比较不错的成绩单，有这样的基础，再加上火星架构-超级混动平台的加持，奇瑞汽车或许能创造更大的成绩。

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