有海陆两栖的车吗?

一次大战的经验表明，在敌军火力下进行两栖登陆是一种非常困难的作战行动，这从战争中英联邦军队在加利波利的惨败就可以看出。在战后的20至30年代，美国海军陆战队的决策者们开始试图寻求一种更好的两栖登陆解决方案。但是在一战之后各国军队面临裁减的大背景下，美国海军所获得的财政预算是相当有限的，因此无论是两栖登陆艇还是新型的两栖履带车的开发工作，都得不到足够的资金支持。

履带式车辆早期的发展尝试

实际上，早在20世纪20年代，一位富于想象力的美国发明家，J.沃尔特.克里斯蒂，就已经向美海军陆战队和陆军提出了发展履带式两栖作战车辆的建议;同时，他还为美国海军陆战队提供了他自己设计的M1923型两栖坦克。确切的说，这种“两栖坦克”应该称之为自行火炮，因为在其车体上固定安装有一门75mm加农炮。M1923两栖坦克的原型车参加了美海军陆战队1924年在波多黎各的登陆演习。尽管陆战队的军官们认为它是一种“很有趣”的车辆，但在演习中，它的抗浪性、水中操纵性和速度却令陆战队大失所望。演习之后海军和海军陆战队马上否决了这种设计。取而代之的是，美军陆战队决定选用另外一种6吨的“特种两栖工程车”设计方案。这种工程车是以一战法军著名的FT-17轻型坦克为蓝本进行设计的。尽管美国海军和海军陆战队都比较认可这种设计，但在当时，军方并没有足够的财政预算来支持这一计划，因此履带式两栖车的发展再一次搁浅了。

唐纳德.罗布林和他的“短吻鳄”

在1935年，佛罗里达州的奥基乔比湖地区遭遇了一场史无前例的飓风袭击，这次灾难造成了大量的人员伤亡。当地的一个工程师小约翰.罗布林向他的儿子唐纳德.罗布林提出，如果能够有一种可以在沼泽地区畅通无阻的水陆两用的交通工具，那么这次灾害所造成的人员损失就可以大大减小。于是，唐纳德.罗布林就开始着手设计一种新型的水陆两用的救援车辆。

注1：罗布林家族是美国著名的工程师家族，唐纳.罗布林的祖父，华盛顿.罗布林，就是著名的纽约布鲁克林钢索桥的设计和建造者。

1935底，唐纳德.罗布林完成了设计并建造了第一辆样车。罗布林给这种新型的履带式两栖车辆起了一个绰号：“短吻鳄”。它的车体采用铝合金结构，使用履带式行动装置和悬挂系统，它在陆地上的行驶速度可以达到40千米/小时，但是在水中的最大速度还不到4千米/小时，而且水中的操纵性能也很差，这似乎并不能满足罗布林设计的初衷。在1936年2月，罗布林又完成了他的第二辆原型车，新车的全重降低了约1吨，而且在履带板上安装了倾斜的履带拨齿，从而提供了其在水中的行驶速度，现在的“短吻鳄”的水中速度现在增至10千米/小时，但是其陆地行驶速度降至27千米/小时。当然，第二辆原型车也没有令罗布林满意。

在经过反复的修改和验证之后，在1937年，罗布林又重新了设计并制造了一种几乎全新的两栖救援车。新型的两栖车重约3.9吨，由于履带系统得到了进一步的改进，因此其水上行驶速度达到了13.5千米/小时，而陆地上的速度也达到了32千米/小时;而且，由于采用了福特公司的85马力汽油发动机，因而其动力系统也更加可靠。

(图1)： 1935年罗布林所完成的第一辆“短吻鳄”样车。从外形上看，它与后来的LVT系列两栖车几乎没有任何相似之处。(图2)：1936年所完成的第二辆样车，已经有了些许LVT-1两栖车的原形了。玩车网

(图3)1937年完成的样车，新型的“短吻鳄”对原来的悬挂系统做了改进，因其在水中产生的阻力过大。同时，由于车体尺寸和重量的减小，它在水中的速度和操纵性均得到了提高。这应该就是在《生活》杂志上刊登的图片。

在1937年美国的《生活》杂志上，刊登了一篇介绍罗布林所制造的履带式水陆两用救援车的文章，这篇文章引起了海军陆战队高层的关注，他们意识到这种车辆潜在的军事价值，因此向海军部提出了使用类似的两栖车辆进行登陆作战试验的计划。但是海军高层却似乎对此没有多大兴趣，陆战队的请求被海军部以资金不足的借口而拒绝了，为此海军陆战队提出了抗议。1939年10月，海军陆战队装备委员会的主席，摩西将军(Gen.Moses)说服了罗布林为军事应用方面设计一种特殊的两栖车。摩西将军指出：军用的两栖车应该更可靠，同时其车体结构应该能够更好的承受海浪的冲击。

注2：

在当时的美军中，海军陆战队是隶属海军的一个兵种。作为一个战前最大编制为团的兵种，陆战队在海军体系内的地位是可想而知的。当时海军的高层军官的基本是海军嫡系，所以说海军陆战队不仅在高层缺乏自己的利益代言人，也缺乏战略智囊团和战区、战役级别的指挥职位。一般来说，他们对于大战略和军队建设是没什么独立发言权的。

欧战的爆发使美国军方的财政预算大幅增加。在海军陆战队的压力下，美国海军舰船局终于决定，由军方出面，与唐纳德.罗布林签订建造一辆装有120马力林肯-泽弗汽油发动机的原型车的合同。1940年11月，这辆原型车制造完成并被运到了位于弗吉尼亚州西北匡恩提科市的美国海军陆战队基地，它参加了1941年1至2月海军举行的联合演习，在演习中，它给海军和海军陆战队的观察员们留下了深刻的印象。但海军的有关人员认为这种车辆还需要进一步的改进：“短吻鳄”的铝合金结构对于军用车辆来说显得有些脆弱了，至少应该使用钢结构;同时，履带和悬挂系统也应该重新设计，以适应在未来的两栖作战中，沙子的摩擦和海水的侵蚀对于履带和轴承的影响。在军方的要求下，唐纳德.罗布林再次修改了自己的设计，由于并没有足够的生产能力，因此他向曾经参与制造“短吻鳄”的著名的福特汽车公司寻求帮助。这样，改进后的原型车由福特汽车公司制造。值得一提的是，这是福特公司第一次制造军用履带车辆，但以此为契机，福特公司称为了日后美国履带式装甲车辆最大的制造商。

图4：福特公司所生产的LVT-1原型车，正在陆战队位于匡恩提科市的海军陆战队基地进行测试工作。

军方对这种新型两栖车辆感到非常满意，同时它也得到了一个官方命名：LVT-1。“LVT”是Landing Vehiche Tracked的缩写，也就是“履带式登陆车”的意思。同时，福特汽车公司也顺理成章的赢得了为军方生产200辆LVT-1型两栖车的合同。第一辆LVT-1于1941年7月驶下生产线，通常，我们也将LVT-1型两栖车称为“短吻鳄”。

注3：在英语中，两栖车通常被称为“amtrac”，即“amphibian-tractor”(两栖工程车或者两栖牵引车之意)的缩写。

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ff

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极果编辑部

至今为止，跑步1000米男子世界纪录是2分11秒96;

而比亚迪仰望U8，仅用2分40秒，一口气成功登顶有着“沙漠珠峰”之称的必鲁图峰!

必鲁图峰， 被誉为世界沙漠的珠峰，位于 内蒙古阿拉善右旗的巴丹吉林，海拔1611米，相对高度589米，部分登顶路段坡度高达45°，它也是世界上海拔最高的沙峰。

玩越野的人都知道，沙漠越野素来是有较高门槛，如果说阿拉善是越野玩家的圣地，那必鲁图峰就是其中的魔鬼路段，当地人将其称为“只有英雄才能去的地方”。

这里沙脊线如刀如刃，风沙流动性大，坡度陡峭， 加上烈日、酷热、干旱、沙暴、狂风…这样复杂的地形，对任何一款越野车来说都是极限挑战，尤其非改装车一律在此折戟沉沙。

别说车，极果君在游戏里都不敢往坡度这么大的斜面上开，会直接被“牛顿”拉下来翻车打滚~而重达3吨多的仰望U8直接在世界最高沙峰猛冲，并且一镜到底成功登顶，勇气与实力并存。

这个“神操作”，不仅让极果君心服口服，还得到了大批网友的肯定!

还记得仰望U8刚发布那会，虽然有原地掉头和水陆两栖等“黑科技”的加持，但很多人还认为它只是噱头，吐槽比亚迪不敢拿这台车去赛道参赛。

而现在仰望U8用实力打脸“喷子”，别说跑赛道，登顶沙漠珠峰都不在话下!

要知道， 必鲁图峰是沙峰，沙子趋近流体，附着力极低，车轮和沙子之间没有足够的摩檫力，就会出现打滑，这也是为什么很多车在沙漠跑不起来的原因。跑都跑不了，爬坡就更别想。

而仰望U8这一次却能够在不陷沙、不翻车的情况下，以极其惊人的速度和稳定性成功登顶，并且用时仅2分40秒。

没记错的话，上一个必鲁图峰的世界记录是6分30秒钟，而且不是登顶，只是爬高了400米。至于其它登顶成功的油车老炮，哪个都得个把小时。(之前坦克300花了两个小时才爬上去)

不到3分钟，仰望U8不费吹灰之力登顶必鲁图峰，这样的速度简直就是降维打击。

更难得的是，

仰望U8

在整个攀爬过程中没有出现任何卡顿、打滑或者失速的情况，无论低速过弯，还是爬坡加速都非常流畅稳定。在即将登顶之际，它甚至“绕路”划出一个大圆圈，越野表现令人惊喜。

再次感叹，能上必鲁图峰的越野车不少，但像这样一气呵成登顶的，绝无仅有。

关键是之前登顶必鲁图峰的越野车，无一例外都经过爆改，叠加“buff”，但最后表现都差强人意，用时久，爬的费劲。

而这次的仰望U8是原装素车，并且只是豪华版，非性能更强的越野版...没想到“散着步”就上去了，关云长温酒斩华雄一样流畅。一个豪华版素车都这样，要是再改装、再用越野版，简直不敢想。

而仰望U8之所以能一气呵成完成壮举，主要依靠其自研的易四方和云辇-P两大核心技术。

其中，易四方是一种智能电驱动系统，可以实时的调整四轮动力分配，毫秒即可完成扭矩调整，保证仰望U8在复杂地形平稳行驶。

而云辇-P是一种智能空气悬架系统，可根据路况和驾驶模式自动调节车身高度和刚度，让车辆轻松通过沙丘和鸡窝坑。当遭遇飞坡险坑，车身承受巨大的冲击时，还能触发三级刚度调节，可瞬时减少50%的冲击载荷，保证车内人员安全。

得益于这两大技术加持，仰望U8才能在沙漠完美展示什么叫做“一骑绝尘”。更“秀”的是，仰望U8在登顶之后还剩40%的电量，可见它有多“恐怖”!

这说明仰望U8不仅有强大的动力输出，还有出色的热管理和能耗控制，确保其在攀爬长坡、陡坡等高效率行驶过程中的三电系统温度可控。

整体来看，仰望U8对比其它车型登顶必鲁图峰，无论速度平顺性，还是耗电量都有明显优势。

而作为一台电动硬派越野SUV，它除了易四方和云辇-P，还拥有刀片电池、智能座舱、智驾辅助等多种核心技术，不仅能跑沙，还能在水里开，连原地掉头这种招数，也是“so easy”。

继上次原地干拔阿拉善大V沟后，比亚迪再来征服“沙漠珠峰”，真的很难想象它的极限在哪里。

并且这次征服沙漠，仰望U8仅进行三次尝试，就挑战成功，而且挑战时间是在15点12分。

这点很关键!有过了解的人都知道，沙漠中开车最好选择早晚时段，或者雨雪融化后，那时沙子处于潮湿和低温状态会结块变硬，使地面支撑力和摩擦力增大。反观高温加晴天，尤其下午13点到16点之间，这个时间沙子松松软软，类似淤泥状，轮胎陷沙至少10到20公分以上，阻力会变大很多。

所以大部分车企想登顶，都会选择早晚或者雨后增加成功率。而仰望U8登顶时间是下午16点12分，按北京时间前推1小时，也就是当地时间15点12分，属于大中午，可见比亚迪有在主动“为难”自己。

并且车辆在攀爬最后阶段，有右拐划圈加大难度，连网友都不禁调侃，直线冲一把说不定能2分钟内登顶。如果真能做到这样，那直接给其它车后路堵死，没得玩了呀。

总之，这次仰望U8成功登顶必鲁图峰是一次非常成功和震撼的越野表演，充分展示了其作为一款电动硬派越野SUV的实力和潜力。某种程度上，它比硬派燃油越野车还要做得更好。

正如网友所说“一分钱，一分货”，这百万级的越野车跑沙就是不一样。要不

比亚迪

听听网友的意见，把这车卖去中东地区，那里沙漠多，土豪也多。评论区爱越野的车友们也加把油，梦想还是要有的，努力搬砖吧。

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1 Rindspeed Splash

"RindspeedSplash"无疑是最棒的水陆车之一，他的动力源自由德国WEBER MOTOR提供的750ccm(0.75升)的天然气双缸涡轮增压引擎，能够输出高达140hp的马力。而所配备的两个涡轮增压的NGV引擎，更令Splash能够拥有约200km/h的路面运行速度，并且拥有50km/h的水面运行速度。

Rinspeed Splash的动力引擎虽说只有0.75升，但由于采用了涡轮增压，以及天然气作为燃料，能够在7000rpm的转速的时候，输出高达140匹的马力，在路面上的由起步到100公里的加速时间仅仅为5.9秒，其极速可达到200公里/小时，最大的卖点就是进入水中那蛟龙游水般的激荡，可以高出水面60厘米，是真正的全能运动车。

2 Gator

这家来自好国境内的 WATERCAR车厂，推出一辆称为Gator的水陆两用新车，它有明显吉普车外观的两栖SUV，动力系统来自斯巴鲁翼豹的2.5升水平对置涡轮增压发动机，这款水陆两用新车除能够正在水上像快艇一样行驶，她的水上速度能达到每小时74公里，并且在陆地上的最高车速可以达到每小时200公里。另外，Gator拥有出色的陆地越野性能，并且售价对于一些高级玩家来讲并不算高，起售价大约在10万美元左右，隆重推荐这是一款速率最快的水陆两用车!

3 佩森

美国加州一家公司通过将改装，将雪佛兰“克尔维特”、豪华快艇和水上摩托车，这三者结合得到了一款三位一体的杰作：水上汽车“佩森”(Python)。花费约17万美元，您就可以拥有“佩森”的滚动底盘和一台通用汽车公司LS系列的不可思议的强大的发动机。

如果您足够疯狂，可以再花费30元至50万美元选择水上汽车的引擎和变速装置。一切就绪后，“佩森”可以迅速变身为一条拥有在4.5秒内从0加速到60公里/时的游船。

4 大众Aqua

Aqua大众概念车是一款极具未来感的靠氢燃料电池提供动力并由叶轮推动的气垫车。这种气垫车因其卓越的多功能行驶能力被大赛组委会选中，它能够在陆地、冰面以及水上行驶，因此尤其适合中国分布范围广泛的湿地地形。

正如设计者所描述的，“Aqua概念车无切线的细节阐述了大众的设计理念。”车门全部位于后方。两个额外的后置螺旋桨强调了有别于传统车轮的视觉效果。

5 Phibian

奥迪的概念车Calamaro绝对称得上是奥迪史上最像飞机的三栖概念车(陆海空)。它的设计灵感来自于乌贼鱼的骨骼。盘点十款经典的水陆两栖车 不过，我们再看了这组示意图后，仍然无法搞清楚，这辆造型独特的概念车，将会如何驱动、行驶、停车、漂浮，还是完全可以腾云驾雾呢?