比亚迪下半年新车前瞻：两大重磅轿车来袭，全新硬派SUV！ 比亚迪也搞促销？最高降2万，提车周期缩短，官方否认降价

虽然还不知道比亚迪“仰望”品牌的高端车型何时能上市交付，但这丝毫不影响业界对国产汽车品牌首次拥有高端豪华汽车性能和安全的技术边界定义权的热情。

比亚迪涉足高端车品类始于2009年。从“仰望”品牌在1月5日正式发布前，比亚迪成立的一系列仰望商标、地区销售公司和技术公司的动作看，这次比亚迪攻略高端市场之雄图更有信心，但其中隐含了更实际的意图。

若观察华为、苹果占据高端智能手机市场的表征，不难发现，自研硬核技术是立足高端市场的基石。

比亚迪以仰望品牌旗下、过百万元售价的新能源硬派越野U8和纯电动性能超跑U9，这两款被海外消费者称为“Amazing Cars”之超越想象的炫技，蕴含了为何业界认为比亚迪拥有高端豪华汽车技术边界定义权的所有秘密。

“仰望”之基：易四方系统

1月5日，比亚迪推出百万级豪车品牌“仰望”之两款豪车“新能源硬派越野U8”和“纯电动性能超跑U9”，脱胎于国内首个能实现量产的四电机平台独立驱动架构，其硬核技术是采用以四电机独立驱动为核心的动力系统——易四方。

“易四方”技术的雏形曾在20年前比亚迪发布的ET概念车上出现，灵感来自猎豹在高速状态下中对姿态的超级把控：四个电机独立对车辆四轮做驱动，从而能像猎豹一样拥有四条独立且强大的腿，故有了更好的安全及性能表现。

这是电池、电驱、电控三大技术领域在历经20年的不断探索，并取得核心突破之后，最终迎来量产机遇的创新驱动技术。

相比传统机械四驱，电动四驱的优势很明显。

首先，电动四驱结构更简单，没有分动器、差速器和传动轴等机械结构，前后轴间的动力能做到完全互不影响，故而响应速度更快。

比如，比亚迪的dTCS(distributed TCS)结构。传统牵引力控制系统是将控制权交给ESP车身稳定系统或IPB智能集成制动系统，通过与动力传动系统信号交互实现扭矩控制;比亚迪dTCS将牵引力控制权交给电机控制器，由之直接判断是否打滑并直接控制动力输出。

与传统牵引力控制系统相比，比亚迪dTCS的响应速度能提升10倍。

其次，电驱系统没有变速箱，因此其动力输出也更为平顺。电动机取代发动机，涡轮增压带来的动力迟滞也消失不见，车辆重心更低，侧倾风险也随之降低。无需考虑进排气系统的电动四驱在面对涉水路面时更加坦然。这些优势在硬派越野车型或超级跑车上能充分发挥。

电气时代的技术红利之一，是无需机械四驱前后轴之间的硬性链接，因此电机数量决定了汽车动力分配的精确与否。

超级豪车采用最为流行的四驱结构，是为每个车轮都配备单独电机，其中比如特斯拉Cybertruck(尚未量产)和Rivian R1T(2021年9月量产)是典型代表，而前后双电机结构也很常见。易四方属于前者，拥有量产能力。

既然称“四电机独立驱动”是易四方的核心，那么到底如何实现单个车轮驱动?简单来说，即通过整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台，最终达成单个车轮的驱动、制动、前进和后退。

由于采用不同的动力输出方式，与传统内燃机车型相比，纯电动车型加速能力拥有巨大优势，比如某些SUV零百公里加速，能媲美高性能钢炮。动力如此强劲，安全性随之成为首要问题。

易四方的两个核心重点，其中之一就强调安全性。

因为四电机控制系统较为复杂，故需要卓越的软件配合，以保证安全。易四方采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制和云端数据闭环，实现车辆极致安全。

与机械动力系统相比，易四方最大的不同是能为汽车动力系统赋予敏锐的感知和超强执行能力，以保证可靠性，从而彻底颠覆以往燃油车的机械动力系统能力体系。

基于以上技术特性，易四方技术可为用户提供更大的安全冗余：比如即使在车辆单轮爆胎后，易四方也能以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩。通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员稳定可控的停车，解决可能发生失控风险的二次事故难题。

硬核技术的关键在于自研，易四方技术平台各系统实现100%自主研发，架构包括：前双电机总成、后双电机总成、中央控制器和刀片电池等核心部件;同时也涵盖整车、发动机、电机和电池等相应的控制系统。

攻略高端十数年终有所成

自研核心技术的逻辑终点在于拿下高端市场，实现品牌的站位高度。但比亚迪“仰望”品牌的推出，其意义或许远不止此。

这是中国汽车史上本土汽车品牌极少涉足的广域顶尖市场。百万级广域豪车领域，除了埃安，比亚迪是第二家攻略这块市场的中国汽车公司。埃安是广汽集团旗下独立电动车品牌，2020年11月从广汽集团改制独立。2022年9月15日，埃安发布高端品牌“Hyper昊铂”并推出首款百万级豪车“Hyper SSR”(预售价128.60万元-168.60万元)。

埃安“Hyper SSR”和比亚迪“仰望”(价格区间预计为80万元-150万元)品牌的推出，象征着中国高端制造业取得突破性进展。虽然此前曾有中国红旗推出百万元豪车，但由于底蕴不足且侧重小众的国宾车领域，故而未能掀起波澜，也并不广为人知，缺乏足够的商业价值。

正如“罗马不是一天建成”，比亚迪致力于高端市场的攻略也已有10多年历史(2009-2022)。

2009年，比亚迪首次试水高端市场。一位比亚迪前员工告诉华尔街见闻，“2009年比亚迪试水高端，不是冲着销量去的，而是想拉高比亚迪的品牌高度。一个有超过20万元售价的跑车的品牌，实际上确实能有效提升当时的主力车型F3(2005年售价7.38万元)。”

这位人士同时也认为，比亚迪“仰望”的实际商业诉求，很可能也和2009年首次试水高端车型的意图类似。

2010年，比亚迪放弃在传统燃油车市场向上仰攻，转向新能源赛道，尝试攻击尚无强手的新能源市场。当时，比亚迪选择和戴姆勒合资成立腾势品牌，启动第二次高端化尝试。

但是，2010年的新能源汽车市场尚未成型，市场空间不够，消费者教育不足;而腾势定价超过主流车型，产品线单一，故而腾势既未腾飞，也没成势。

都说“机会是留给有准备的人”，

比亚迪

在新能源领域深耕多年，如今实打实地抓住风口迈上了新的发展台阶。据统计，在近半年新能源车型销量前20名中，比亚迪占了“半壁江山”，上榜车型多达11款。

不满足于此，今年下半年，比亚迪旗下的王朝系列与海洋网系列都将推出新车，与此同时，比亚迪的品牌线也在不断壮大，除了“豪华”的

腾势

与“奢华”的

仰望

外，全新品牌

方程豹

也即将发布……今天，咱们就来看一看下半年比亚迪旗下都有哪些新车值得期待呢?

1.比亚迪宋L玩车网

看点：王朝系列首款纯电轿跑SUV

比亚迪经典的“秦汉唐元”的产品矩阵给消费者留下了深刻的印象，而随着新能源风潮的转变，比亚迪也在传统中寻求革新。今年4月份，在

上海

车展亮相的

宋L

概念车便是比亚迪基于王朝系列车型做出的新尝试。

新车基于“先锋龙颜美学”理念打造，格栅设计更有纹理感和新潮感，下包围区域更是造型凌厉，整体车身低矮、溜背，同时配备电动升降尾翼、大尺寸的尾部扩散器等，营造出浓厚的运动气质。值得一提的是，新车尾灯设计融入了“中国结”的样式，交叠感颇为新颖。

据悉，新车将基于比亚迪e平台3.0打造，拥有云辇智能车身控制系统、CTB电池车身一体化技术、智能电四驱系统等比亚迪“黑科技”的加持。随着比亚迪的品牌力不断拔高，你觉得宋L上市后能否与

特斯拉

Model Y

一战呢?

2.比亚迪驱逐舰07

看点：海洋网首款B+级超混轿车

驱逐舰07

从外观上看，有点像“大号

海豹

”，但从定位上，又可以说是汉DM-i的兄弟车型。新车沿用比亚迪“海洋美学”设计理念，无边界的多横条格栅配合犀利上挑的灯组，视觉效果颇有仿生学设计感。

整车造型修长，长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm。

在动力上，驱逐舰07提供两种动力组合，分别搭载骁云-插混专用1.5L发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5TI发动机，纯电续航分别为121km和200km，底盘悬架方面，云辇-C智能阻尼车身控制系统也未缺席。

目前，新车公布的预售价为20-25万元，为喜欢海豹但又偏好插混动力的消费者新增了一个选项，但不知会不会对比亚迪汉DM-i造成分流呢?

3. 仰望U8

看点：百万级硬派越野豪华“新玩具”

作为比亚迪布局高端之作，

仰望U8

主打硬派越野风格，采用全新“时空之门”设计语言，格栅设计尤为细密精致，而前护杠又采用了类似于扳手的造型，整车较好地融合了粗犷与电气感。新车长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距达3050mm，视觉效果十分大气。

除了配备12.8英寸星河曲面屏、70英寸AR-HUD、四幅多功能方向盘等配置的豪华内饰外，仰望U8最令人期待的还是其性能表现。

作为易四方平台的产物，仰望U8拥有18种驾驶模式，能够实现四电机独立控制，2.0T增程动力系统最大功率为880kW，峰值扭矩1280N·m，配备刀片电池，CLTC综合续航里程可达1000km。

同时，新车采用云辇-P智能液压车身控制系统，越野玩家版车型的最大涉水深度达1400mm。开百万级豪车常常能够给人“这人一定很有钱”的印象，而开仰望U8或许比开

奔驰

大G更能达成这种效果，因为仰望U8更像“有钱人的大玩具”，你觉得呢?

4. 仰望U9

看点：百公里加速2秒级的百万超跑

为了进一步展现研发能力并拔高品牌形象，比亚迪还进军了超跑市场，

仰望U9

推出后，自主超跑阵营将再添一名猛将。新车同样基于易四方平台研发，同样具有云辇X底盘控制技术的加持，百公里加速时间达2秒级，四轮均可独立驱动，号称能够做到三轮状态下平稳行驶、过弯。

乍一看，仰望U9的外观确实颇为凌厉，与最初发布的版本相比，新车对车灯、尾翼等部分进行了调整，配备电动蝴蝶门和尾部巨大的扩散器，前脸设计还采用了“京剧脸谱”理念，以期望达到中西融合的效果。

当然，比起仰望U8，仰望U9更像是为了给品牌造势、“锦上添花”的产品，展现了比亚迪对奢华、性能和创新的追求，本身并不是走量车型。受限于预算，或许对仰望品牌感兴趣的消费者可以关注一下之后仰望将推出的全新轿跑?

5.腾势N8

看点：加大版腾势X，还是换壳比亚迪唐?

作为腾势X的继任车型，

腾势N8

主要在车身尺寸和细节处进行了升级，融入了品牌π-Motion设计语言，前脸设计或许会令消费者联想到比亚迪唐和海豹的结合体。尺寸方面，新车长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，相较腾势X，在车长和轴距均有提升，整体有比亚迪唐颇为接近。

作为参考，腾势X的售价为28.98-35.78万元，毕竟是三十万元级的车型，腾势N8在内饰方面还是下了一番功夫，配备全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏幕，座椅采用三排设计，提供6座或7座两种布局。动力方面，纯电版腾势N8将提供续航里程分别为640km与736km的版本，并提供四驱车型可选。

总体而言，腾势与仰望的关系，更像

奥迪

与

兰博基尼

的关系，但相较于一经亮相就备受关注的仰望，腾势在认可度方面，目前似乎稍显欠缺，因而近日腾势还将推出限量99台、预售价66万元的

腾势D9

创始版，进一步拔高品牌形象，但不知N8和D9能否撑起各自相应的高价位呢?

6.方程豹SF

看点：对标奔驰G级

在高端之路上，除了腾势与仰望，比亚迪旗下还将发布一个定位介于二者之间的全新品牌——方程豹，从命名就可看出该品牌的个性化。方程豹旗下的首款车型定位倾向于是一款越野SUV，官方宣传显示该车型在内蒙牙克石的雪地、森林、山坡、砂石路面等场景下完成了路试，展现了不错的通过性。

从谍照来看，新车造型较为方正硬朗，带有外挂式备胎，内饰则采用了大面积的皮质包裹，保留了较多实体按键。值得一提的是，此前新车的伪装覆盖印上的神秘数字为“2316”，被网友猜测代表着“双电机、前中后三把差速锁、续航超过1000公里、6种驾驶模式/6月发布”，不知现在的“8”代表什么呢?