比亚迪把燃油汽车价格打下来了 比亚迪秦贬值太厉害了

1、2折价率低 任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%据公平价二手车评估统计，越;三年跑了十五万公里的比亚迪秦混动版15款以前是专门跑滴滴的现在营转非，个人建议慎重考虑，一方面营转非手续车子是八年使用期限，还有就是混动车型保值性比较差。

2、举例说明，秦的启动电池只保三年，三年后过保，坏掉，必须自费更换，因为秦的小电池是铁电池，三头电池，并且带数据通讯端口，所以无法用两头铅酸电池代替，只能从比亚迪拿货换如果说秦燃油版和秦混动版尺寸上有差距，那在;因为这款车口碑和性能各方面不好，所以很多人买了以后就后悔，后悔了就卖，就会有那么多二手车;比亚迪秦质量不错，值得购买外观方面，全新比亚迪秦燃油版采用了家族式最新的设计语言，整体造型非常的时尚运动前脸部分，新车搭载一款大尺寸的前进气格栅，并且内部经过大量的横向镀铬装饰条构成，营造出了极佳的视觉效果;随着现在的经济情况越来越好，所以有越来越多的汽车出现在了大众的视野之中，让很多人都感觉到不知如何选择比亚迪，所推出的秦Pro就是一款性价比相对来讲还是非常高的车，但是这一款车整体的销量却不是特别好，那么在这种情况;无一定价格，一般来说，使用年限越长，行驶里程越长，价格保值率就越低以下二手车之家关于比亚迪秦新能源汽车的保值率数据可作参考，第一年的保值率为6118%，第二年的保值率为5132%，第三年的保值率为4146%。

3、十万元左右二手车折价是按照在无事故的情况下，第一年折30%第二年折3540%第三年折4045%以此类推，不足一年按一年算但是也跟车的状况有关系，像您的车四年才跑了十五万也算是车况好的，可以按照三年的折价算;国六的车子出来后，买国五车子以后卖就会负值得比国六多一些了，因为距离淘汰就要比国六早几年了;不推荐购买，BYD的车贬值的很快，再者这个车有点贵，还不如买10W+的合资车，多的钱够烧几年油了。

4、秦是一辆油电混合车，东北地区不适合;比亚迪秦Pro销量低的原因有几个首先它的外形设计感不强，让人感到有点落伍其次，内饰方面太过单调，没有什么精巧的装饰，也不符合年轻人的时尚品味第三，它的功能有些不全，比如车子零部件在使用过程中暴露的缺点;这是肯定的，普通车下地就会贬值新能源汽车二手车保值率是比燃油车更差，国产车在电动车和燃油车保值率本来就不好，所以买了后开的时间越长亏的就越少;在咱们的自主品牌之中，也有一个很厉害的新能源品牌，那就是比亚迪，由于是做电池出生的，所以在纯电动的汽车这一块还是有着很大的优势之前推出的秦和刚刚上市的唐二代都带来了很不错的市场反响根据可靠的消息，比亚迪。

5、销售量不理想，可能厂家在考虑销库存换代，我是这么想的。

6、比亚迪电动车一般6月份或12月份会降价，商家为了统计销量会在半年一年截止时间时降价。

易车原创

“

海豹

DM-i与合资燃油车，

像是两个时代的产品在一个赛道竞争……

”

在海豹DM-i上市发布会次日，

比亚迪

海洋网销售事业部总经理张卓对易车如此说道。

的确，海豹DM-i起售价低至16.68万元，自带高配置、长续航。有人说，它掀起了传统燃油B级车最后的遮羞布，让合资品牌也不得不为之一震。

海豹DM-i又能否真的打破合资竞品根深蒂固的壁垒?海洋网内部对它有多少期许?

易车总编辑张利在海豹DM-i上市第一时间采访了比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，就海洋网的今后新车的规划、海豹DM-i的定位、海洋网渠道建设等网友关心的一系列问题进行对话。

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海豹DM-i：B级轿车价值新标杆

张卓说，从创立之初，海洋网精准聚焦年轻化、新能源化两大方向。

它既承接着DM-i超级混动平台和e平台3.0两大新技术，又开创“海洋美学”设计理念，为旗下产品赋予耳目一新的年轻颜值，逐渐成为比亚迪新的增长点。

笔者统计了海洋网2023年累计销量，数据果然不负众望，已达77万辆!

其中，

海鸥

、

宋PLUS

、

海豚

等多款车型凭借2-3万级别的月销量，一举成为现象级产品，并且分别在各自赛道成功围剿同级燃油车。

唯独中型市场有待比亚迪深挖，于是压力给到了海豹。

今年前8个月，海豹EV累计销量49960辆，成绩不俗，但与

凯美瑞

(139841辆)、

帕萨特

(112803辆)、

雅阁

(108376辆)等传统中型热门车还有着不小差距。

面对根深蒂固的壁垒，海豹该如何破局反超?

张卓分析，B级车是家庭用户的主力用车，而90后和00后正在成为汽车消费生力军，这些年轻家庭用户对汽车的新技术、新设计、新服务以及个性化有着巨大的需求。

率先推出的海豹EV以纯电运动轿跑之势入局，凭借CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构等创新技术，成功向年轻消费者树立起“新潮个性”、“高科技”的价值标签。

但对于缺乏充电条件的消费者而言，他们对纯电驱动的海豹EV还是有着一定顾虑。

于是海洋网交出了第二份答卷：海豹DM-i。

论动力，它提供“两套动力+两种续航”，NEDC纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最高可达1300公里。

论智能，它有着新一代DiLink系统、L2辅助驾驶、360°全景影像、15.6英寸的旋转大屏等加持。

从定价、产品、配置、口碑综合而言，海豹DM-i都在重塑B级车的价值标杆，将在B级车市场站稳脚跟。

在张卓眼里，海豹DM-i是产品的补充，更是需求的满足，是一款更符合中国消费者用车场景和习惯的B级车。

如何挖掘更多的用户?

海洋网对用户、行业的深度洞察不止局限于产品端，还在于销售服务端。

在销售端，海洋网坚持传统的4S店模式，张卓表示这将是海洋网长期存在的模式。

中国地缘辽阔，大概有1860个左右县城，400多个地级市，直营模式并不适合大规模上量，只适合部分汽车品牌。

覆盖上千的城市、县城等大范围的区域半径，意味着对成本、管理、效率都有着极高的要求。建店速度相对较慢，难以适应如今高速增长、高速变化的市场节奏，最终失去市场先机。

不过在传统4S模式的大基调下，海洋网并不排斥新潮流、新事物。

近年来，汽车从郊区走向城市中心，这些被称作“商超店”的汽车展厅，已经成为CBD、购物中心的标配。

顺应着这股趋势，海洋网也在不断开拓城展、商超店等触点，让汽车销售从“人找车”，走向“车找人”。

过去的4S店大多开设在郊区，交通不便，消费者在购车、售后环节都需耗费较高的时间成本，同时主机厂与消费者存在着明显的信息差。

相反，”商超店“让主机厂直达消费者，也能快速洞察消费者需求，用最新的技术、设计抢占好用户心智。所以，海洋网除了4S店之外，也在开创商超店、城市展厅等多个销售渠道。

另一侧的用户触点在新兴的乡镇市场。

目前新能源车的渗透率虽然已达到36%，超前完成了目标，但在三四线城市以及乡镇仍属于一片蓝海。据乘联会秘书长崔东树公开的数据显示，目前特大、大型城市增长疲软，中型、小型城市以及县乡的新能源销量呈逐步攀升态势。

尤其县乡增长空间最大，占有率已从2017年的6%增长至2023年7月的16%。

与此同时，国家层面也发布了一系列新能源汽车下乡政策，充电桩将在三四线城市和乡镇逐步铺开，配套基础设施逐步得以完善，充电焦虑也将被慢慢缓解，为新能源汽车的下沉培育了一片沃土。

张卓透露，渠道和市场的下沉也是海洋网的主线任务，将加快开发县一级和乡镇市场。

“两个时代的产品在竞争”

“价格”成为今年车市的关键词。

自今年初以来，合资燃油车打响了“价格战”，试图挽回流失的市场份额，使得一场持续性的腥风血雨席卷车市。

当谈到这样的市场现状，张卓坦言：客户重叠意味着价格竞争，当合资燃油车降价3、4万元的时候，部分消费者的确有所触动，避免不了对海洋网产生影响。

但关键在于价格战并不可持续，合资品牌为了换取市场份额，必须牺牲毛利，当新能源渗透率达到40%、50%时，合资品牌的大规模降价显然并不能起太大作用。

而比亚迪则用新能源、新技术降维到燃油车的战场，与合资燃油车像来自两个时代的产品在一个赛道竞争。

张卓的言语间，都透露着一家新能源头部车企对竞争的开放、自信态度：

一方面，是直面竞争的残酷，张卓表示在这个新能源化持续渗透，且不可逆的趋势下，市场会有新的替代者出现，但它不可能一帆风顺，不能一夜之间替代传统品牌。未来，竞争者必须面临僵持不断、你来我往的替代过程。

但作为新能源车企中的大佬，比亚迪倡导行业走向良性竞争，反对踩踏友商，恶意攻击。正如不久前比亚迪第500万辆下线仪式上，比亚迪抛出了“在一起，才是中国汽车”的slogan。

另一方面，是面对内卷的从容与自信。从DM-i、刀片电池、e平台3.0，再到云辇、易四方等技术，比亚迪组成了足够大的技术鱼池，来抵挡时代变革的洪流。

比亚迪深谙唯有用颠覆性的新技术、成本和价格优势才能赢得消费者的鲜花与掌声，从目前1-8月累计176万辆，持续碾压的销量便能证明这一切。

写在最后

“

海洋网今年过百万辆应该没有太大问题，按照单一车企计算，可能排名前四或前五

。”

对于海洋网的今年销量预期，张卓流露出满脸的自信。的确，海洋网有了海豹DM-i作为新的突破口，与原来口碑不俗的海豹EV形成双线合力，相信将加速实现百万辆级的年销体量。

当然，海洋网不只追求产品的销量数字，还有产品的广度与深度。张卓透露明年初海洋网还将推出一款两厢后驱的EV车型，可通俗理解为对标

大众

Polo玩车网

的电动化，以此覆盖不同细分人群，充分应对市场的竞争。

届时，海洋网以及比亚迪还将释放多大的品牌势能?值得我们期待。(作者：曾惠君/赵石林)

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停售燃油车的时间基本会在7年之后的2025年已经有10家车企明确公布了停售燃油车的时间表，除了主流的大众丰田福特沃尔沃等车企外，自主品牌包括长安北汽和海马汽车也明确了停售燃油车的时间而其它车企虽然没有。

2022年4月3日，比亚迪官方宣布停止燃油 汽车 的生产，全面专注于纯电动和插电式混合动力 汽车 业务，这一决定让比亚迪成为“全球首个正式停产燃油 汽车 ”的车企出于节能减排及油价成本考虑，燃油 汽车 被取代将是行业的。

4月3日，比亚迪 汽车 正式宣布，根据其战略发展的需要，自2022年3月起停止燃油 汽车 的整车生产，这就意味着，从此以后，比亚迪将不会再有燃油车出售此消息一出，立马就在网上引起了热议，有人猜测，这可能是燃油车即将。

首先在8月29日晚上比亚迪发布的财报显示内容，引起了很多网友的关注因为从财报内容中显示比亚迪今年上半年营业收入达到150607亿元，同比增长了6571%甚至净利润超过2021年的全年所以有很多网友都认为比亚迪停产燃油汽车之后。

比亚迪已经高调宣布开始停产纯燃油车的生产，这是一个明确的信号，也是一个具体的体现明确的型号说明新能源是不可逆的一个趋势，因为 汽车 开发需要1528个月，比亚迪宣布停产燃油车，说明亮点，第一，纯燃油车的开发已经是。

比亚迪，最近正上演着一场大型黑转粉现场 这两天，比亚迪宣布 正式停产燃油 汽车 毫无悬念，它成为了全球首个停止燃油车整车生产的车企，打了所有造车新势力一个措手不及 还有，这项决策并不是在未来几年内执行，也不是4。

比亚迪停产燃油车，说明新能源 汽车 已经可以为企业带来收益，并且这个收益已经可以支撑企业的生存与发展车企利润结构的这种变化，折射出新能源 汽车 市场的变化，一方面，越来越多的消费者已经接受了新能源 汽车 产品，购买。

近日，有媒体报道称，最快2022年比亚迪将全面停产纯燃油车消息来源于一份比亚迪内部交流会议纪要，该纪要内容提到比亚迪在谈及“未来公司的燃油车会不会全部被DMIDMP全面替代停产”从而引发热议对此，懂车帝询问了比亚迪。

4月3日的报告标志着比亚迪成为全球首家停售停产燃油车转向新能源车的企业为了响应国家“双碳”政策，比亚迪近年来加速布局新能源车，截止至2021年10月，比亚迪新能源车辆已累计为全球实现碳减排809万吨，相当于种植了约674。

我认为比亚迪停产燃油车是一个战略选择，是一个正确的决定近年来，全国各地的许多汽车巨头都发布了停止生产燃油汽车的时间表为了加快新能源汽车的发展，顺应时代发展趋势，比亚迪今天也宣布不再生产燃油车比亚迪表示，ldquo。

毕竟比亚迪是全球第一家正式官宣停产燃油车的车企，第一总是容易被记住，该信息一出，网友们瞬间不淡定了，直接把这一消息顶上了社交平台热搜榜榜一的位置实际上，燃油车早已不是比亚迪汽车的核心业务提起比亚迪，有不少。

比亚迪不再生产燃油车，我认为是战略的选择，是一种正确的决定近年来，全国多家汽车企业巨头纷纷发布停止生产燃油车的时间表，为了加速新能源汽车的发展，顺应时代的发展趋势，比亚迪也在今日宣布不再生产燃油车从各个方面来。

燃油车停售时间表2022年3月比亚迪宣布停产燃油车2025年北京汽车长安汽车停售燃油车2030年丰田奔驰停售燃油车，宝马欧盟停售2035年大众汽车，起亚汽车欧洲停售燃油车2040年本田停售燃油车多国相继公布禁售燃油。

除此之外，很多国家也宣布发售禁售燃油汽车的时间表各大车企停售燃油车时间表出炉从海南发出到2030年全面禁止燃油汽车之后，很多汽车企业也发布了停售燃油汽车的时间表，比亚迪决定到2030年停售燃油汽车，北汽集团拥有将在。

比亚迪方面表示，“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命。