17.98万起,带插混的新雅阁,百公里1个油,比比亚迪香 20万级轿车，选本田第十一代雅阁，还是比亚迪海豹？

知嘹汽车/林景行

在国内市场的合资B级车中，

雅阁

、

凯美瑞

、

天籁

这三款车型的地位，相信很多人都是认可的。而如今，作为

本田

销量担当的雅阁也迎来了第11次的更新换代，此次的雅阁不仅仅全方面进行了升级，还推出了插混版本。

1.更加年轻化的外观

雅阁11代的上市，首先带给我们的第一感觉就是会更加年轻化一些。全新的前脸采用了低趴的造型，与以往不同的是，将前脸的轮廓改的更为方正，中网采用了六边形的扁平式设计，再加两侧平直灯组，让车辆的动感进一步得到提升。灯组上，内凹式的大灯以及配备了LED的日间行车灯包括近远光灯组比起上一代的雅阁灯组不再是慵懒式风格，反而会更加凶狠帅气。此外车辆还在前唇上方加入了贯穿式的熏黑横向格栅，这似乎有一种向老一代车型设计致敬的意思。

在车侧部分，车辆的溜背式设计保留下来，并在车辆尾柱部分的车窗线进行了锐利的弯角处理，让尾部拥有了更强的运动效果。整车的车身尺寸又进行了一定的加长，现在尺寸可以达到4980*1862*1449mm,轴距为2830mm，这也为车辆的空间提供了更加宽敞的表现。尾部部分则采用了贯穿式的灯组，并且加入了黑色的覆盖组件，对撞色的配色也让车辆显得更加炫酷。

2.智能实用性更高的内饰

作为全球爆款车的雅阁，此次的内饰设计仍然是偏实用一些，不过在此基础上，将内饰配置的智能性进行了进一步的优化和升级。多功能方向盘上的功能按钮分区清晰，液晶仪表盘的功能简单明了。配合上12.3英寸的中控屏，让车辆看起来更加是的简约时尚。在屏幕下方，一个集成式旋钮集中了包括空调控制等大部分常用功能，使用起来非常便捷。布局方面，车辆采用了经典T型布局，台面则采用了多层面叠加的设计，让内饰的层次感非常明显，中控台下方的带无线充电功能的储物板以及侧边的带灯光的杯架，都进一步增强了11代雅阁的科技感。。

作为合资品牌，日系车型的车机系统以及配置方面总是会遭到吐槽，但此次的雅阁则明显做了改变，车机系统采用了最新升级的Honda Connect 4.0智联系统，车辆的流畅度得到很大的提升，并且为了方便驾乘者的使用，特意将车辆的功能调控等设置集成到了屏幕当中。例如，第三方应用的安装，滑动选择的导航栏以及空调、声音的调控按钮等等。此外，车辆在中控屏下方特意设置了一个操控旋钮，这个旋钮不仅可以调节空调、驾驶模式以及温度等等并且还提供了待机时的时间显示。这套新车机基本是目前合资车企中的天花板水平，和国产同级车的车机相比也是个五五开的水平。基本上目前你能想象得到的功能它都有。

空间部分，作为合资的B级车，空间向来不是他们的重点，所以在同类型车中，雅阁的空间其实是不占优势的，当然车长的增加也让车辆的舒适度会进一步提升，座椅靠背采用了麂皮打孔的材质进行包覆，整体的舒适性以及包裹性相比老款会有更好的乘坐体验，并且11代的雅阁对于座椅的头枕以及腰部的支撑等细节部分都进行了一定的优化处理，能够为驾驶者提供相对更加舒适的乘坐体验。而当体验者为178cm的身高时，将前排座椅调至合适位置，后排的腿部空间仍有两拳距离，头部空间就要稍微弱一些，仅有一拳距离。此外雅阁的后排仍然会有中间的凸起，这也会影响到中间乘客的乘坐体验。在后备厢部分，整个空间纵深和宽度即使在同级别的车型中表现也丝毫不差，不过唯一缺陷的地方就是后备厢的开口较小，这对于车辆在搬放较大体型的一些物件是会出现问题。

3.新增插混的动力组成

至于动力组成方面，此次的全新11代雅阁，燃油版本与前代车型变化并不大，同样为1.5T发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩为260Nm，传动系统匹配CVT无级变速器。唯一的变化就在于新增了插混版。插混版则搭载2.0L阿特金森循环发动机，综合最大输出152Kw，335N.m，纯电续航里程为82公里，综合百公里油耗4.8L，一箱油续航里程1100+公里。这样会进一步让车辆的油耗进行缩减。

再加上麦弗逊与多连杆的底盘悬架组合兼顾了运动与舒适间的平衡，悬架前端偏柔和的设定让整车在经过颠簸路段时能拥有更加得体的滤振表现，而后段富有韧性的调校让整车在快速入弯时也有更强的支撑力，从而减少了车内的侧倾感。转向保持了一贯偏轻柔的设定，日常开起来颇为轻松。

写在最后：

总的来说，作为曾经合资B级车中销量王牌，雅阁给大多数消费者带来的印象一直都是舒适、性价比齐聚的。而如今11代的全新改动，让我们也看到了不太一样的雅阁。但不得不说的是，如今11代雅阁的售价在如今的新能源市场中仍然属于不低的价格，再加上其改动相较10代并不算大，性价比似乎慢慢在消失，至于最终的销量如何，还是要看消费者们自己的选择!

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比亚迪

汽车凭借混动车型在中国市场赢得不少消费者喜爱，近期比亚迪推出汉DM-i冠军版，以看似高性价比和领先的技术引发关注，在此前插电混动轿车没有太多选择时，比亚迪凭借DM -i混动技术占据中国市场半边天，如今的汉DM-i冠军版又对合资B级车形成了巨大挑战，尤其是对

丰田

和

本田

这两大混动领域的老牌选手。

不过，面对比亚迪的挑战，本田也没有坐以待毙，而是拿出了

雅阁

这个王炸，率先在雅阁身上推出e:PHEV插混系统。那么，雅阁e:PHEV对上汉DM-i冠军版，谁更有胜算呢?

5月20日，全新雅阁正式上市，新车保留了燃油车取消了油电轻混车型，同时推出了插混车型，而且给出了22.58万元的起售价，价格让人满意。不过，作为合资B级插电混动车型，在中国市场消费者不免要拿之与比亚迪比一比。

对于两车外观是见仁见智的事情，不做过多介绍，两车的造型都能让人接受，不会极端太丑。至于售价，比亚迪汉DM-i冠军版售价 18.98--24.98 万元，雅阁e:PHEV 售价 22.58-25.88万元，雅阁的起售价相对高一些，比亚迪汉DM-i冠军版的入门版价格比雅阁入门版低了3.6万元，不过对比车型，我们选了价格相近的两款车型进行配置对比。

车身尺寸方面，汉DM-i冠军版的长宽高分别为 4975/1910/1495mm，轴距2920mm。雅阁e:PHEV的长宽高分别为 4980/1862/1449mm，轴距 2830mm。能看出雅阁更长，但是轴距汉DM-i冠军版更出色，这与动力系统的布局有关系，按理说本田在空间利用方面很有经验，不止为何轴距会差这么多，这样一来乘坐空间方面比亚迪汉DM-i冠军版更具优势。另外，雅阁将电池放在了后备箱处，因此会压缩后备箱空间，空间方面比亚迪汉DM-i冠军版更胜一筹。不过需要知道，雅阁支持后排比例放倒，空间组合更灵活，这是本田车型一贯的优势。

配置方面，我们选择了比亚迪汉DM-i冠军版 200KM尊享型(23.98万元)对比雅阁e:PHEV尊贵版(23.88万元)，两款售价接近的车型进行对比。两款车的主要差异配置，近乎同价位下比亚迪汉比雅阁多出了后方碰撞预警、360度全景、遥控泊车、能量回收、电动后备箱、对外放电、内置行车记录仪、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、车载空气净化。而雅阁比比亚迪汉多出疲劳驾驶提示、主动闭合进气格栅、真皮方向盘、HUD抬头显示、主动降噪、ETC装置、真皮座椅、面部识别。整体来看，在比亚迪DM-i冠军版比雅阁插混贵1000元的情况下，两车的配置其实不相上下。

智能部分，在新能源车型上，雅阁对智能也有很大的升级，全新雅阁e:PHEV率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，拥有诸多智能配置，包括导航、个人辅助、生活服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，能够为用户出行带来更多的便捷。还能支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级。此外，雅阁e:PHEV还搭载了Honda SENSING驾驶辅助系统，为用户的出行带来便利和安全。同时雅阁还根据用户需求，配备了DMC驾驶员状态感知系统，Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜。并且还有HUD实现三屏幕联动。

比亚迪汉DM-i冠军版，搭载了DiLink 4.0智能网联系统，搭载了5G联网，支持智能语音交互。在配置方面，汉DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，支持安卓及苹果多种设备，同时还可提供

远程

智能操控功能、BSD盲点监测。其实两车在用车体验来看，也没有太大的差距，对比车型上消费者日常用到的功能两车均配备，两车的差异配置在消费者习惯后均不是问题。

性能部分，汉DM-i冠军版和雅阁e:PHEV都采用了发动机+电机的混动系统，但两者的技术路线不同。雅阁插电混动版本以2.0L自然吸气发动机为基础，发动机最大功率109kW外加135kW的电动机，配17.7kWh锂电池组，纯电续航里程WLTC工况82km，百公里亏电油耗仅为4.88L。

汉DM-i冠军版使用了1.5T发动机+永磁/同步驱动电机组的动力系统，发动机最大功率102kW，电机最大功率145kW，电机最大扭矩为316N·m。配30.77kWh磷酸铁锂电池组，其WLTC纯电续航里程达到170km，而且支持快充功能。

不难看出，在大能量电池的加持下，汉DM-i冠军版的纯电续航力里程更胜一筹，而且还支持对外放电，在特殊情况下更实用。但细对比下，雅阁插混采用了宁德时代的三元锂电池，电池更大牌，而且重量更轻。而汉DM-i冠军版采用了弗迪的磷酸铁锂电池，两个的电池成本有所差异，市面上的磷酸铁锂电池要比锂电池便宜许多。

当然，比亚迪汉DM-i也可能在看不见的地方节约成本。就在今天

长城

举报秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i两款车型由于采用常压油箱而排放不达标，因为当车辆使用EV模式时，发动机不启动，这时油箱中的碳罐无法再吸附常压油箱中的油气挥发，就会排到大气中。而市面上绝大部分车型为了符合“国六”排放标准，都使用的是高压油箱，可以改善这一情况。

比亚迪如此做目的是为了节约成本，市面上常压油箱比高压油箱便宜1000元左右，如果卖出50万辆，那节省的成本不可估量。至于比亚迪汉DM-i是否也在高压油箱上节约成本，目前还没有人测试和说明，但比亚迪“作假”一事，必然会影响到其车型销量。

不可否认，雅阁e:PHEV比此前的轻混系统更具看点，同时升级也非常大。虽然同价位对比下，汉DM-i冠军版和雅阁e:PHEV均有优劣，比亚迪汉在尺寸和纯电续航方面更出色，而雅阁在智能化和安全方面更值得称赞。在中国市场，一辆车的售价对销量的影响巨大，比亚迪汉DM-i冠军版的入门价格更低，并且车型选择更多，因此在市场中更具优势。但对于追求机械品质的消费者，可能更愿意相信在市场中征战多年的合资车型雅阁。

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5月20日，广汽

本田

第十一代

雅阁

上市，除了提供燃油动力外，雅阁还首次提供插电式混合动力。7款车型指导价17.98-25.88万元，其中插电式混动版起售价为22.58万元。

这届雅阁变化非常大，首先外观多了一些复古风格。

车头看起来更加扁平低趴，采用黑色六边形进气格栅，与细长的LED大灯相连，设计简洁，有种返璞归真的味道。尾灯比现款雅阁漂亮，采用时下流行的贯穿式尾灯，还有黑色小鸭尾，进一步增强了运动感。

第十一代雅阁的车身长宽高尺寸为4980/1860/1450mm，车长增加74 mm，车宽和高度不变，轴距依然是2830mm。

雅阁的二排空间相当不错，只是二排中间地台凸起比较高，差不多一个手机那么高，会影响中间座位乘客的乘坐舒适度。

本田最新内饰风格都在向

思域

靠拢，第十一代雅阁也不例外，贯穿式蜂窝状空调出风口很有辨识度。大联屏依旧缺席，采用的是10.2英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏。看到按键式换挡装置，就知道这是一台插电式混动版的雅阁了。

全新雅阁的科技感不错，配备了最新的Honda CONNECT车机系统，支持语音控制、手机互联和映射、车联网等。

第十一代雅阁动力系统也有变化，油电混合动力变成了插电式混合动力。没办法，纯电车对传统燃油车的冲击太大了，即使是雅阁也不得不做出改变。

第十一代雅阁e:PHEV插电混动版搭载的是本田第四代i-MMD插电混动系统，采用2.0L发动机+电机的组合，系统最大功率152千瓦，峰值扭矩335牛·米。电池容量为17.7千瓦时，纯电续航里程为82公里，官方公布百公里油耗4.88升。

纯电续航里程短，是雅阁的短板，和自主品牌插电式混动车型动辄上百公里纯电续航没法比。不过，对比合资车型，同级别的迈腾GTE插电混动版，电池容量13kWh，纯电续航63公里，雅阁尚有小小优势。

同时，雅阁的1.5T燃油动力得以保留，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。

提供燃油和插混动力，买车时，给大家多一项选择。

第十一代雅阁的底盘依然采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，2.0L插电混动版雅阁起步时，车辆依靠电动机运转的“EV行驶模式”前行，动力响应迅速且平稳。随着车速的攀升，“混动行驶模式”开始介入，发动机与电动机共同协作驱动车辆。

价格方面，第十一代雅阁取消了十代雅阁售价16.98万元，最低配的舒享版(据说很难订到车)。所以起售价提高到17.98万元的舒适版。能上绿牌的插电式混动版起售价则是22.58万元。

雅阁是本田经典车型，自1999年国产以来，历经几代车型，始终保持出色的市场表现。但是，在电动化时代，经典燃油车受到的冲击巨大。第十一代雅阁面临的对手很多，其中一个大热门是

比亚迪

海豹

。

海豹车身长宽高尺寸为4800/1875/1460mm，轴距依然是2920mm。雅阁的长宽高尺寸4980/1860/1450mm，轴距2830mm，两者对比，海豹车内空间略大一点。

海豹外形设计圆润，挺有特色。提供3种纯电续航，分别是550、650和700公里。

根据配置不同，分别搭载后置单电机(后驱)/双电机(四驱)，最大功率150/170/230千瓦，峰值扭矩310/330/360牛•米。

海豹配备磷酸铁锂刀片电池，全系有快充，半小时可将电量由30%充至80%。慢充充满电需要8.77-11.79小时。

售价方面，目前全新上市的海豹冠军版，5款车型指导价18.98-27.98万元。

如果从用车方便程度来看，加油肯定方便过充电，雅阁比海豹好用。从用车成本来看，错峰充电的情况下，电车用电成本低至0.1元/公里。就算以官方公布插电混动雅阁百公里油耗4.88升，92号油价7.47元/升计算，雅阁用油成本是0.36元/公里。

所以，本田雅阁和比亚迪海豹，你选谁?

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