比亚迪降价，竞争对手特斯拉将受到何种影响？ 比亚迪秦PLUS能突出重围，得益于节油技术和出行市场

最近，比亚迪宣布将在今年年底前降低其电动汽车的售价，这一消息引起了电动汽车市场的广泛关注。因为在电动汽车这个领域，比亚迪一直是特斯拉的主要对手之一。那么，比亚迪的降价措施会给特斯拉带来怎样的影响?下面我们一起来分析一下。

据悉，比亚迪此次降价的幅度大约为3000元左右，但是对于消费者信心的提升还是不容小觑的。尤其是当下的经济形势下，经济实惠的产品一直备受消费者的青睐。

而且，随着新能源汽车的发展，比亚迪电动汽车的技术也在不断提升。最近，该公司发布了名为“Blade”的新电池技术，大幅提升了电池的续航里程，并大幅降低了电池的成本。这意味着，比亚迪在未来的竞争中将拥有更多的先机。

然而，我们不能否认的是，在电动汽车市场上，特斯拉一直拥有着很高的市场占有率。特斯拉的电动汽车技术一直处于行业的领先地位，并以其高效的充电方案和高端的内饰设计在消费者中拥有高度的口碑。

但是，比亚迪此次降价的举措可能会对特斯拉产生一定的冲击。特别是在价格因素上，比亚迪的降价将对特斯拉的销售造成一定的冲击。考虑到近年来多项品质不佳的事件，特斯拉的品牌形象也受到了很大的损害。

此外，特斯拉的销售模式也不同于其他汽车制造商。特斯拉的车辆大多通过直销方式出售，这与传统汽车销售模式有很大的区别。虽然特斯拉的车辆价格相对较高，但是直销模式可以使得成本更加透明，吸引了大量消费者的青睐。

因此，虽然比亚迪此次降价的影响不可小觑，但是在特斯拉强大的技术和品牌优势面前，比亚迪依旧有很长的路要走。

综上所述，比亚迪此次降价的确为新能源汽车市场带来了更多的机会和竞争力。但是，在特斯拉品牌形象和销售模式的共同支撑下，比亚迪将难以在短期内对其造成实质性的威胁。我们可以期待，这种竞争将进一步加剧，只有真正具备实力的企业才能在市场上立于不败之地。

曾几何时，热销的紧凑型轿车基本都是合资汽车。

比如

大众

朗逸

和

宝来

，

别克

英朗

，玩车网

丰田

卡罗拉

，以及销量最高的

日产

轩逸

;秦PLUS能够在强敌环伺中突出重围，依靠的究竟是什么呢?首要自然是技术，其使用的第四代插电混动平台是专注于节油的驱动平台，同时也有制造成本较低的优势;其使用的E-CVT串并架构将电驱动总成和变速箱集成为一体，配合低成本的磷酸铁锂电池，最终实现了将插混汽车的价格门槛拉低至9.98万元。

这个价格至少在乘用车里还是最低的，价格足够低，油耗也足够低，这样的轿车必然会获得出行市场的青睐。

秦PLUS DM-i的油耗究竟能有多低?

用户众测油耗的动态数据显示为4.81L/100km，最低不到3.9升、最高不到5.8升。

耗油量确实很低，而且如果主要用于出行市场的话，其耗油量是能够达到或低于平均值的;因为E-CVT架构的缺点是发动机没有可以换的前进挡，其在高车速区间里只能依靠拉升转速以提升功率、动力和速度。所以使用这种架构的混动汽车更适合通勤代步，高速通勤的耗油量和噪音会偏大一点。而不论是出租车还是网约车，主要覆盖的范围都是以中低速道路为主的额城市区域。

所以秦PLUS DM-i才会成为网约车最热门的选项，成功取代了日产轩逸在出行市场的地位。

然而

比亚迪

汽车的动力电池组终身质保是有限制的，每年的行驶里程不能超过三万公里，超出之后则会默认放弃电池组终身质保。

难道这些跑网约车的秦PLUS DM-i车主不担心吗?

其实并不用担心。

因为超出里程之后虽然会失去电池组终身质保，但最起码还有基础的8年或15万公里的质保;加之9.98万的秦PLUS DM-i的动力电池组容量仅为8.32kWh，使用的磷酸铁锂电池又是目前汽车使用的制造成本最低的动力电池，所以即便后期故障换件的成本也不会很高。总体算下来，秦PLUS DM-i在充电条件有限的城市里确实是出行市场里的理想之选。

秦PLUS EV也有相当一部分用于网约车市场，拿来跑车是选电动版好还是混动版好呢?

如果不是两班倒并且没有充电条件的话，插电混动版更合适。

反之，两班倒的专职网约车则建议选择电动版。

不过这台车的电动版价格偏高，纯电续航只有420公里的版本就要12.98-13.68万，续航有510公里的版本要13.98-15.98万，续航达到610公里的旗舰版需要17.68万。

两班倒的网约车建议选择续航510公里的版本，因其续航里程是CLTC工况的测试值，实际续航里程是要短一点的;而且磷酸铁锂电池的最大缺点是一致性差和受低温影响严重，冬季的续航里程缩减幅度会略大一点，即便其使用了热泵空调。所以综合实际续航标准和快充速度来看，也只有510公里的版本适合跑网约车。

选择纯电动版本去跑车，前提是一定要合规。

说白了就是要把车辆登记注册为营运车，因其电池组容量大， 更换总成的成本高;所以一定要有足够长的质保时间才能保证后期的车辆维护成本，比亚迪给到运营车辆的质保标准是6年或60万公里，基本达到了网约车下线的标准。

所以这台车的电动版适合专职网约车，混动版则是那些兼职网约车司机的选项。

而且电动版也不适合作为家用车使用，动力平平无奇，最高车速只有130km/h、只有旗舰版可达到150km/h;车辆的配置水平一般，智能车机的体验中规中矩。

总结：秦PLUS是一台不错的紧凑型轿车，家用虽然少了一些个性，但是如火如荼的网约车市场总是这台车坚实的支撑;至于家用是否值得选择就要自己斟酌了，实用性尚可，个性化程度确实差点意思。而且购车预算超过11万则不建议选择该车，因为与其价格重合、起售价也只是10万多的

帝豪

L Hi·P起步就有100公里纯电续航;使用后驱增程平台的

深蓝SL03

新增版预计起售价13.5万左右，且为中型轿车，纯电续航200公里的版本实际价格也不到15万;其次还有如零跑C11这种中型后驱增程SUV，或者中大型电动轿车

零跑C01

，起售价也都不到15万。

所以秦PLUS系列还是更适合网约车市场，或者购车预算在10万左右的消费者。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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比亚迪

汽车的销量继续狂奔，6月破25万辆，同比增近90%;上半年卖出125.56万辆，同比增95.78%。

比亚迪现在出售的，全部是新能源汽车。

去年3月份停产燃油车后，比亚迪凭纯电和插混车型攻城拔寨，不到一年就超越众多合资对手，登顶中国汽车销量榜。

就新能源汽车销量而言，比亚迪不但是中国第一，而且已经连续五个季度位居全球第一。

▲比亚迪电动化车型市场份额全球第一(图来自日经中文网)

我国新能源汽车销量也一路走高，上半年卖出308万辆，同比增25.2%。

在被反复阅读了50多年的经典著作《创新的扩散》一书中，作者罗杰斯提出了“

引爆点

”概念，意思是新技术、新产品在使用者达到某个数量级时，会进入“爆炸式”增长。罗杰斯认为，触达“引爆点”的人群数量是16%。

▲罗杰斯的创新扩散模型

今年1至5月，我国新能源汽车的市场份额已达31.7%，到6月份又突破35%，显然

已经越过“引爆点”，进入了高速扩张期。

▲2019年以来我国新能源汽车销量渗透率(图来自乘联会)

汽车电动化趋势已不可逆转。这一进程中，比亚迪无疑是最重要的推动者之一，而

比亚迪颠覆燃油车，依靠的是核心技术创新带来的“科技普惠”和“能力再造”

。

比亚迪的年销量曾多年徘徊在四五十万辆，真正进入爆发式增长是在2021年以后，2022年的销量达到2020年的4倍以上。

▲

比亚迪汽车销量从2021年开始进入高速增长通道

这两三年之间，比亚迪给汽车注入了什么样的神奇力量?

一是刀片电池。用王传福的话说，“比亚迪的

刀片电池用一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来了

”。

2020年3月，比亚迪发布新型磷酸铁锂刀片电池，当年7月上市的旗舰轿车汉成为装备刀片电池的首款车型;随后，2021年3月开始陆续上市的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型全面搭载刀片电池。

▲比亚迪的刀片电池(图来自比亚迪汽车官网)

在刀片电池上市之前，三元锂电池的装车量占绝对优势，份额一度占7成以上;在刀片电池的带动下，磷酸铁锂电池成功逆袭，2021年7月份装车量开始反超三元锂，目前份额已逼近7成，站上动力电池顶流。

过去一直以三元锂为主的

特斯拉

、

丰田

、

日产

等车企也开始使用磷酸铁锂，现在已有半数以上的特斯拉车型搭载了磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池成本低、安全性好，但能量密度偏低，比亚迪的刀片电池通过结构革新，大幅提升磷酸铁锂电池的续航能力，并进一步提高了安全性。动力电池通常占新能源汽车成本的40%~60%，

磷酸铁锂电池重回主流，拉低了新能源汽车售价，降低了普及门槛。

现阶段所谓新能源汽车，主要是指电动和插电式混合动力汽车。电动和先进的插混车型主要以电机驱动，在加速、静音、使用成本、智能化方面相比燃油车有明显优势，然而，在与燃油车的竞争中，高成本带来的高价格是新能源汽车面临的最大障碍。

刀片电池把磷酸铁锂拉回主流，

DM-i混动技术又把插电式混动车型拉进了主流。

插混车型可以扬长避短，集电驱的性能、混动的省油于一身，又无电动车的续航焦虑。但插混车型同时具备发动机、电驱两套系统，结构复杂，成本高企。比亚迪DM-i通过以电为主、高度集成、结构精炼的设计，把曾经

高高在上的插混技术，变成平价化、大众化的普惠技术

。

比亚迪的DM-i车型售价与燃油车相当，入门插混车型甚至把价格拉到10万以内，迅速“引爆”这一细分市场。

根据乘联会数据，比亚迪2020年在世界插电混动份额只有6%，2021年DM-i超级混动装车后，其份额上升到16%，今年以来份额则暴涨到40%以上。

▲DM-i技术把插混车型带入主流市场

在国内，比亚迪插混车型占到了6成以上的份额。在DM-i技术带火插混市场后，

长城

、吉利、

长安

等车企看到机会，加快推出插混车型，“创新的扩散”开始提速，6月份，我国插混车型销量同比暴增，增幅高达100%。

刀片电池、DM-i插混技术，比亚迪用技术创新实现科技普惠，以“向下兼容”的方式去替代燃油车;接下来，人们会从

方程豹

、

仰望

这样的高端品牌上，看到

摆脱燃油车观念束缚的全新技术，这些技术具有纯正的电动化、智能化DNA

，是真正的燃油车颠覆者。

从已经亮相的比亚迪“易四方”技术平台可以看到，四电机独立驱动和智能化的感知、决策、执行，会对汽车动力系统的能力进行怎样的重构;从比亚迪的云辇技术，则可以看到电动化、智能化会让传统的悬架系统产生什么样的蝶变。

▲易四方展示出汽车电动化、智能化的新趋势

在汽车加速向电动化转型之时，中国智造以实力出圈。在一篇评论文章中，日经新闻告诫日本车企要积极变革，以应对比亚迪、特斯拉这种“

不受惯例和常识束缚的新竞争对手

”，而“意识改革”是其中的关键。诚哉斯言，电动化、智能化对汽车的改变超出某些人的想象，无论是厂商的车型定义、研发制造，还是消费者的购车观念，恐怕都要变一变了。

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